Ceny paliw w ZEA i ekonomika floty: co operatorzy transportowi muszą zamodelować przed uruchomieniem działalności

ZEA weryfikuje ceny benzyny i oleju napędowego co miesiąc, więc koszt paliwa we flocie może się zmieniać przy każdym przeglądzie. Zamiast prognozować, warto sprawdzić, co stanie się z firmą, jeśli cena wzrośnie o jedną piątą lub spadnie o jedną piątą.

Model floty należy zbudować w trzech kolumnach. Pierwsza zawiera scenariusz bazowy, przy obecnej cenie. Druga podnosi cenę paliwa o ustalony procent. Trzecia ją obniża. Dla każdej kolumny należy zapisać koszt na kilometr, koszt na dostawę oraz marżę na typowym kontrakcie. Jeśli druga kolumna zamienia rentowną trasę w stratną, mechanizm ustalania cen trzeba zmienić jeszcze przed założeniem spółki.

Dystans ma większe znaczenie, niż się zakłada. Kurier realizujący gęste dostawy w centrum miasta zużywa paliwo inaczej niż firma kierowców obsługująca kursy na lotnisko, a przewoźnik w transporcie dalekobieżnym zużywa je w jeszcze innej skali. Jeden uśredniony koszt na kilometr wprowadzi w błąd.

Puste przebiegi to ukryty mnożnik. Furgonetka wracająca z dostawy bez ładunku nadal spala paliwo, a model uwzględniający wyłącznie kilometry z ładunkiem zaniży rachunek. Puste kilometry należy rejestrować od pierwszego tygodnia.

Istnieją trzy sposoby uwzględnienia paliwa w cenie kontraktu transportowego.

Stała stawka upraszcza ofertę cenową dla klienta i przenosi całe ryzyko paliwowe na operatora. Sprawdza się przy krótkich kontraktach lub na rynku, na którym operator ma wyraźną przewagę kosztową.

Stawka z dopłatą paliwową ustala cenę bazową i dodaje procent lub kwotę za kilometr powiązaną z wymienioną publiczną ceną odniesienia, taką jak miesięczna cena paliwa na stacjach w ZEA dla paliwa używanego przez flotę. Klient widzi, jak obliczana jest dopłata, a operator jest chroniony.

Rozwiązanie typu pass-through pozwala, by klient ponosił koszt faktycznie zużytego paliwa, zazwyczaj za pośrednictwem kart paliwowych i miesięcznego rozliczenia. Sprawdza się w przypadku flot dedykowanych jednemu klientowi.

Modele typu marketplace, w których kierowcy lub drobni operatorzy licytują zlecenia, utrudniają problem. Platforma ustala cenę dla klienta, kierowca ponosi koszt paliwa, a wzrost cen może wypchnąć kierowców z platformy.

Klauzulę dopłaty należy sformułować z wymienioną ceną odniesienia, wyraźną przesłanką zmiany i datą przeglądu. Ponieważ ceny na stacjach są weryfikowane co miesiąc, miesięczna data przeglądu odpowiada cenie odniesienia. Niejasne sformułowania prowadzą do sporów z dużymi klientami, którzy zwykle mają zespół zakupów czytający każdą klauzulę.

Sposób posiadania pojazdów decyduje o kapitale spółki, ubezpieczeniu i sytuacji licencyjnej.

Posiadanie pojazdów wprowadza kapitał do bilansu, powoduje rejestrację i ubezpieczenie na nazwę spółki oraz naraża ją na zmiany wartości odsprzedaży. Sprawdza się przy stabilnym, długim kontrakcie.

Leasing pozostawia kapitał do dyspozycji i zamienia pojazd w miesięczny koszt, ale umowa leasingu ma własne warunki dotyczące przebiegu, serwisu i wcześniejszego wyjścia. Szok paliwowy nie zmienia raty leasingowej, dlatego przy leasingu pozycja paliwa wyraźniej wyróżnia się w budżecie.

Korzystanie z podwykonawców, czy to indywidualnych kierowców, czy małych flot, obniża koszty stałe. Spółka musi mieć jasność, czy ci kierowcy są faktycznie niezależni. Kontrola nad harmonogramami, strojami, trasami i cenami może wskazywać na coś przeciwnego, dlatego przed oparciem się na takim układzie należy sprawdzić go pod kątem przepisów o zatrudnieniu i licencjonowaniu.

Po stronie Dubaju Roads and Transport Authority wymienia usługę składania wniosku o komercyjną tablicę rejestracyjną, co przypomina, że pojazdy używane komercyjnie podlegają własnym wymogom rejestracyjnym, odrębnym od licencji handlowej spółki. Należy zapytać właściwy organ, które kategorie dotyczą Państwa pojazdów.

Licencja spółki na prowadzenie działalności dostawczej lub transportowej to jedna warstwa. Eksploatacja pojazdów na drodze wymaga czegoś więcej: rejestracji do użytku komercyjnego, ubezpieczenia obejmującego dane użycie, kierowców z odpowiednimi uprawnieniami, a w niektórych przypadkach zezwoleń dla pojazdów ciężkich lub ponadgabarytowych. W Dubaju Executive Council Resolution No. (47) of 2017 zakazuje komukolwiek prowadzenia regulowanej działalności transportowej lub wynajmu bez zezwolenia RTA. Zezwolenie obowiązuje przez rok, wniosek o odnowienie należy złożyć co najmniej 30 dni przed upływem terminu ważności, a RTA rozstrzyga kompletny wniosek w ciągu 15 dni roboczych. Wnioskodawca musi najpierw posiadać licencję handlową lub initial approval od organu licencyjnego. RTA wymienia również zezwolenie mobilności dla pojazdów o nadmiernej masie i nadmiernych wymiarach, będące odrębną zgodą, której potrzebuje firma zajmująca się transportem ciężkim.

Licencja technologiczna również nie obejmuje działalności transportowej. Założyciel, który uruchamia platformę do optymalizacji tras, a później kupuje ciężarówki, zmienił charakter biznesu i powinien ponownie omówić licencję z właściwym organem. Odwrotna sytuacja także jest prawdziwa: operator floty, który dodaje oprogramowanie do sprzedaży innym, prowadzi już drugi rodzaj działalności.

Opcje są zwyczajowe. Licencja mainland odpowiada spółkom, które obsługują klientów w całym emiracie lub kraju i muszą zawierać umowy bezpośrednio z lokalnymi nabywcami. Spółka w free zone może odpowiadać firmie, której praca koncentruje się w strefie lub w jej pobliżu, ale przewóz towarów lub pasażerów na szerszy rynek drogami publicznymi zwykle oznacza konieczność sprawdzenia, na co pozwala licencja strefy. Założyciel wybierający między licencjonowaniem mainland a licencjonowaniem w free zone powinien przedstawić wielkość floty, emiraty prowadzenia działalności i bazę klientów.

Flota z siedzibą w jednym emiracie, która realizuje dostawy do innych, potrzebuje pisemnej odpowiedzi dla każdego emiratu. Zasada dotycząca zezwolenia obowiązującego w Dubaju reguluje prowadzenie działalności w Dubaju i nie rozstrzyga, czego wymagają inne emiraty, dlatego należy zapytać każdy organ. Dla planowanych tras na pierwszy rok należy zapisać, który organ wydaje licencje na pojazdy, gdzie przechowywane są zezwolenia kierowców oraz którzy klienci znajdują się w którym emiracie.

Znaczenie mają także lokale. W przypadku niektórych rodzajów działalności RTA może wymagać, wraz z wnioskiem o zezwolenie, zobowiązania do zapewnienia powierzchni biurowej, pojazdów i miejsc parkingowych spełniających standardy opublikowane na jego stronie internetowej. Parking z zapleczem serwisowym, biuro dyspozytorskie i skład w pobliżu centrum dystrybucyjnego pasują do różnych planów tras, dlatego należy sprawdzić, czy adres siedziby wskazany w licencji i miejsce faktycznej pracy są ze sobą zgodne.

Kierowcy i dyspozytorzy potrzebują zezwoleń na pracę i wiz pobytowych, zanim będzie można ich zatrudnić, a liczba dostępnych wiz zależy od licencji i lokalu. Przegląd prowadzony przez doradcę Velarozone, opisany w sposobie działania Velarozone, sprawdza liczbę kierowców i wiz z planem floty, zanim zostanie wybrana licencja.