Leitfaden
Gründung eines Unternehmens für Marinekraftstoffe, Bunkern oder Schiffsversorgung in den VAE
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Die kurze Antwort
Keine einzelne Regulierungsbehörde erteilt eine Lizenz für „ein Bunkerunternehmen". Die Hafenbehörde des Emirats, in dem Sie liefern, der Zoll, die Umweltbehörde und die föderalen Infrastruktur- und Sicherheitsbehörden entscheiden jeweils über einen anderen Teil, und welche davon relevant sind, hängt davon ab, was Sie physisch tun. Der eine Punkt, der am häufigsten über den Weg entscheidet, ist, ob das Unternehmen das Produkt selbst in Empfang nimmt und liefert, oder es nur handelt bzw. vermittelt. Klären Sie das, bevor Sie eine Lizenz, eine Zone oder einen Namen wählen.
Wer entscheidet, und worüber
Eine Unternehmensregistrierung berechtigt Sie zum Handel. Sie berechtigt Sie nicht, Kraftstoff in ein Schiff zu pumpen, Produkt in einem Tank zu lagern oder einen Leichter in einen Hafen zu bringen. Diese Genehmigungen liegen bei anderen Stellen und werden zusätzlich zur Lizenz, nicht an ihrer Stelle, eingeholt.
Die für diesen Sektor immer wieder genannten Stellen sind das UAE Ministry of Energy and Infrastructure, die Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security, Dubai Customs (oder die Zollbehörde des Emirats, in dem Sie tätig sind), das UAE Ministry of Climate Change and Environment und das UAE Ministry of Human Resources and Emiratisation. Jede dieser Stellen entscheidet über ihr eigenes Fachgebiet: Infrastruktur und Energie, Hafensicherheit und Grenzen, zollrechtliche Behandlung von Waren, Umweltauflagen und Arbeitsrecht. Die Hafenbehörde, in deren Bereich das Schiff liegt, legt zudem eigene Bedingungen für Betreiber fest, die an Schiffen arbeiten.
Welche davon auf Sie zutrifft, hängt von Hafen, Produkt und Lieferart ab. Behandeln Sie das als eine Frage, die Sie jeder Behörde schriftlich stellen, und nicht als eine Annahme, die Sie von der Lizenz eines Wettbewerbers übernehmen.
Lieferant, Händler oder Broker
Vier Modelle sehen von außen ähnlich aus und werden in der Praxis unterschiedlich behandelt.
- Ein physischer Lieferant besitzt oder kontrolliert Lager- und Lieferanlagen und handhabt das Produkt.
- Ein Back-to-Back-Händler erwirbt das Eigentum und verkauft weiter, wobei die Lieferung in der Regel durch einen Dritten erfolgt.
- Ein Vermittler (Broker) bringt Schiffseigner und Lieferanten zusammen und erwirbt kein Eigentum.
- Ein Schiffsausrüster (Ship Chandler) liefert Vorräte, Ersatzteile und Verbrauchsgüter.
Der Vertrag muss zum Modell passen. Wenn Ihre Website angibt, dass Sie Kraftstoff liefern, Ihre Lizenz und Ihre Vermögenswerte aber die eines Vermittlers sind, wird die Unstimmigkeit bei der ersten Bankprüfung oder der ersten Hafeninspektion zutage treten. Wenn Sie den Leichter oder Tank eines Dritten nutzen, muss der Vertrag festlegen, wer die Haftung für Qualität, Menge und Verschmutzung trägt. Halten Sie das schriftlich fest, bevor die erste Lieferung (Stem) erfolgt.
Wie sich Geld im Kraftstoffgeschäft bewegt
Schiffskraftstoff ist ein betriebskapitalintensives Geschäft. In der Regel zahlen Sie den physischen Lieferanten, bevor der Schiffseigner Sie bezahlt, und Schiffe fahren weiter. Die Fragen, die eine Bank und ein Versicherer stellen, folgen aus diesem Risiko.
- Wer ist der Käufer, wem gehört das Schiff, und wer zahlt im Namen des Schiffs?
- Welche Kreditbedingungen gewähren Sie, und wie werden sie versichert oder abgesichert?
- Welchen Lieferanten bezahlen Sie, und stammt das Produkt wirklich von ihm?
- Decken die Sanktionsprüfungen Schiff, Eigner, Betreiber, Ladung und Route ab?
Banken erwarten eine stimmige Geschichte: Anteilseigner, Mittelherkunft, prognostizierte Zahlungsströme und Geschäftspartner, die sich in jedem Dokument decken. Bankkontoreife für Unternehmen ist der Ort, an dem diese Nachweise zusammengestellt werden, und eine Nachweisakte zu Vermögens- und Mittelherkunft hilft, wenn das Betriebskapital von den Eigentümern stammt.
Planen Sie Handelsfinanzierung, Kreditlinie oder Kaution nicht so, als wären sie Gründungskosten. Kraftstoffbestände und Forderungen sind gebundenes Kapital, keine gezahlten Gebühren.
Eigentum, Personen und Substanz
Ein physischer Lieferant braucht Personal, das den Betrieb im Hafen führen kann: eine verantwortliche Betriebsleitung, jemanden, der für Qualität und Messung zuständig ist, und eine Finanzfunktion, die das Kreditrisiko steuern kann. Ein Vermittler braucht weniger operatives Personal, benötigt aber trotzdem Compliance-Kapazität, da das Sanktionsrisiko bei Schiffen und Ladungen dasselbe ist.
Legen Sie fest, wer das Unternehmen rechtsverbindlich vertreten, ungewöhnliche Transaktionen genehmigen und nach einem Vorfall mit Behörden sprechen darf. Wenn der Eigentümer eine Gruppe oder ein Fonds ist oder die wirtschaftliche Eigentümerschaft über mehrere Ebenen läuft, planen Sie die Eigentumsnachweise frühzeitig ein; der Weg dafür ist unter Einrichtung für regulierte und komplexe Eigentumsstrukturen beschrieben.
Die Beschäftigung von Personal bringt die arbeitsrechtlichen Pflichten des Ministry of Human Resources and Emiratisation ins Spiel. Das gilt auch für den Bereich der Schiffsversorgung, in dem ein Lager- und Lieferteam schnell wachsen kann.
Was in dieser Branche schiefgeht
- Die physische Lieferung als gewöhnlichen Rohstoffhandel zu bezeichnen und dann festzustellen, dass dafür Hafen- und Lagergenehmigungen erforderlich sind.
- Einem Schiff Kredit einzuräumen, ohne zu prüfen, wem es gehört.
- Bunkermuster und Messwerte nicht aufzubewahren, sodass ein Qualitätsanspruch nicht verteidigt werden kann.
- Die Lieferanlagen eines Dritten zu nutzen, ohne die Haftung zuzuordnen.
- Gründungspreise zu vergleichen, bevor die Situation bei Hafen, Lagerung und Lieferung bekannt ist.
- Den Vertrieb einen Kunden annehmen zu lassen, bevor Gesellschaft, Genehmigungen, Versicherung und Verträge vorhanden sind.
Geben Sie einer Person außerhalb des Vertriebsteams die Befugnis, die erste Bestellung zu stoppen, bis diese Punkte bereit sind. Ein schriftliches Paket aus Businessplan und Begleitdokumenten, aufgebaut um eine reale Bestellung, ist in der Regel der schnellste Weg, Lücken aufzudecken.
Lizenz, Räumlichkeiten und was danach folgt
Die auf der Lizenz angegebene Geschäftstätigkeit sollte beschreiben, was Sie tatsächlich tun. Die Formulierung eines Vermittlers ist für ein Unternehmen, das Kraftstoff lagert und liefert, nicht geeignet. Die Räumlichkeiten richten sich nach dem Modell: Für einen Vermittler reicht ein Büro, während Lagerung, Kai- oder Leichterzugang gesonderte Entscheidungen mit dem Hafen und dem Vermieter sind.
Nach der Gründung sind die wiederkehrenden Punkte Buchhaltung und Steuererklärungen, arbeitgeberseitige Pflichten, Versicherungserneuerungen und die Verlängerung sämtlicher von den Behörden ausgestellter Genehmigungen. Tragen Sie diese von Anfang an in den Kalender ein. Die Kosten sind schichtweise aufgebaut, und die Gebühr der Firma ist in der Mandatsvereinbarung einzeln aufgeführt; wie Velarozone arbeitet beschreibt, wie das gemacht wird.
