Industria de rafinare a petrolului din Kazakhstan: Utilizarea unei companii din EAU pentru comerțul cu energie și servicii industriale

Cifrele provin dintr-un raport al The Times of Central Asia despre o ședință a guvernului din februarie, în care viceministrul energiei Kaiyrkhan Tutkyshbaev a prezentat planul după critica președintelui Kassym-Jomart Tokayev cu o săptămână înainte. Decalajul indicat de Tokayev este izbitor: aproximativ 100 de milioane de tone de petrol produse în fiecare an, aproximativ 18 milioane de tone rafinate în țară.

Planul are două părți. Prima este modernizarea rafinăriilor existente de la Pavlodar, Atyrau și Shymkent, care ar ridica capacitatea lor combinată de la 18,4 la 27,4 milioane de tone pe an. A doua este o nouă rafinărie de 10 milioane de tone în Mangistau, lângă coasta Caspicii. Ministerul a spus că studiul de fezabilitate, proiectarea, construcția și punerea în funcțiune se desfășoară din 2026 până în 2033 și că datele despre materii prime, structura produselor și piețele de export vor stabili configurația, licențiatorul de tehnologie și amplasamentul exact.

Adâncimea de rafinare ar urma să crească de la 89 la 94 la sută la instalațiile existente și la 95 la sută la cea nouă, iar combustibilul pentru motoare ar trebui să treacă de la clasa de mediu K4 la K5. Deficitul de kerosen de aviație de 500.000 de tone pe an este estimat să scadă la 300.000 de tone între 2028 și 2030 și să fie eliminat până în 2033. După intrarea în funcțiune a celei de-a patra rafinării, Kazahstanul se așteaptă să exporte motorină și benzină către vecinii săi.

Fiecare dintre aceste linii este o listă de achiziții în așteptare. Creșterea adâncimii și a clasei de combustibil înseamnă unități de proces, catalizatori, instrumentație și studii de inginerie. Un deficit de kerosen care se închide până în 2033 înseamnă mișcări de produse între timp.

Trei tipuri de afaceri apar cel mai des și nu au aceeași structură.

Un furnizor de echipamente și piese de schimb vinde bunuri într-un proiect. Societatea sa din EAU ar deține contractele de furnizare, ar factura în dirhami sau dolari și ar depozita sau reexporta adesea. O firmă de antrepriză sau de inginerie vinde oameni și timp și are nevoie de calificări profesionale și de o altă clasă de licență. Un comerciant de produse rafinate vinde combustibil și se află cel mai aproape de sfera ministerului energiei.

Un comerciant de combustibili ar trebui să înceapă cu înregistrarea la Ministry of Energy and Infrastructure în registrul de comercializare a produselor petroliere. Ministerul indică o taxă unică de AED 500 și o zi lucrătoare pentru serviciu. Solicită o copie a licenței de comerț cu produse petroliere, o aprobare preliminară din partea autorității de licențiere competente din emirat și un permis de mediu din partea autorității de mediu a emiratului. O licență comercială generală nu acoperă, așadar, singură această activitate. Un birou de inginerie care dorește să factureze lucrări de proiectare pentru o rafinărie ar trebui să citească ghidul privind consultanța în inginerie și arhitectură înainte de a alege o activitate de licență.

O companie care le face pe toate trei ar trebui să se întrebe dacă o singură entitate se poate explica în fața unei bănci. Un comerciant cu stocuri și un inginer care facturează ore arată ciudat în același bilanț. Entitățile separate costă mai mult de operat, dar pot face fiecare afacere mai ușor de descris.

Dacă societatea furnizează echipamente care se vând sau se folosesc și în EAU, MOIAT este următoarea oprire. Ministerul operează servicii digitale de conformitate pentru înregistrarea și obținerea unui certificat de conformitate cu cerințele tehnice, publică standardele EAU și GSO și administrează Emirates National Accreditation System (ENAS) pentru organismele de evaluare a conformității. Industrial Registry al său este o platformă digitală în care companiile își actualizează informațiile în fiecare an conform Federal Decree-Law nr. 25 din 2022.

MOIAT administrează și programul In-Country Value (ICV), care eliberează certificate furnizorilor pe baza contribuției lor la economia locală și oferă furnizorilor certificați un avantaj în licitații și contracte. Contează dacă societatea din EAU vrea lucrări din sectorul public al EAU sau de la companii naționale de energie, pe lângă Kazahstan. Nu schimbă ceea ce cer cumpărătorii din Kazahstan.

Echipamentele vândute în Kazahstan trebuie să respecte regulile tehnice proprii ale Kazahstanului și specificația proprie a proiectului. Certificatul EAU nu le înlocuiește pe niciuna. Pasul rezonabil este să se includă cerințele tehnice ale proiectului în contractul de furnizare înainte ca societatea să aleagă unde produce, depozitează sau expediază.

O factură din EAU nu mută o pompă la Atyrau. Transportul, documentele vamale și asigurarea țin de un traseu fizic, iar mărfurile care nu ating niciodată EAU au totuși nevoie de o explicație clară cu privire la cine le deține în fiecare punct. Această explicație este punctul de transfer al proprietății și determină cine suportă riscul de avarie, de întârziere și de preț.

Pentru bunurile care tranzitează UAE, un broker vamal depune declarațiile, iar un expeditor de mărfuri (freight forwarder) organizează transportul. Ghidul despre freight forwarding și brokeraj vamal explică diferențele dintre cele două roluri. Pentru comerțul cu combustibili și energie, ghidul despre comerțul cu mărfuri și energie prezintă întrebările pe care le va pune o bancă cu privire la contrapărți și fluxuri.

Un fondator ar trebui să deseneze traseul pe o singură pagină înainte de a alege o structură: furnizor, societate din EAU, linie de transport maritim, cumpărător kazah și banca ce plătește fiecare parte. Dacă o verigă este necunoscută, structura este prematură.

Federal Tax Authority (FTA) cere depunerea declarațiilor de Corporate Tax și plata în termen de nouă luni de la sfârșitul perioadei fiscale. Pentru un an încheiat la 31 decembrie 2025, aceasta a însemnat 30 septembrie 2026, depunerea făcându-se prin platforma EmaraTax. VAT se aplică la 5%, iar înregistrarea pentru VAT și cea pentru Corporate Tax sunt servicii FTA distincte. O societate care comercializează sau facturează transfrontalier ar trebui să stabilească din timp care livrări sunt impozabile în UAE și care nu, și dacă are nevoie de înregistrare înainte de prima factură.

Băncile privesc îndeaproape acest sector. Vor întreba cine sunt cumpărătorul și vânzătorul, unde încep și unde se termină mărfurile, cum se stabilește prețul și cine plătește. O companie care vine cu traseul pe o pagină, contracte și o echipă de conducere numită este mai ușor de acceptat decât una care vine cu o licență și o intenție. Nimic din toate acestea nu garantează un cont.

Alegerea între opțiunile onshore și cele din free zone vine după aceste răspunsuri. Registrul de comercializare al ministerului solicită o aprobare preliminară din partea autorității de licențiere competente din emirat, astfel că un comerciant de combustibili trebuie să-și fixeze calea înainte de a putea depune cererea, iar compararea căilor de licențiere este utilă odată ce afacerea este definită. O societate mainland se potrivește unei afaceri care vinde direct în UAE, în timp ce o societate free zone se poate potrivi unei entități de servicii sau de holding. Cum funcționează Velarozone pornește de la aceeași hartă a fluxurilor.