Scheepseigendom en -beheer: Wanneer gebruik te maken van een VAE-maritiem bedrijf of SPV.

Een eigenaar houdt het activum en ontvangt de opbrengsten. Een technisch manager levert bemanning, onderhoud en veiligheidssystemen. Een commerciële exploitant of bevrachter bepaalt waar het schip heen gaat en wie betaalt. Een scheepsagent regelt havenaanlopen, vrijgaves en papierwerk voor bezoekende schepen. Elke rol brengt andere aansprakelijkheden, verzekeringen en licenties met zich mee.

Alle vier in één bedrijf onderbrengen maakt de eigenaar aanspreekbaar voor operationele tekortkomingen en kan de financiering bemoeilijken. Een financier die een hypotheek op een schip neemt, wil gewoonlijk een bedrijf waarvan de enige activa en verplichtingen betrekking hebben op dat schip. Omgekeerd vermengt een manager die ook schepen bezit het geld van cliënten met het risico voor eigen rekening, wat de auditor van een opdrachtgever in twijfel zal trekken.

De eigen dienstenlijst van het ministerie weerspiegelt dezelfde scheiding. De Maritime Bundle omvat registratiecertificaten, navigatielicenties, verlengingen van wettelijke certificaten, licenties voor zeevarenden, PRO-kaarten en een jaarlijkse licentie voor het accrediteren van gespecialiseerde bedrijven. Dit zijn verschillende aanvragen, ingediend door verschillende soorten entiteiten.

Het Ministry of Energy and Infrastructure (MOEI) geeft de navigatielicentie af voor nationale en buitenlandse commerciële schepen, met een verwachte doorlooptijd van 3 werkdagen. Documenten van erkende autoriteiten hebben een stempel nodig, en een digitale stempel wordt geaccepteerd. Wettelijke certificaten komen van een recognised organisation (RO) voor een schip van 150 tonnage of meer. Onder de 150 wordt het rapport van een erkend inspectiebedrijf gebruikt. Het dossier vereist ook een kopie van het registercertificaat, verzekering zoals van toepassing, een kopie van de handelslicentie van de eigenaar en het lidmaatschap van de kamer van koophandel. Passagiersschepen van meer dan 12 m maar minder dan 24 m, en andere schepen van 12 m en meer maar minder dan 500 GT, hebben GCC-certificaten nodig. Een zelfaangedreven vaartuig van minder dan 300 GT, onder VAE- of buitenlandse vlag, heeft een inspectierapport van de kustwacht nodig. De vergoeding voor een nieuwe licentie is gross tonnage (GT) vermenigvuldigd met AED 2 voor een nationaal vaartuig, met een minimum van AED 20, plus inspectievergoedingen.

Schepen onder buitenlandse vlag krijgen te maken met aanvullende voorwaarden. MOEI vermeldt een arbeidsovereenkomst voor het vaartuig met een overheids- of semi-overheidsinstantie, of met een bedrijf dat maritieme activiteiten in het land uitvoert, als document uitsluitend voor buitenlandse schepen. Zij hebben ook een erkende scheepvaartagent in de VAE nodig om de licentieverlening voor het schip en zijn zeevarenden af te handelen en zijn activiteit in de wateren van de VAE te volgen. De vergoeding is hoger: voor een nieuwe licentie voor een buitenlands schip is die GT vermenigvuldigd met AED 7, met een minimum van AED 500 en een maximum van AED 150.000, plus inspectievergoedingen.

Zowel de pagina van de navigatielicentie als de andere pagina's over maritieme diensten bevatte een mededeling dat de dienst tijdelijk was opgeschort, met een verwijzing van aanvragers naar het callcenter van het ministerie op 800 6634. Beschouw doorlooptijden als onbevestigd totdat het ministerie anders meldt.

Het Executive Office for Control and Non-Proliferation publiceert de UAE Control List van strategische goederen en chemicaliën voor tweeërlei gebruik die onder in- en uitvoercontrole vallen, en onderhoudt een sectie Targeted Financial Sanctions over het wettelijk kader, de lokale terroristenlijst en de uitvoering van sancties. Op de site staat Federal Decree by Law No. 10 of 2025 inzake het bestrijden van witwassen en de financiering van terrorisme en proliferatie onder de gerelateerde wetgeving, en bezoekers wordt gezegd contact op te nemen met SAAND op 80018000 als zij een zending verdenken.

Die pagina's beschrijven niet de eigen screeningsplichten van een bedrijf, dus de procedures van de scheepsmanager moeten met een specialist worden afgestemd. Banken volgen de richtlijnen voor cliëntenonderzoek van de Central Bank of the UAE, die hen verplichten elke persoon met een controlerend belang van 25 procent of meer te identificeren en het eigendom langs de keten terug te volgen, omdat een ander bedrijf in het algemeen niet de uiteindelijke gerechtigde kan zijn. Een SPV voor een schip dat via een holdingmaatschappij wordt gehouden, moet daarom bij de onboarding de natuurlijke personen erachter noemen. Banken en verzekeraars zullen ook vragen om de geschiedenis van het schip, route- en ladingcontroles, en een structuur die haar bevrachters niet kan aantonen, zal het moeilijk krijgen.

Een vessel SPV heeft geen groot kantoor nodig, maar wel een licentie waarmee het een schip kan bezitten en registreren, en een bankrekening die de opbrengsten wil ontvangen. Een free-zone bedrijf is een gangbare vestigingsvorm voor holdingmaatschappijen en single-asset vehicles, omdat zij kan worden opgezet rond eigendom in plaats van lokale handel. DMCC noemt in zijn activiteitengids bijvoorbeeld shipping, freight en supply chain services onder logistics and transportation, en vermeldt dat voor sommige activiteiten goedkeuring van externe autoriteiten nodig is. Een rechtstreeks gelicentieerde mainland bedrijf past bij een manager of agent die zaken doet met lokale cliënten, havengebruikers en overheidsinstanties. Of een bepaalde zone shippingactiviteiten accepteert, en onder welke voorwaarden, is een vraag voor de zone-autoriteit zelf.

De bemanning en het walpersoneel van een manager hebben verblijfsvisa nodig, en de kosten van die mensen zijn vaak hoger dan de kosten van de licentie. Zo werkt Velarozone: eerst de rollen van eigenaar, manager, agent en bevrachter vaststellen en daarna de licenties vergelijken die elke rol nodig heeft.