在阿联酋设立自主出行或机器人公司

没有任何单一机构对"自动驾驶出行"或"机器人"这一类别发放许可。该范围内的每一部分都有各自的负责机构。RTA管理在迪拜公共道路上行驶的对象:根据2023年第(9)号迪拜法律《自动驾驶车辆运营管理法》,自动驾驶车辆未经RTA许可,不得在迪拜道路上行驶,涉及自动驾驶车辆的本酋长国其他任何活动也需要单独的RTA许可:这是交通主管机构的决定,与公司同样需要的贸易许可证是分开的。MOIAT负责运行依据2022年第25号联邦法令设立的联邦工业注册处,以及依据技术要求对制成品和先进技术产品进行认证的合格证书服务;机器人或车辆制造商可能在任何一台设备上路或进入现场之前,就已属于该注册范围。凡收集位置、视频或生物识别数据的,适用阿联酋联邦数据保护规则(2021年第45号联邦法令《个人数据保护法》,自2022年1月2日起生效,由阿联酋数据办公室执行)。

贸易许可证上看似合理的活动描述,不能替代以上任何一项。主管机构关注的是系统实际做什么(在哪里移动、自动驾驶时由谁承担法律责任、收集哪些数据),而不是为许可证选择的标签。

请将以下各项视为相互独立的审核事项,而非一项综合审批:

这一切都与公司自称是技术供应商还是运营商无关。认定依据的是事实:该系统做了什么,以及在其自动运行时由谁负责。

纯软件类自动驾驶车辆或机器人供应商的银行开户方式与其他任何科技公司相同。但车队运营商或硬件制造商则不同:设备资本支出、与部署环境相匹配的保险,以及基于里程碑或政府资助的资金,各自都带来自己的文件要求,银行在审查资产负债表的同时也会审查安全方案。银行开户准备工作应与公司架构决策同步启动,因为账户申请与运营批准方案是一并审阅的。若资金来源包括资助款、战略投资者或境外母公司,则每一位出资人,而不仅是创始人,都需要提供资金来源证明。

供应商和运营商是两种不同的法律地位,将两者合并在同一家公司内可能会扩大需要获批的范围,而不是简化它:硬件制造商就产品问题对 MOIAT 负责,而在公共场所运营车队或部署机器人的实体,则是其自动运行时 RTA 或场地所有者认定应承担责任的一方。若制造、运营和外部投资人分属多个实体,这正是需要单独审查而非套用标准模板的受监管及复杂股权架构类型。请在提交申请之前落实以下角色:能够就运行设计域和安全方案负责的人员、远程运营及升级联络人,以及负责位置、视频和生物识别数据的数据保护联络人。

一份商业计划及配套文件,明确说明部署环境、登记运营方和数据处理立场,正是RTA、MOIAT、银行和保险公司各自以不同措辞要求的内容:一次编制,可避免为每一方重新编制。

注册只是最容易的一步。车库、车间或控制室所在的场所,在车辆或设备安装之前,必须满足民防和场地要求;为远程操作员或安全驾驶员提供担保的公司,还需要自己的签证名额。任何RTA测试或运营许可以及任何MOIAT合格证书,均按各自的周期续期,与贸易许可证续期分开,并各自附带报告义务。成本按层级构成,而非一个总括数字:主体设立、运营批准、场所和保险、人员以及经常性续期,各自有各自的数额;Velarozone 服务费在业务约定书中逐项列明,而不是预先报价。有关这种分层方式如何构成,请参阅Velarozone 的工作方式。