Cách cấu trúc một nhóm sở hữu và cho thuê tàu tại UAE

Mỗi con tàu tự giải quyết vấn đề cờ của mình, và lá cờ quyết định cơ quan quản lý nào đăng ký quyền sở hữu, ghi nhận thế chấp và giám sát việc kiểm tra cũng như chứng nhận. Tàu mang cờ UAE thuộc thẩm quyền hàng hải của UAE Ministry of Energy and Infrastructure. Tàu mang cờ nước ngoài vẫn chịu sự quản lý của quốc gia mang cờ về quyền sở hữu và thế chấp, tuy nhiên điều khoản dịch vụ của chính bộ này yêu cầu tàu phải có một đại lý vận tải biển được ủy quyền tại UAE để hoàn tất việc cấp phép, do đó vai trò của công ty UAE mang tính thương mại thay vì đăng ký. Một tập đoàn không cần dùng một lá cờ duy nhất cho mọi con tàu, vì đội tàu mang nhiều cờ khác nhau là điều bình thường khi quy định về tài chính hoặc bố trí thủy thủ đoàn ưu tiên các cơ quan đăng ký khác nhau.

Quyết định chọn cờ phải được sắp xếp trước khi tài chính được tổ chức. Một cầm cố được ghi lại trên sổ đăng ký cờ của tàu, không phải trên công ty holding UAE, và người cho vay hoặc người bảo hiểm sẽ hỏi sổ đăng ký nào mỗi tàu nằm trên trước khi định giá rủi ro.

Quản lý cờ hiệu tách biệt khỏi các thủ tục một tàu phải đáp ứng tại cảng UAE. Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security thông qua các thủ tục an ninh cảng và thủ tục nhập cư cho thủy thủ đoàn và hành khách; Dubai Customs thông qua thủ tục di chuyển hàng hóa. Không cơ quan nào quyết định ai sở hữu tàu; cả hai đều quyết định liệu một cuộc gọi cụ thể, thay đổi thủy thủ đoàn hoặc di chuyển hàng hóa có thể tiến hành trong ngày đó không.

Một nhóm thuê tàu thường xuyên gọi tại các cảng UAE nên coi các thủ tục này là một sự phụ thuộc vận hành, không phải là bước duy nhất tại thời điểm thành lập. Các danh sách thủy thủ đoàn, hàng hóa và các tuyên bố hàng hóa cần phải được duy trì chính xác cho mỗi cuộc gọi, và sự không khớp giữa cơ cấu giấy tờ và tàu thực sự gọi vào là nguyên nhân gây ra sự chậm trễ khi tàu đỗ.

Một cầm cố tàu là một sự bảo đảm trên tàu, được ghi trên sổ đăng ký cờ của nó, và người cho vay xem xét chuỗi quyền sở hữu đến chủ sở hữu đã đăng ký trước khi cấp vốn. Khi người vay là một SPV tàu đơn, người cho vay cũng muốn bản hợp đồng thuê sản sinh thu nhập của tàu, vì nó thường được chuyển nhượng dưới dạng bảo đảm bổ sung.

Các người cho vay, bảo hiểm và đối tác hợp đồng thường yêu cầu xem:

Bằng chứng về nguồn tài chính dễ dàng hơn khi nguồn tài sản và quỹ của từng tàu biển được ghi rõ trước cuộc thảo luận với người cho vay đầu tiên, và tài khoản doanh thu được lên kế hoạch thông qua sự sẵn sàng của tài khoản ngân hàng doanh nghiệp thay vì mở tài khoản sau khi bắt đầu kinh doanh. Khi sự cố dẫn đến việc yêu cầu bồi thường, một mối quan hệ yêu cầu bảo hiểm hàng hải, phóng viên P&I hoặc điều chỉnh tổn thất trung bình thường đã được thiết lập.

Bốn vai trò thường xuyên xuất hiện trong các nhóm sở hữu tàu, và một công ty có thể đảm nhận nhiều hơn một vai trò trên các tàu khác nhau:

Ghi rõ đơn vị nào giữ vai trò nào cho từng tàu và cập nhật hồ sơ khi các hợp đồng thuê được gia hạn hoặc tàu được thêm vào. Một thoả thuận đại lý vận tải hoặc quản lý tàu có thể đặt quản lý kỹ thuật và thủy thủ với một nhà điều hành chuyên nghiệp, nhưng thỏa thuận quản lý phải ghi rõ như vậy bằng văn bản; tuyên bố từ chối trên trang web không thay đổi ai là người mà sổ đăng ký cờ hoặc cơ quan cảng cho rằng chịu trách nhiệm.

Khi chuỗi sở hữu chạy qua nhiều lớp nắm giữ hoặc phương tiện gia đình, con đường cấu trúc sở hữu phức tạp và được quy định được xây dựng cho cấu trúc đó và một kế hoạch kinh doanh và tài liệu nên nêu rõ đơn vị nào sở hữu, đơn vị nào thuê và đơn vị nào quản lý từng tàu.

Thành lập công ty tại UAE là phần nhỏ nhất trong việc đưa một tàu vào hoạt động. Các hợp đồng và thị thực của thủy thủ đoàn tuân theo sự quản lý của Bộ Tài nguyên Nhân lực và Quy hoạch của UAE và cần phải được cập nhật, không chỉ giải quyết một lần khi thành lập. Tuân thủ môi trường hàng hải dưới sự quản lý của Bộ Biến đổi Khí hậu và Môi trường UAE là liên tục, không phải chỉ tích vào ô trong quá trình cấp phép. Việc thông quan cảng và hải quan được gia hạn với mỗi lượt, dưới sự quản lý của Cơ quan Liên bang về Nhận dạng, Quốc tịch, Hải quan và An ninh Cảng và Hải quan Dubai. Xây dựng một lịch gia hạn cho tất cả bốn bên cùng với việc gia hạn giấy phép của công ty để tài liệu của thủy thủ đoàn hết hạn hoặc một tập tin môi trường bị gián đoạn không làm gián đoạn một tàu mà giấy tờ cho biết là tuân thủ.