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UAE에서 선박 소유 및 전세 그룹 구조를 어떻게 설정할까요?
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간단한 답변
선박 소유 및 용선 그룹은 한 개의 회사 등록자가 아닌 두 개의 별도의 기관에 답합니다. UAE 에너지 및 인프라부는 UAE 깃발을 단 선박의 기 등록을 다루고, 항구 접근, 승무원 심사 및 화물 형식은 연방 정체성, 시민권, 세관 및 항구 보안 기관과 두바이 세관이 다룹니다. 선박 소유는 특별한 금융 라이선스를 필요로 하지 않으며, 중요한 허가는 기 등록과 이에 대한 담보 대출 기록입니다. 보통 경로를 결정하는 것은 UAE 회사가 선박 자체의 소유권을 가지고 있는지, 아니면 다른 사람이 소유한 톤수를 용선 및 관리하는지 여부입니다.
국기 선택과 관리 주체
각 선박은 자체적인 선적국 기국 문제를 안고 있으며, 기국에 따라 어느 행정기관이 소유권을 등록하고, 저당권을 기록하며, 검사와 인증을 감독할지가 결정됩니다. UAE(아랍에미리트) 국기를 게양한 선박은 UAE Ministry of Energy and Infrastructure의 해사 관할에 속합니다. 외국 국기를 게양한 선박은 소유권과 저당권에 관해서는 여전히 기국의 규율을 받지만, 동일 부처의 서비스 약관은 라이선싱을 완료하기 위해 UAE 내에 공인 선박 대리인을 두도록 요구하므로 UAE 회사의 역할은 등록상의 역할이 아니라 상업적 역할이 됩니다. 금융 또는 선원 배치 규정이 서로 다른 선적 등록부에 유리한 경우에는 혼합 기국 선단이 일반적이므로, 그룹이 모든 선박에 하나의 기국을 둘 필요는 없습니다.
재정이 이루어지기 전에 깃발 결정을 내리십시오. 담보 대출은 UAE 보유 회사가 아닌 깃발 등록소에서 선박에 대한 담보로 기록되며, 대출자나 보험자는 위험을 가격 책정하기 전에 각 선박이 어떤 등록소에 있는지를 묻습니다.
항구 입항, 승무원 및 화물 절차
깃발 관리는 UAE 항구에서 선박이 만나는 형식과는 별개입니다. 연방 정체성, 시민권, 세관 및 항구 보안 기관은 승무원 및 승객을 항구 보안 및 이민 검사에서 확인하고, 두바이 세관은 화물 이동을 확인합니다. 어느 기관도 선박의 소유자를 결정하지 않으며, 특정 호출, 승무원 변경 또는 화물 이동이 그날 진행될 수 있는지를 결정합니다.
정기적으로 UAE 항구를 방문하는 용선 그룹은 이를 일회성 합병 단계가 아닌 운영 종속으로 처리해야 합니다. 승무원 목록, 화물 목록 및 화물 신고는 매 호출 시 정확하게 유지되어야 하며, 문서 구조와 실제 호출 선박 간의 불일치는 부두에서의 선박 지연을 초래합니다.
선박 금융, 담보 및 대출자가 확인하는 것
선박 담보 대출은 깃발 등록소에 기록된 선박에 대한 보안이며, 대출자는 자금을 앞서 주기 전에 등록된 소유자까지의 소유권 체인을 검토합니다. 차입자가 단일 선박 SPV인 경우, 대출자는 보통 추가 보안으로 지정되는 선박의 수입을 생성하는 용선도 받고 싶어합니다.
대출자, 보험사 및 용선 상대방은 보통 다음을 기대합니다.
- 등록된 소유자, 운영 회사와 그 사이에 있는 어떤 배급 소유자 또는 나용선 용선자;
- 수입 계정 구조 및 고용료 또는 화물이 어떻게 그곳에 도달하는지;
- 선체 및 기계, 보호 및 배상 보험(P&I 커버)과 각 보험에 명시된 이름;
- 기술 및 상업 관리자의 권한 및 보고 라인.
자산 및 자금 출처가 각 선박 뒤에 문서화되면 첫 번째 대출자 대화 전에 자금 증거를 더 쉽게 제시할 수 있으며, 수익 계좌는 거래를 시작한 후 개설하는 것이 아니라 법인 은행 계좌 준비를 통해 계획됩니다. 사고가 발생하여 클레임이 제기되는 경우, 해양 클레임, P&I 대리인 또는 평균 조정 관계는 일반적으로 이미 존재합니다.
소유자, 명의대리 소유자, 용선자 및 관리자: 누가 어떤 의무를 가지는가
선박 소유 그룹에서 네 가지 역할이 반복되며, 단일 회사가 다른 선박에 대해 이 중 하나 이상의 역할을 가질 수 있습니다:
- 등록 소유자, 소유권을 보유하며 이름이 국기 등록부와 저당권에 기재된 사람.
- 처분 소유자, 선박을 임대하여 소유권을 보유하지 않고 종종 맨몸으로 재임대하는 사람.
- 용선주, 시간, 항해 또는 맨몸으로 선박의 화물 운반 또는 무역 능력을 인수하는 사람.
- 기술 또는 상업 관리자, 승무원, 유지보수 및 인증을 운영하거나 관리 계약 하에 선박의 상업적 고용을 실행하는 사람.
각 선박에 대해 어떤 법인이 어떤 역할을 하는지 기록하고, 용선 계약이 갱신되거나 선박이 추가될 때마다 기록을 최신 상태로 유지하십시오. 해운 대리점 또는 선박 관리 회사 계약은 기술 및 승무원 관리를 전문 운영자와 연결할 수 있지만, 관리 계약서에 이것이 명시되어 있어야 하며, 웹사이트 면책 조항은 국기 등록부나 항만 당국이 책임을 묻는 대상을 변경하지 않습니다.
소유 구조가 여러 보유 레이어 또는 가족 차량을 통해 실행되는 경우, 규제되고 복잡한 소유권 설정 경로가 해당 구조에 맞춰져 있으며, 비즈니스 계획 및 문서에는 각 선박이 소유된 법인, 용선된 법인 및 관리된 법인이 명확히 명시되어야 합니다.
흔히 잘못되는 지점
- 하나의 법인이 관련 없는 선박들을 보유하고 있어, 하나의 선박에 대한 사고, 억류 또는 클레임이 다른 선박에도 영향을 미칩니다.
- 관리자의 권한이 관리 계약서에 명시되지 않고 가정됩니다.
- 승무원 및 온쇼어 직원이 잘못된 법인과 연결되어 있으며, UAE 인적자원 및 토착화부에 의해 독립적인 고용 문제로 간주됩니다.
- UAE Ministry of Climate Change and Environment에 따른 벙커링, 선박 평형수, 배출 규정 준수와 같은 해양 환경 의무는 소유자와 관리자 사이에 배정되지 않은 채 남아 있습니다.
- 용선 수입이 피보험되지 않은 손실을 부담하는 당사자로 확인하지 않고 수동적인 것으로 간주됩니다.
- 법인 설립 견적이 국기, 재정 및 관리 문제를 해결하기 전에 비교됩니다.
회사 설립에서 선박 운영까지
UAE 회사 설립은 선박을 무역에 돌입시키는 데 가장 작은 부분입니다. 승무원 계약 및 비자는 UAE 인적자원 및 토착화부와 연결되어 있으며 형성 시점에 한 번 해결되는 것이 아니라 최신 상태로 유지되어야 합니다. UAE 기후변화 및 환경부 하의 해양 환경 준수는 지속적인 것이며, 발급 시 확인하는 항목이 아닙니다. 항구 및 세관 통관은 ID, 시민권, 세관 및 항만 보안의 연방 당국과 두바이 세관 하에 모든 방문마다 갱신됩니다. 회사 자체 라이선스 갱신과 나란히 모든 네 가지의 갱신 캘린더를 작성하여 만료된 승무원 문서나 만료된 환경 제출 문서가 서류상으로는 준수해야 하는 선박을 중지시키지 않도록 하십시오.
