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阿联酋燃油价格与车队经济：运输运营商在设立公司前必须建模的内容
简短的回答
阿联酋的汽油和柴油价格每月审议一次。自 2015 年 8 月起，价格一直跟随全球石油产品价格，由能源和基础设施部牵头的委员会负责审议。因此，车队运营商无法提前锁定燃油成本。车队能否承受价格波动，取决于客户合同：燃油附加费可以将变动转嫁出去，而固定费率则使变动由运营商承担。在迪拜，受监管的运输活动除贸易许可证之外，还需要 RTA 许可。
创办人往往先为燃油项目编制预算。在阿联酋的车队中，车辆融资、保险、司机成本和空驶也并列其中，租赁付款或保险费保持固定，而油价每月审议一次。
请按以下顺序决定：车辆如何持有、由谁驾驶、燃油如何向客户计价，然后才是哪种许可证适合该架构。
为什么燃油压力测试比燃油价格预测更重要
阿联酋每月审议汽油和柴油价格，因此车队的燃油成本可能在每次审议时发生变化。与其做预测，不如测试一下：如果价格上涨五分之一或下跌五分之一，业务会怎样。
用三列来建立车队模型。第一列是以当前价格计算的基准情形。第二列将燃油价格上调一个设定的百分比。第三列则将其下调。对每一列，记录每公里成本、每单配送成本以及典型合同的利润率。如果第二列把一条盈利路线变成了亏损，就需要在公司成立之前改变定价机制。
距离比人们想象的更重要。在市区内密集投递的快递员与做机场接送的专职司机公司，燃油使用方式不同，而长途货运业务消耗燃油的规模又完全不同。单一的每公里平均成本会造成误导。
空驶是隐藏的乘数。一辆送完货后空车返回的货车仍然在耗油，而只计算载货公里的模型会低估账单。从第一周起就记录空驶公里数。
将燃油成本转嫁给客户
在运输合同中为燃油定价有三种方式。
固定费率使客户的报价保持简单，并把全部燃油风险转移给运营商。它适合短期合同，或运营商具有明显成本优势的市场。
带燃油附加费的费率先设定基础价格，再加上与指定公开参考价格挂钩的百分比或每公里金额，例如车队所用燃油的阿联酋每月油站价格。客户可以看到附加费的计算方式，运营商也受到保护。
转嫁安排让客户承担实际使用的燃油，通常通过加油卡和每月对账实现。它适合专门服务单一客户的车队。
平台模式，即司机或小型运营商竞标订单，会使问题更加棘手。平台为客户设定价格，燃油由司机承担，价格上涨可能迫使司机离开平台。
燃油附加费条款应写明指定的参考价格、明确的触发条件和审议日期。由于油站价格每月审议一次，按月设定审议日期与参考价格相匹配。措辞含糊会导致与大客户发生争议，这类客户通常设有采购团队，逐条审阅合同条款。
自有、租赁或承包商提供的车辆
车辆的持有方式决定公司的资本、保险和许可状况。
拥有车辆会把资本计入资产负债表，使注册和保险登记在公司名下，并使公司面临转售价值风险。它适合稳定的长期合同。
租赁能保持资本的灵活性，并把车辆变成每月成本，但租约对里程、维护和提前终止有自己的条款。燃油冲击不会改变租金，因此租赁会使燃油这一项在预算中更加突出。
使用承包商，无论是个体司机还是小型车队，都能降低固定成本。公司必须清楚这些司机是否确实是独立的。对排班、制服、路线和定价的控制可能指向相反的结论，因此在依赖这种安排之前，应对照雇佣和许可方面的情况加以核查。
在迪拜方面,道路与交通局(Roads and Transport Authority)列出了一项申请商用车牌的服务,这提醒我们,用于商业用途的车辆有其自身的登记要求,与公司的贸易许可证相互独立。请向相关主管机构询问您的车辆适用哪些类别。
贸易许可证不涵盖的内容
开展配送或运输活动的公司许可证只是其中一层。车辆上路运营还需要更多条件:商用登记、涵盖该用途的保险、持有相应许可的驾驶员,在某些情况下还需要重型或超限车辆的许可。在迪拜,2017年第47号执行委员会决议规定,未持有 RTA 许可,任何人不得从事受监管的运输或租赁活动。该许可有效期为一年,续期申请必须在到期前至少30天提交,RTA 在15个工作日内对完整的申请作出决定。申请人必须事先持有发证机构颁发的商业许可证或初步批准。RTA 还列出了超重及超限车辆的通行许可,这是重型运输企业所需的另一项独立批准。
技术许可证同样不涵盖运输业务。创办了路线优化平台、后来又购买卡车的创始人，已经改变了业务，应当与主管部门重新审视许可证。反过来也成立：增加软件向他人销售的车队运营商，现在进入了第二个业务领域。
路径选择是常规的几种。内陆（mainland）许可证适合服务整个酋长国或全国客户、需要直接与本地买家签约的公司。自由区（free zone）公司可能适合工作集中在自由区内或其附近的业务，但要把货物或乘客经公共道路运往更广阔的市场，通常意味着需要核查该自由区的许可证允许什么。选择在岸许可与自由区许可之间的创始人，应带上车队规模、经营所在的酋长国以及客户基础等信息。
跨多个酋长国的运营
总部设在某一酋长国、向其他酋长国送货的车队，需要就每个酋长国取得书面答复。迪拜的许可规则适用于在迪拜开展该项活动，并不能确定其他酋长国有何要求，因此应向各当局逐一询问。请就第一年计划的路线，记录由哪个当局为车辆发放许可、司机许可证在何处持有，以及哪些客户位于哪个酋长国。
经营场所同样重要。对于某些活动，RTA 可以要求在提交许可申请的同时，提供一份承诺书，承诺提供符合其网站所公布标准的办公空间、车辆和停车位。停车及维修场地、调度办公室以及靠近配送中心的仓库，各自适合不同的路线方案，因此应核对贸易许可证上的注册地址与实际工作地点是否一致。
司机和调度员需要工作许可和居留签证后才能入职，而可用的签证数量取决于贸易许可证和经营场所。Velarozone 的顾问主导审核（详见Velarozone 如何运作）会在选定贸易许可证之前，对照车队计划核对司机人数和签证数量。
简而言之
从中获取什么
- 燃油只是车队预算中的一项，对这一项进行压力测试，应当在设立任何实体之前就纳入模型。
- 随公布价格浮动的燃油附加费条款，比较低的固定费率更能保护利润率。
- 自有、租赁和由承包商提供的车辆，会带来不同的许可、保险和资产负债表状况。
- 汽油和柴油价格由能源和基础设施部牵头的委员会每月审议；在迪拜，受监管的运输活动除贸易许可证外，还需要 RTA 许可。
- 阿联酋增值税（VAT）的标准税率为 5%，因此在制定客户价格之前，请核查它如何适用于您的运输服务。
- 在阿联酋，增值税（VAT）是否适用于燃油和运输服务？
- Federal Tax Authority 列示的标准增值税（VAT）税率为 5%。某项具体供应属于标准税率、零税率还是免税，取决于供应的内容和地点，因此请对照该机构的指引核查您具体服务（包括国际运输）的处理方式，并请会计师予以确认。
- 我们应该购买还是租赁车辆？
- 这取决于合同期限和资本。与已知客户签订长期合同的车队，可以成为拥有车辆的理由。仍在验证需求的公司通常租赁更合适，只要租约中有关里程和提前终止的条款符合计划。
- 配送平台可以不拥有车队吗？
- 可以，通过使用独立司机或合作车队，但合同和许可证必须反映真实的安排。如果平台控制路线、价格和排班，这种关系可能更像雇佣关系。启动前，请就该安排如何归类征求专业意见。
- 车辆是否需要单独的批准？
- 通常需要。在迪拜，公司从事受监管的运输活动需要 RTA 许可，车辆则与公司的贸易许可证分开单独登记。RTA 的商用车牌服务面向经销商和展厅，因此不适用于车队。重型或超大型车辆可能需要 RTA 的出行许可。请就您开展业务的每一个其他酋长国，向当地当局询问适用哪些类别。
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