Leitfaden
Wie man ein MRO- oder luftfahrttechnisches Dienstleistungsunternehmen in den VAE gründet
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Die kurze Antwort
Die General Civil Aviation Authority (GCAA) ist die föderale Aufsichtsbehörde, die entscheidet, ob eine Instandhaltungsorganisation für Luftfahrzeuge an Luftfahrzeugen und Komponenten arbeiten darf und in welchem Umfang. Eine Handelslizenz lässt das Unternehmen lediglich bestehen und handeln. Die Erlaubnis, etwas instand zu halten, zu reparieren oder freizugeben, kommt von der Luftfahrtbehörde. Die Frage, die am häufigsten über den Weg entscheidet, ist, ob das Unternehmen die Instandhaltung selbst durchführt und zertifiziert, oder nur koordiniert, handelt oder berät, während eine zugelassene Organisation die Arbeit ausführt.
Wer entscheidet was
Die erste ist, ob das Unternehmen gegründet werden darf und handeln kann. Das entscheidet die Lizenzbehörde des gewählten mainland oder der gewählten free zone.
Die zweite Frage ist, ob es Luftfahrzeuge oder Komponenten warten darf. Das ist Sache der GCAA als föderaler Zivilluftfahrtbehörde, die Wartungsbetriebe nach CAR-145 zulässt, ihrer Verordnung über Approved Maintenance Organisations. Gebühren oder Zeitpläne werden hier nicht genannt.
Der dritte Punkt ist, ob der Standort zulässig ist. Ein Hangar oder eine Werkstatt an einem Flughafen hängt vom Flughafen und seinen Luftfahrtbehörden ab. In Dubai gehört dazu die Dubai Civil Aviation Authority. Stellt das Unternehmen Teile her oder bearbeitet es sie, kann auch das Ministry of Industry and Advanced Technology relevant sein; fragen Sie nach, ob dies der Fall ist. Fragen Sie jede Behörde, worüber sie entscheidet, statt davon auszugehen, dass eine Genehmigung die anderen mit abdeckt.
Die Arbeit ausführen oder vermitteln
Instandhaltung, Reparatur und Überholung ist kein einheitliches Geschäft. Vier Modelle bringen sehr unterschiedliche Pflichten mit sich:
- Ein Line-Maintenance-Anbieter, der auf dem Vorfeld an Luftfahrzeugen arbeitet.
- Ein Base-Maintenance-Betrieb, der schwere Checks in einem Hangar durchführt.
- Eine Reparaturorganisation für Triebwerke oder Komponenten, die ausgebaute Teile in einer Werkstatt bearbeitet.
- Ein Unternehmen für technische Aufzeichnungen und die Unterstützung der kontinuierlichen Lufttüchtigkeit, das mit Dokumenten statt mit Luftfahrzeugen arbeitet.
Die ersten drei arbeiten an Luftfahrzeugen oder Komponenten, sodass sich die Genehmigungsfrage sofort stellt. Das vierte mag eher einer Beratungstätigkeit nahekommen, aber nur, wenn es niemals für Arbeiten unterzeichnet, die es nicht selbst kontrolliert hat. Ein Unternehmen, das erfahrene Ingenieure beschäftigt, ist allein aus diesem Grund keine zugelassene Instandhaltungsorganisation. Es kann weder zugelassene Fähigkeiten vorweisen noch Arbeiten freigeben, nur weil die Lebensläufe seines Personals dies nahelegen.
Erstellen Sie die Fähigkeitenliste, bevor Sie den Rechtsträger wählen. Halten Sie für jeden Luftfahrzeugtyp, jede Komponentenfamilie und jede Aufgabe fest, ob das Unternehmen sie selbst ausführt, sie weitervergibt oder ablehnt. Diese Liste wird zum Entwurf des Umfangs jedes Antrags und zur Abgrenzung des Vertrags.
Führt eine zugelassene Organisation die Arbeit aus und stellt das VAE-Unternehmen dafür die Rechnung, sollten Vertrag und Unterlagen zeigen, wer die Arbeit ausgeführt und wer sie freigegeben hat. Ein Handelsunternehmen für Teile und Triebwerkskomponenten steht vor derselben Grenze zwischen dem Verkauf eines Teils und der Zertifizierung seines Zustands.
Einrichtungen, Personal und Teile
Eine Zulassung wird an dem gemessen, was vorhanden ist oder glaubhaft zugesagt wurde. Die Behörde entscheidet, was sie sehen will; lesen Sie daher zuerst ihre Anforderungen. Rechnen Sie damit, dass sich die Prüfung auf dieselben vier Bereiche stützt: die Einrichtung und die Werkzeuge, die Handbücher und das Qualitätssystem, das freigabeberechtigte Personal und dessen Schulung sowie die Rückverfolgung von Teilen und Aufzeichnungen.
Bei der Rückverfolgbarkeit von Teilen sind Neueinsteiger oft am schwächsten. Legen Sie den Ablauf für Wareneingang und Quarantäne fest, bevor das erste Teil eintrifft.
Hangarzugang und Berechtigungen für den Luftseitenbereich werden getrennt von der Gesellschaftslizenz mit dem Flughafenbetreiber vereinbart. Lässt sich der bevorzugte Standort nicht sichern, muss der Antrag unter Umständen um einen anderen neu aufgebaut werden; prüfen Sie den Zugang daher frühzeitig. Dieselbe Abhängigkeit vom Luftseitenbereich betrifft auch ein Unternehmen für Flughafenabfertigung oder Frachtdienste.
Ein Unternehmen, das zusätzlich Personen ausbildet, ist ein gesonderter Zuständigkeitsbereich; siehe Luftfahrtausbildung, Flugsimulator oder Pilotenakademie.
Bankverbindung und Finanzierung
Eine Bank wird fragen, was das Unternehmen tut, welche Luftfahrzeuge oder Komponenten es bearbeitet und woher das Geld für Werkzeuge, Lagerbestand und Gehälter stammt. Ein unterzeichneter Kundenvertrag im Rahmen des geplanten Umfangs ist der stärkste Nachweis.
Bereiten Sie diese Unterlagen vor, bevor Sie den Antrag stellen:
- die Fähigkeitenliste und die Roadmap zur Zulassung, mit klar dargestellter Position der Behörde;
- Miete für Hangar oder Werkstatt sowie der Plan für Werkzeuge und Ausrüstung;
- Unterlagen zu Schlüsselpersonen, einschließlich des freigabeberechtigten Personals;
- Kundenverträge und erwartete Zahlungsflüsse;
- die Herkunft des Kapitals, mit dem Lagerbestand und Ausrüstung bezahlt werden.
Ersatzteilbestände, die in Kommission gehalten werden oder Kunden gehören, sollten in den Büchern und in den Bankunterlagen vom eigenen Vermögen des Unternehmens getrennt werden. Leasinggeber und Betreiber werden danach fragen. Die Arbeit zur Bereitschaft für ein Geschäftskonto zeigt, wie dieser Nachweis zusammengestellt wird, und ein schriftlicher Businessplan mit unterstützender Dokumentation ist der Ort, an dem Fähigkeitenliste und Verträge mit dem Budget verknüpft werden.
Wenn ein Investor nur einen Teil des Geschäfts finanziert oder eine ausländische Muttergesellschaft die technische Zulassung andernorts hält, braucht die Eigentümerkette dieselbe Sorgfalt; siehe Einrichtung regulierter und komplexer Eigentumsverhältnisse.
Was häufig schiefgeht
- Wartungsfähigkeit zu bewerben, bevor ein zugelassener Umfang besteht.
- Werkzeuge zu kaufen, bevor ein Kunde Arbeiten für diesen Luftfahrzeugtyp zugesagt hat.
- Teile mit mangelhafter Dokumentation anzunehmen und dann ihren Zustand nicht belegen zu können.
- Anzunehmen, erfahrene Ingenieure könnten eine Betriebszulassung ersetzen.
- Den Beschaffungsstandard eines Kunden so zu behandeln, als wäre er die Anforderung der Behörde, oder umgekehrt. Beides kann den Start blockieren, wird aber unterschiedlich gelöst: das eine durch einen Antrag oder eine Änderung des Umfangs, das andere durch Zertifizierung, Versicherung oder Vertragsbedingungen.
Viele beginnen mit einer weit gefassten Tätigkeitsbeschreibung in der Handelslizenz, die zu einem weit gefassten Versprechen gegenüber Kunden wird. Die Kosten setzen sich schichtweise zusammen, und das Honorar der Kanzlei wird in der Mandatsvereinbarung einzeln aufgeführt; wie Velarozone arbeitet beschreibt das Vorgehen. Anlagen, Werkzeuge und technisches Personal dominieren das Budget eines MRO-Betriebs; machen Sie sie von der Position der Behörde abhängig.
Betrieb nach der Lizenzierung
Einfuhren und Wiederausfuhren von Teilen, Werkzeugen und kundeneigenen Komponenten betreffen Dubai Customs, wenn das Unternehmen in Dubai ansässig ist; klären Sie die zollrechtliche Behandlung vor der ersten Lieferung. Ausländische Ingenieure benötigen Aufenthaltsvisa, und ob ihre Qualifikationen den Umfang der von ihnen zu bescheinigenden Arbeiten tragen können, hat die Luftfahrtbehörde zu bestätigen; klären Sie beides, bevor Angebote abgegeben werden. Die Verlängerungen der Handelslizenz und einer etwaigen luftfahrtrechtlichen Genehmigung laufen in getrennten Zyklen und sollten getrennt überwacht werden.
