Посібник
Як створити компанію з обслуговування літаків MRO або технічні авіаційні послуги в ОАЕ
Опубліковано
Коротка відповідь
General Civil Aviation Authority (GCAA) є федеральним регулятором, який визначає, чи може організація з технічного обслуговування повітряних суден працювати з повітряними суднами та компонентами, і в якому обсязі. Торгова ліцензія лише дозволяє компанії існувати та здійснювати торгівлю. Дозвіл на технічне обслуговування, ремонт чи випуск будь-чого надається авіаційним органом влади. Питання, яке найчастіше визначає шлях, це чи буде компанія сама виконувати та сертифікувати технічне обслуговування, чи лише координувати, торгувати або консультувати, поки роботу виконує затверджена організація.
Хто що вирішує
Перше, чи може компанія бути зареєстрована та здійснювати торгівлю. На це дає відповідь орган ліцензування обраного мейнленду (mainland) чи вільної зони (free zone).
Друге питання, чи вправі вона виконувати технічне обслуговування повітряних суден або компонентів. Це належить до компетенції GCAA як федерального регулятора цивільної авіації, який затверджує організації з технічного обслуговування згідно з CAR-145, її регламентом про затверджені організації з технічного обслуговування (Approved Maintenance Organisation). Розмір збору та строки тут не наводяться.
Третє питання: чи прийнятний майданчик. Ангар або майстерня в аеропорту залежить від аеропорту та його авіаційних органів. У Дубаї до них належить Управління цивільної авіації Дубая. Якщо бізнес виготовляє чи обробляє деталі, може бути дотичним і Міністерство промисловості та передових технологій; запитайте, чи так це. Запитайте кожен орган, що саме він вирішує, а не припускайте, що одне погодження охоплює решту.
Виконання робіт або їх організація
Технічне обслуговування, ремонт та капітальний ремонт (MRO), це не один бізнес. Чотири моделі несуть дуже різні зобов'язання:
- Постачальник лінійного обслуговування, що працює з повітряними суднами на перроні.
- Підприємство базового обслуговування, що виконує великі перевірки в ангарі.
- Організація з ремонту двигунів або компонентів, що працює зі знятими виробами в цеху.
- Бізнес з технічної документації та підтримки підтримання льотної придатності, який працює з документами, а не з повітряними суднами.
Перші три працюють з повітряними суднами або компонентами, тож питання затвердження постає одразу. Четвертий може бути ближчим до консультаційної діяльності, але лише якщо він ніколи не підписує роботу, яку не контролював. Компанія, що наймає досвідчених інженерів, не є, лише з цієї причини, затвердженою організацією з технічного обслуговування. Вона не може заявляти про затверджену спроможність чи видавати дозвіл на випуск робіт, спираючись на резюме своїх працівників.
Складіть перелік спроможностей до того, як обирати юридичну особу. Для кожного типу повітряного судна, родини компонентів і завдання зазначте, чи компанія виконуватиме його, передаватиме субпідряднику чи відмовлятиметься. Цей перелік стає проєктом сфери застосування будь-якої заявки та периметром договору.
Якщо роботу виконує затверджена організація, а компанія в ОАЕ виставляє за неї рахунок, договір і записи мають показувати, хто виконував і хто видавав дозвіл на випуск. Компанія, що торгує запчастинами та компонентами двигунів, стикається з тією самою межею між продажем деталі та засвідченням її стану.
Приміщення, персонал і запчастини
Затвердження перевіряється за тим, що існує або за що можна достовірно поручитися. Орган сам вирішує, що хоче побачити, тож спершу прочитайте його вимоги. Очікуйте, що перевірка ґрунтуватиметься на тих самих чотирьох сферах: приміщення та оснащення, посібники й система якості, сертифікаційний персонал та його підготовка, а також простежуваність деталей і записів.
Простежуваність деталей: те місце, де новачки найчастіше найслабші. Визначте порядок приймання та карантину до того, як надійде перша деталь.
Доступ до ангара та дозволи на допуск у контрольовану зону аеропорту узгоджуються з оператором аеропорту окремо від ліцензії компанії. Якщо бажану площадку забезпечити не вдається, заявку, можливо, доведеться перебудувати під іншу, тому перевіряйте доступ заздалегідь. Та сама залежність від контрольованої зони аеропорту стосується компанії з наземного обслуговування чи вантажних послуг в аеропорту.
Бізнес, який до того ж навчає людей, це окремий периметр; див. авіаційне навчання, авіасимулятор або школу пілотів.
Банківське обслуговування та фінансування
Банк запитає, чим займається компанія, чиї повітряні судна чи компоненти вона обслуговує і звідки беруться гроші на оснащення, запаси та заробітну плату. Підписаний договір із замовником у межах запланованої сфери діяльності є найсильнішим доказом.
Підготуйте перед поданням таке:
- перелік спроможностей і дорожню карту отримання затвердження з чітко викладеною позицією органу;
- оренда ангара або майстерні та план інструментів і обладнання;
- записи про ключових осіб, зокрема про персонал із правом сертифікації;
- договори з клієнтами та очікувані платіжні потоки;
- походження капіталу, що оплачує запаси та обладнання.
Запаси деталей, що перебувають на консигнації або належать клієнтам, слід відокремлювати від власних активів компанії в облікових книгах і в банківському пакеті. Лізингодавці й оператори про це запитуватимуть. Робота з готовності корпоративного банківського рахунку показує, як збираються ці докази, а письмовий бізнес-план і супровідна документація, це місце, де перелік можливостей і договори пов'язуються з бюджетом.
Якщо інвестор фінансує лише частину бізнесу або іноземна материнська компанія отримала технічне схвалення в іншому місці, ланцюг володіння потребує такої самої уваги; див. структурування регульованого та складного володіння.
Що найчастіше йде не так
- Просування можливостей з технічного обслуговування до появи будь-якої схваленої сфери діяльності.
- Закупівля обладнання до того, як клієнт взяв на себе зобов'язання щодо робіт для цього типу повітряного судна.
- Приймання деталей зі слабкою документацією та подальша неможливість підтвердити їхній стан.
- Припущення, що досвідчені інженери можуть замінити схвалення організації.
- Сприйняття закупівельного стандарту клієнта як вимоги регулятора, або навпаки. Обидва можуть заблокувати запуск, але вирішуються по-різному: одне заявою або зміною сфери діяльності, інше сертифікацією, страхуванням або умовами договору.
Багато хто починає з широкого опису діяльності в ліцензії, який перетворюється на широку обіцянку клієнтам. Вартість складається з шарів, а винагорода компанії деталізується в листі-угоді про умови надання послуг; як працює Velarozone описує цей підхід. Приміщення, обладнання та технічний персонал становлять основу бюджету MRO; прив'яжіть їх до позиції регулятора.
Робота після отримання ліцензії
Імпорт і реекспорт деталей, інструментів і компонентів, що належать клієнтам, стосуються Dubai Customs, якщо бізнес перебуває в Дубаї; узгодьте митний режим до першого відвантаження. Іноземним інженерам потрібні візи резидента, а те, чи можуть їхні кваліфікації підтверджувати сферу робіт, яку вони сертифікуватимуть, має підтвердити авіаційний регулятор; врегулюйте обидва питання до надсилання пропозицій про роботу. Продовження торгової ліцензії та будь-якого авіаційного схвалення відбувається за окремими циклами, і їх слід відстежувати окремо.
