Gids
Hoe een schip-eigendom en chartergroep te structureren in de VAE
Gepubliceerd
Het korte antwoord
Een groep die eigenaar is van en charterschepen omvat, moet verantwoording afleggen aan twee aparte autoriteiten, niet één bedrijfsregistrateur. Het UAE Ministry of Energy and Infrastructure dekt vlagregistratie voor een vrachtschip onder de vlag van de VAE, terwijl toegang tot havens, bemanningsklaring en vrachtformaliteiten bij de Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security en Dubai Customs ligt. Het eigendom van een schip vereist geen speciale financiële licentie; de toestemming die ertoe doet, is de vlagregistratie en eventuele hypotheek die daartegen is geregistreerd. Wat gewoonlijk de route bepaalt, is of het VAE-bedrijf daadwerkelijk eigenaar is van het schip of alleen tonnage chartert en beheert die iemand anders bezit.
Vlagkeuze en wie het beheert
Elk schip beantwoordt zijn eigen vlagvraag, en de vlag bepaalt welke administratie de eigendom registreert, een hypotheek inschrijft en toezicht houdt op inspectie en certificering. Een schip onder de vlag van de UAE valt onder de maritieme bevoegdheid van het UAE Ministry of Energy and Infrastructure. Een schip onder buitenlandse vlag blijft voor eigendom en hypotheek verantwoording verschuldigd aan zijn vlaggenstaat, maar de servicevoorwaarden van hetzelfde ministerie vereisen dat het een erkende scheepsagent in de UAE heeft om zijn licentieverlening af te ronden, waardoor de rol van de UAE-vennootschap commercieel in plaats van registrerend wordt. Een groep heeft niet voor elk schip dezelfde vlag nodig, aangezien vloten met gemengde vlaggen gebruikelijk zijn wanneer financierings- of bemanningsregels verschillende registers bevoordelen.
Beslis over de vlag voordat de financiering is geregeld. Een hypotheek is geregistreerd tegen het schip in het vlagregister, niet tegen het houdstermaatschappij in de Verenigde Arabische Emiraten, en een geldschieter of verzekeraar zal vragen op welk register elk schip zich bevindt voordat het risico wordt geprijsd.
Haveninvoer, bemanning en vrachtformaliteiten
De vlagadministratie is gescheiden van de formaliteiten die een schip in een VAE-haven ontmoet. De Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security keurt bemannings- en passagierslijsten af via havenveiligheids- en immigratiecontroles; Dubai Customs keurt vrachtbewegingen af. Geen van beide autoriteiten bepaalt wie eigenaar is van het schip; beide bepalen of een specifieke passage, bemanningswisseling of vrachtbeweging die dag kan plaatsvinden.
Een chartergroep die regelmatig VAE-havens aandoet, moet deze formaliteiten beschouwen als een operationele afhankelijkheid, niet als een eenmalige stap bij de oprichting. Bemanningslijsten, manifasten en vrachtverklaringen moeten nauwkeurig blijven bij elke aankomst, en een mismatch tussen de papieren structuur en het schip dat daadwerkelijk aankomt, is wat een schip aan de kade vertraagt.
Scheepsfinanciering, hypotheek en wat een geldschieter controleert
Een scheepshypotheek is zekerheid over het schip, geregistreerd op zijn vlagregister, en een geldschieter bekijkt de eigendomsketen terug naar de geregistreerde eigenaar voordat hij fondsen verstrekt. Waar de kredietnemer een enkel scheeps-SPV is, wil de geldschieter ook de charter zien die de inkomsten van het schip genereert, omdat dit meestal wordt toegewezen als aanvullende zekerheid.
Geldverstrekkers, verzekeraars en chartertegenpartijen verwachten doorgaans het volgende te zien:
- de geregistreerde eigenaar en elke eigenaar of bareboat-charteraar die een tussenlaag vormt tussen hem en het exploitatiebedrijf;
- de opbouw van de opbrengstenrekening en hoe huur of vracht deze bereikt;
- romp- en machineverzekering en bescherming en schadeloosstelling dekking, en wie er op elke polis is genoemd;
- de autoriteit van de technische en commerciële manager en de rapportagelijn.
Het bewijsmateriaal van financiering is gemakkelijker te produceren wanneer de bron van rijkdom en fondsen achter elk vaartuig wordt gedocumenteerd voordat het eerste gesprek met de geldschieter plaatsvindt, en de verdienrekening wordt gepland via gereedheid voor een zakelijke bankrekening in plaats van deze te openen zodra de handel begint. Waar een ongeval leidt tot een claim, is er meestal al een relatie met een maritieme-claims, P&I-correspondent of averij-gros aanwezig.
Eigenaar, disponent eigenaar, charteraar en manager: wie welke verantwoordelijkheid draagt
Vier rollen keren terug in eigendomsgroepen van schepen, en een enkel bedrijf kan meer dan één van deze rollen bekleden op verschillende schepen:
- De geregistreerde eigenaar, die de eigendom houdt en wiens naam op het vlagregister en de hypotheek staat.
- De dispositionele eigenaar, die het vaartuig in chartert, vaak bareboat, en het opnieuw chartert zonder eigendomsrecht.
- De charteraar, die de vrachtcapaciteit of handelscapaciteit van het vaartuig onder een tijd-, reis- of bareboat-charter overneemt.
- De technische of commerciële manager, die zorgt voor bemanning, onderhoud en certificering, of de commerciële inzet van het vaartuig, onder een beheersovereenkomst.
Noteer welke entiteit welke rol heeft voor elk vaartuig en houd het record actueel naarmate charters worden vernieuwd of vaartuigen worden toegevoegd. Een scheepsagentuur- of scheepsbeheer overeenkomst kan het technische en bemanningsbeheer bij een gespecialiseerde operator plaatsen, maar de beheersovereenkomst moet dat schriftelijk vastleggen; een disclaimer op de website verandert niet wie het vlagregister of de havenautoriteit verantwoordelijk stelt.
Waar de eigendomsketen door verschillende holdings of familievoertuigen loopt, is de gereguleerde en complexe eigendomsstructuur route geschikt voor die structuur, en een businessplan en documentatie moet duidelijk maken welke entiteit eigenaar is, welke chartert en welke elk vaartuig beheert.
Wat er vaak misgaat
- Eén entiteit draagt niet-gerelateerde vaartuigen, dus een ongeval, aanhouding of claim op één schip stelt de anderen bloot aan risico.
- De autoriteit van de manager wordt verondersteld in plaats van schriftelijk vastgelegd in een beheersovereenkomst.
- Bemanning en walpersoneel behoren tot de verkeerde entiteit, wat het Ministerie van Human Resources en Emiratisation van de VAE beschouwt als een zelfstandige werkgelegenheidskwestie.
- Mariene milieuverplichtingen, zoals naleving van de regels voor bunkeren, ballast en lozingen onder het UAE Ministry of Climate Change and Environment, blijven tussen eigenaar en manager ongetoewezen.
- Charterinkomsten worden als passief behandeld zonder na te gaan wie een onverzekerd verlies draagt.
- Incorporatieoffertes worden vergeleken voordat de vlag-, financiële en beheerskwesties zijn opgelost.
Van bedrijfsoprichting tot scheepsoperatie
Het oprichten van het VAE-bedrijf is het kleinste onderdeel van het in de vaart brengen van een vaartuig. Bemanningscontracten en visa vallen onder het Ministerie van Human Resources en Emiratisation van de VAE en moeten actueel blijven, niet slechts bij de oprichting worden afgehandeld. Mariene milieubescherming onder het Ministerie van Klimaatverandering en Milieu van de VAE is doorlopend en niet eenmalig bij het verkrijgen van een licentie. Haven- en douaneafhandelingen worden bij elke oproep vernieuwd, onder de Federale Autoriteit voor Identiteit, Burgerschap, Douane en Havenbeveiliging en Dubai Customs. Bouw een verlengingskalender voor alle vier naast de eigen licentieverlenging van het bedrijf, zodat een verlopen bemanningsdocument of een verlopen milieuaangifte een vaartuig niet stillegt waarvan de papieren zeggen dat het voldoet.
