Cách thành lập công ty buôn bán và đấu giá xe ô tô hạng sang hoặc xe cổ tại UAE

Một công ty kinh doanh xe cổ điển hoặc xe sang cần một giấy phép thương mại từ Cục Kinh tế và Du lịch Dubai (DET) hoặc cơ quan free zone có liên quan, cộng với sự thông qua của RTA gắn với chính các phương tiện. Giấy phép cho phép công ty kinh doanh; nó không cho phép một chiếc xe cụ thể được bán, đăng ký hoặc xuất khẩu; mỗi xe có tình trạng RTA và Hải quan Dubai riêng, được giải quyết tách biệt. Câu hỏi quyết định lộ trình không phải là có cần giấy phép hay không, mà là công ty đóng vai trò nào đối với từng chiếc xe: chủ sở hữu kiêm đại lý, bên nhận hàng ký gửi, bên đấu giá, hay môi giới sắp xếp giao dịch mà không nắm giữ quyền sở hữu. Vai trò đó quyết định ai được ghi tên trên thẻ đăng ký, ai chịu rủi ro trách nhiệm, và ai phải trả lời với người mua nếu một tuyên bố về tình trạng hoặc nguồn gốc hóa ra sai.

Các dịch vụ được công bố của RTA bao gồm đăng ký phương tiện mới, quản lý biển số xe, đăng ký biển số thương mại và xin NOC cho giấy phép thương mại mới, đây là những thành phần cơ bản của một hoạt động đại lý hoặc đấu giá vận hành được. Mỗi chiếc xe được bán cần có hành động đăng ký hoặc chuyển nhượng quyền sở hữu đứng tên người mua, và các thỏa thuận về biển số thương mại là riêng biệt so với việc đăng ký xe cho khách hàng cuối cùng. Đối với các phương tiện nhập hoặc rời khỏi UAE (một chiếc xe cổ điển nhập khẩu, tái xuất sau đấu giá), Hải quan Dubai quyết định chế độ áp dụng, bao gồm tạm nhập, và đặt ra các điều kiện tái xuất. Hãy xác nhận cả hai bộ điều kiện trước khi cam kết ngày bán hoặc đưa vào danh mục.

Chương trình Biên lợi nhuận (Profit Margin Scheme) của FTA là quy tắc đặc thù ngành rõ ràng nhất cho hoạt động kinh doanh này. Chương trình này mang tính tùy chọn, và cho phép một nhà bán lại đã đăng ký VAT tính VAT trên biên lợi nhuận (giá bán trừ giá mua, đã bao gồm VAT) thay vì trên toàn bộ giá bán, đối với hàng hóa đã qua sử dụng, đồ cổ (hơn 50 năm tuổi) và đồ sưu tầm. FTA nêu trực tiếp xe đã qua sử dụng làm ví dụ về hàng hóa đã qua sử dụng. Chương trình chỉ áp dụng khi phương tiện trước đó đã chịu VAT trong chuỗi sở hữu; xe được mua trước khi VAT bắt đầu, hoặc chưa từng bị đánh thuế trước đó, không đủ điều kiện, và toàn bộ giá sẽ bị đánh thuế. Nhà bán lại phải lưu giữ sổ kho cho mọi phương tiện bán theo chương trình, giữ bằng chứng VAT đã được tính trước đó, và phát hành hóa đơn thuế nêu rõ VAT đã được tính theo biên lợi nhuận thay vì hiển thị số tiền VAT. Không phát sinh VAT đối với xe bán lỗ, và khoản lỗ trên một xe không thể bù trừ với lợi nhuận của xe khác. Áp dụng chương trình mà không có bằng chứng này là một lỗ hổng mà ngân hàng hoặc kiểm toán viên sẽ kiểm tra trực tiếp, một lý do khiến công việc chuẩn bị mở tài khoản ngân hàng ở đây bắt đầu từ cách xử lý VAT, chứ không phải từ loại hình pháp nhân.

Kinh doanh phương tiện không thuộc các danh mục Designated Non-Financial Business and Profession mà Bộ Kinh tế và Du lịch nêu tên để giám sát AML; danh sách đó bao gồm các nhà kinh doanh kim loại quý và đá quý, đại lý và môi giới bất động sản, nhà cung cấp dịch vụ ủy thác và công ty, cùng kế toán viên và kiểm toán viên. Việc không có tên trong danh sách không loại bỏ sự giám sát: các ngân hàng áp dụng thẩm định tăng cường đối với các giao dịch xe giá trị cao, nhiều tiền mặt và xuyên biên giới, và người mua hoặc bên ký gửi thanh toán bằng tiền mặt hoặc từ tài khoản nước ngoài sẽ bị yêu cầu chứng minh nguồn tiền. Tiền đặt cọc và tiền thu được từ ký gửi cần một quy trình thanh toán mà ngân hàng có thể theo dõi; coi khoản đặt cọc có thể hoàn lại là doanh thu, hoặc trộn lẫn quỹ của bên ký gửi và quỹ kinh doanh, sẽ làm chậm quá trình mở tài khoản.

Quyền sở hữu, quyền cầm giữ (lien) và lịch sử số km đã đi thuộc về chiếc xe, không thuộc về công ty, vì vậy mô hình vận hành phải cho thấy ai đã kiểm tra các yếu tố này và vào thời điểm nào. Một đại lý mua và bán lại hàng tồn kho thuộc quyền sở hữu của mình chịu trách nhiệm pháp lý khác với một showroom nhận ký gửi, và cả hai đều khác với một nhà đấu giá hoặc nhà môi giới chưa bao giờ giữ quyền sở hữu. Mỗi vai trò cần có một người được chỉ định chịu trách nhiệm về việc công bố tình trạng xe, kiểm tra nguồn gốc và xử lý tiền đặt cọc, khớp với người thực sự ký hợp đồng, không phải một sơ đồ chỉ được lập ra cho hồ sơ thành lập công ty. Khi quyền sở hữu thuộc về một cấu trúc tập đoàn hoặc công ty mẹ ở nước ngoài, cấu trúc sở hữu đó cần được lập hồ sơ đầy đủ cùng với các vai trò riêng cho từng xe, vì cả ngân hàng và RTA đều hỏi trước tiên ai là người kiểm soát pháp nhân.

Những vấn đề thường lặp lại trong lĩnh vực này: quảng cáo xe trước khi quyền sở hữu hoặc thẩm quyền ký gửi được lập thành văn bản; coi khoản đặt cọc đấu giá có thể hoàn lại là doanh thu; nhập khẩu xe sưu tầm trước khi kiểm tra tình trạng hải quan của nó, rồi phát hiện không thể đăng ký hoặc phải tái xuất; áp dụng chương trình biên lợi nhuận mà không có bằng chứng xe đã bị đánh thuế trước đó; và không công bố lịch sử phục chế hoặc tình trạng làm thay đổi những gì người mua tưởng mình đang mua. Mỗi vấn đề đều là lỗi về hồ sơ hoặc trình tự, không phải lỗi về giấy phép, vì vậy cách khắc phục là một danh mục kiểm tra xác nhận đăng ký, hải quan, cách xử lý thuế và việc công bố thông tin trước khi niêm yết xe, chứ không phải sau đó.