คู่มือ
วิธีการตั้งบริษัทค้าขายและประมูลรถยนต์คลาสสิคหรือหรูหราในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
เผยแพร่แล้ว
คำตอบสั้นๆ
สำหรับธุรกิจซื้อขายหรือประมูลรถคลาสสิกหรือรถหรูหรา Dubai Roads and Transport Authority (RTA) อยู่เบื้องหลังรถทุกคันที่เปลี่ยนมือ ได้แก่ การจดทะเบียน การโอนกรรมสิทธิ์ และป้ายทะเบียนการค้าหรือเชิงพาณิชย์ที่ผู้จำหน่ายหรือบริษัทประมูลต้องใช้ Dubai Customs เป็นผู้กำหนดว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับรถที่ข้ามพรมแดน รวมถึงการนำเข้าชั่วคราวและการส่งออกกลับ ส่วน Federal Tax Authority (FTA) เป็นผู้กำหนดวิธีการเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) ในการขายแต่ละครั้ง และสำหรับรถมือสองและรถคลาสสิกมักขึ้นอยู่กับสิ่งเดียว คือรถคันนั้นเคยถูกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม มาแล้วหรือไม่ ซึ่งจะเป็นตัวกำหนดว่าผู้จำหน่ายสามารถเก็บภาษีจากส่วนต่างของการขายต่อได้หรือต้องเก็บจากราคาเต็ม
ใครเป็นผู้ตัดสินใจ และธุรกิจนี้ต้องใช้ใบอนุญาตประเภทใด
บริษัทค้ารถยนต์คลาสสิกหรือรถหรูต้องมี ใบอนุญาตการค้า เชิงพาณิชย์จากกรมเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวดูไบ (DET) หรือหน่วยงานของ ฟรีโซน (free zone) ที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งการอนุมัติจาก RTA ที่ผูกกับตัวรถแต่ละคัน ใบอนุญาตให้สิทธิ์บริษัทประกอบการค้า แต่ไม่ได้ให้สิทธิ์ขาย จดทะเบียน หรือส่งออกรถคันใดคันหนึ่งโดยเฉพาะ รถแต่ละคันมีสถานะกับ RTA และศุลกากรดูไบของตนเอง ซึ่งต้องดำเนินการแยกต่างหาก คำถามที่ตัดสินเส้นทางไม่ใช่ว่าต้องมีใบอนุญาตหรือไม่ แต่คือบริษัทมีบทบาทใดต่อรถแต่ละคัน ได้แก่ เจ้าของที่เป็นผู้ค้า ผู้รับตราส่ง ผู้ประมูล หรือนายหน้าที่จัดการซื้อขายโดยไม่ได้ถือกรรมสิทธิ์ บทบาทนี้กำหนดว่าใครจะมีชื่อในบัตรทะเบียนรถ ใครรับความเสี่ยงด้านความรับผิด และใครต้องรับผิดชอบต่อผู้ซื้อหากข้อกล่าวอ้างเรื่องสภาพหรือที่มาของรถไม่เป็นความจริง
สิ่งที่ RTA และ Dubai Customs กำหนดไว้จริง
บริการที่ RTA เผยแพร่ ได้แก่ การจดทะเบียนรถใหม่ การจัดการป้ายทะเบียน การขอป้ายทะเบียนเชิงพาณิชย์ และการขอ NOC สำหรับใบอนุญาตการค้าใหม่ ซึ่งเป็นองค์ประกอบพื้นฐานของการดำเนินงานของผู้ค้าหรือการประมูล รถแต่ละคันที่ขายต้องมีการจดทะเบียนหรือการโอนกรรมสิทธิ์ในนามผู้ซื้อ และการจัดการป้ายทะเบียนการค้าแยกต่างหากจากการจดทะเบียนรถให้ลูกค้าปลายทาง สำหรับรถที่นำเข้าหรือออกจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) (การนำเข้ารถคลาสสิก การส่งออกซ้ำหลังการประมูล) ศุลกากรดูไบเป็นผู้กำหนดระบอบที่ใช้บังคับ รวมถึงการนำเข้าชั่วคราว และกำหนดเงื่อนไขสำหรับการส่งออกซ้ำ ควรยืนยันเงื่อนไขทั้งสองชุดก่อนตกลงวันขายหรือลงรายการในแคตตาล็อก
ภาษีมูลค่าเพิ่ม และโครงการคำนวณภาษีจากส่วนต่างกำไร (profit margin scheme): เงินเคลื่อนไหวอย่างไรในการขายแต่ละครั้ง
โครงการส่วนต่างกำไร (Profit Margin Scheme) ของ FTA เป็นกฎเฉพาะภาคส่วนที่ชัดเจนที่สุดสำหรับธุรกิจนี้ เป็นโครงการที่เลือกใช้ได้ ช่วยให้ผู้ขายต่อที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) คำนวณภาษีมูลค่าเพิ่ม จากส่วนต่างกำไร (ราคาขายลบราคาซื้อ รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) แทนการคำนวณจากราคาขายเต็มจำนวน สำหรับสินค้ามือสอง ของโบราณ (อายุเกิน 50 ปี) และของสะสม FTA ระบุรถยนต์มือสองเป็นตัวอย่างของสินค้ามือสองโดยตรง โครงการนี้ใช้ได้เฉพาะกรณีที่รถเคยอยู่ภายใต้ภาษีมูลค่าเพิ่ม มาก่อนในห่วงโซ่ความเป็นเจ้าของ รถที่ได้มาก่อนที่ภาษีมูลค่าเพิ่ม จะเริ่มใช้ หรือไม่เคยถูกเก็บภาษีมาก่อน ไม่เข้าเงื่อนไข และจะถูกเก็บภาษีจากราคาเต็มแทน ผู้ขายต่อต้องจัดทำสมุดสต็อกสำหรับรถทุกคันที่ขายภายใต้โครงการ เก็บหลักฐานว่าเคยมีการเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม มาก่อน และออกใบกำกับภาษีที่ระบุว่ามีการเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม โดยอ้างอิงส่วนต่างกำไร โดยไม่แสดงจำนวนภาษีมูลค่าเพิ่ม ไม่ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่ม สำหรับรถที่ขายขาดทุน และผลขาดทุนจากรถคันหนึ่งไม่สามารถนำไปหักกลบกับกำไรจากรถอีกคันได้ การใช้โครงการโดยไม่มีหลักฐานนี้เป็นช่องว่างที่ธนาคารหรือผู้สอบบัญชีจะตรวจสอบโดยตรง และเป็นเหตุผลหนึ่งที่งาน ความพร้อมของบัญชีธนาคาร ในกรณีนี้เริ่มต้นจากการปฏิบัติทางภาษีภาษีมูลค่าเพิ่ม ไม่ใช่ประเภทนิติบุคคล
ธนาคาร การตรวจสอบการฟอกเงิน และแหล่งที่มาของเงิน
การค้ายานยนต์ไม่อยู่ในประเภทธุรกิจและวิชาชีพที่มิใช่สถาบันการเงินที่กำหนด (Designated Non-Financial Business and Profession) ซึ่งกระทรวงเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวระบุไว้สำหรับการกำกับดูแลด้าน AML โดยรายการดังกล่าวครอบคลุมผู้ค้าโลหะมีค่าและอัญมณี นายหน้าและตัวแทนอสังหาริมทรัพย์ ผู้ให้บริการด้านทรัสต์และบริษัท และนักบัญชีและผู้สอบบัญชี การที่ไม่อยู่ในรายการไม่ได้ทำให้การตรวจสอบหมดไป ธนาคารใช้การตรวจสอบสถานะลูกค้าแบบเข้มข้น (enhanced due diligence) กับการซื้อขายยานยนต์ที่มีมูลค่าสูง ใช้เงินสดมาก และข้ามพรมแดน และผู้ซื้อหรือผู้ฝากขายที่ชำระด้วยเงินสดหรือจากบัญชีต่างประเทศจะถูกขอให้แสดงหลักฐาน แหล่งที่มาของเงินทุน เงินมัดจำและเงินที่ได้จากการขายแบบฝากขาย ต้องมีกระบวนการชำระเงินที่ธนาคารตรวจสอบได้ การถือว่าเงินมัดจำที่ขอคืนได้เป็นรายได้ หรือการปะปนเงินของผู้ฝากขายกับเงินเพื่อการค้า จะทำให้การเปิดบัญชีล่าช้า
ความเป็นเจ้าของ บทบาท และบุคคลที่ธนาคารหรือหน่วยงานกำกับดูแลต้องการเห็น
กรรมสิทธิ์ ภาระผูกพัน (lien) และประวัติเลขไมล์เป็นของตัวรถ ไม่ใช่ของบริษัท ดังนั้นรูปแบบการดำเนินงานต้องแสดงให้เห็นว่าใครเป็นผู้ตรวจสอบสิ่งเหล่านี้และเมื่อใด ผู้จำหน่ายที่ซื้อและขายต่อสต็อกที่ตนเป็นเจ้าของมีความรับผิดต่างจากโชว์รูมที่รับฝากขาย และทั้งสองก็ต่างจากผู้ประมูลหรือนายหน้าที่ไม่ได้ถือกรรมสิทธิ์เลย แต่ละบทบาทต้องมีผู้รับผิดชอบที่ระบุชื่อได้สำหรับการเปิดเผยสภาพรถ การตรวจสอบประวัติที่มา และการจัดการเงินมัดจำ ให้ตรงกับผู้ที่ลงนามในสัญญาจริง ไม่ใช่แผนผังที่จัดทำขึ้นเพียงเพื่อการยื่นจดทะเบียนจัดตั้งบริษัท ในกรณีที่กรรมสิทธิ์อยู่ภายใต้โครงสร้างกลุ่มบริษัทหรือบริษัทแม่ในต่างประเทศ โครงสร้างการถือหุ้น นั้นต้องมีการจัดทำเอกสารควบคู่กับบทบาทที่เกี่ยวกับตัวรถ เนื่องจากทั้งธนาคารและ RTA จะสอบถามก่อนว่าใครเป็นผู้ควบคุมนิติบุคคล
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยในธุรกิจซื้อขายรถคลาสสิกและรถหรู
ปัญหาที่เกิดซ้ำในภาคส่วนนี้ ได้แก่ การโฆษณารถก่อนที่จะมีเอกสารยืนยันกรรมสิทธิ์หรืออำนาจในการฝากขาย การถือว่าเงินมัดจำการประมูลที่ขอคืนได้เป็นรายได้ การนำเข้ารถสะสมโดยไม่ตรวจสอบสถานะทางศุลกากรก่อน แล้วพบว่าจดทะเบียนไม่ได้หรือต้องส่งออกซ้ำ การใช้โครงการส่วนต่างกำไรโดยไม่มีหลักฐานว่ารถเคยถูกเก็บภาษีมาก่อน และการไม่เปิดเผยประวัติการบูรณะหรือสภาพรถที่เปลี่ยนสิ่งที่ผู้ซื้อเข้าใจว่าตนกำลังซื้อ ทุกข้อเป็นความล้มเหลวด้านเอกสารหรือลำดับขั้นตอน ไม่ใช่เรื่องการออกใบอนุญาต ดังนั้นวิธีแก้คือรายการตรวจสอบที่ยืนยันการจดทะเบียน ศุลกากร การปฏิบัติทางภาษี และการเปิดเผยข้อมูลก่อนลงขายรถ ไม่ใช่หลังจากนั้น
