가이드
UAE에서 해양 연료, 벙커링 또는 선박 공급 회사 설립하기
게시됨
간단한 답변
"벙커링 회사"에 라이선스를 내주는 단일 규제 당국은 없다. 인도 지점이 위치한 에미레이트의 항만청, 세관, 환경 당국, 그리고 연방 인프라 및 보안 기관이 각각 서로 다른 부분을 결정하며, 이 중 어느 기관이 관련되는지는 실제로 어떤 업무를 수행하는지에 따라 달라진다. 경로를 가장 자주 결정짓는 한 가지 요소는 회사가 제품을 직접 인수하여 스스로 인도하는지, 아니면 단순히 거래하거나 중개만 하는지이다. 트레이드 라이선스(business licence), 프리존(free zone), 상호를 선택하기 전에 이를 먼저 확정해야 한다.
누가 결정하며, 무엇을 기준으로 결정하는지
회사 등록은 영업을 할 수 있게 해줄 뿐이다. 선박에 연료를 주입하거나, 탱크에 제품을 보관하거나, 항구에 바지선을 대는 것을 허용하지는 않는다. 이러한 허가는 다른 기관들의 소관이며, 트레이드 라이선스(business licence)를 대신하는 것이 아니라 그것을 받은 후에 별도로 신청하는 것이다.
이 분야에서 반복적으로 거론되는 기관은 UAE Ministry of Energy and Infrastructure, Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security, Dubai Customs(또는 귀사가 영업하는 에미리트의 세관 당국), UAE Ministry of Climate Change and Environment, 그리고 UAE Ministry of Human Resources and Emiratisation입니다. 각 기관은 각자의 소관 사항을 결정합니다. 인프라와 에너지, 항만 보안과 국경, 물품의 통관 처리, 환경 관리, 노동이 그 소관입니다. 선박이 정박한 항만의 항만 당국도 선박과 함께 작업하는 운영자에 대해 자체 조건을 정합니다.
이 중 어느 것이 적용되는지는 항만, 제품, 인도 방식에 따라 달라진다. 이는 경쟁사의 트레이드 라이선스(business licence)에서 짐작할 사항이 아니라, 각 당국에 서면으로 직접 문의해야 할 질문으로 다루어야 한다.
공급자(supplier), 트레이더(trader) 또는 브로커(broker)
외부에서 보면 비슷해 보이는 네 가지 모델이 실제로는 서로 다르게 취급된다.
- 실물 공급자는 저장 및 인도 자산을 소유하거나 통제하며 제품을 직접 취급한다.
- 백투백 트레이더는 소유권을 취득한 뒤 재판매하며, 일반적으로 인도는 제3자가 담당한다.
- 브로커는 선주와 공급자를 연결할 뿐 소유권을 취득하지 않는다.
- 선박 용품상은 선용품, 부품, 소모품을 공급한다.
계약은 사업 모델과 일치해야 한다. 웹사이트에는 연료를 공급한다고 적혀 있는데 트레이드 라이선스(business licence)와 자산은 브로커에 해당하는 것이라면, 이러한 불일치는 첫 은행 심사나 첫 항만 점검에서 드러나게 된다. 제3자의 바지선이나 탱크를 사용하는 경우, 품질, 수량, 오염에 대한 책임을 누가 지는지를 계약서에 명시해야 한다. 첫 연료 공급 작업 전에 이를 서면으로 정해두어야 한다.
연료 거래에서 자금이 이동하는 방식
선박 연료 사업은 운전자본이 핵심인 사업이다. 통상적으로 선주가 대금을 지불하기 전에 실물 공급자에게 먼저 대금을 지불해야 하며, 선박은 이후 다른 곳으로 이동한다. 은행과 보험사가 묻는 질문들은 이러한 노출 위험을 따라간다.
- 구매자는 누구이며, 선박의 소유자는 누구이고, 누구를 대신하여 대금이 지급되는가?
- 어떤 신용 조건을 제공하며, 그것은 어떻게 보험에 가입되거나 담보로 확보되는가?
- 어느 공급자에게 대금을 지불하며, 제품이 실제로 그 공급자로부터 공급되는가?
- 제재 심사는 선박, 소유자, 운항사, 화물, 항로를 모두 포함하는가?
은행은 모든 서류에서 일치하는 일관된 이야기를 찾는다. 즉 주주, 자금 출처, 예상 현금 흐름, 거래 상대방이다. 기업 은행 계좌 개설 준비는 이러한 증빙 자료를 정리하는 단계이며, 운전자본이 소유주로부터 나오는 경우에는 자산 출처 및 자금 출처 자료가 도움이 된다.
무역 금융, 신용 한도, 예치금을 설립 비용처럼 계획하지 않도록 해야 한다. 연료 재고와 미수금은 지불된 수수료가 아니라 묶여 있는 현금이다.
소유 구조, 인력 및 실체(substance)
실물 공급자는 항만에서 운영을 수행할 수 있는 인력이 필요하다. 책임 있는 운영 책임자, 품질과 계측을 담당하는 담당자, 그리고 신용 노출을 관리할 수 있는 재무 기능이다. 브로커는 운영 인력은 더 적게 필요하지만, 선박과 화물에 대한 제재 리스크는 동일하므로 여전히 컴플라이언스 역량이 필요하다.
회사를 구속할 수 있는 사람, 비정상적인 거래를 승인할 수 있는 사람, 사고 발생 후 당국과 소통할 사람을 지정해야 한다. 소유주가 그룹이나 펀드인 경우, 또는 실질적 소유 구조가 여러 단계를 거치는 경우에는 소유 구조 증빙을 조기에 준비해야 한다. 그 방법은 규제 대상 및 복잡한 소유 구조 설정에서 설명한다.
직원을 고용하면 Ministry of Human Resources and Emiratisation의 노동 관련 의무가 적용된다. 이는 창고 및 배송 인력이 빠르게 늘어날 수 있는 선박 용품 공급 쪽에도 마찬가지로 적용된다.
이 분야에서 흔히 발생하는 문제
- 실물 공급을 일반적인 원자재 거래로 분류했다가, 나중에 항만 및 저장 허가가 필요하다는 것을 발견하는 경우.
- 선박의 소유자를 확인하지 않고 신용을 제공하는 경우.
- 벙커 샘플과 계측 기록을 보관하지 않아서 품질 관련 클레임에 대응할 수 없게 되는 경우.
- 책임 소재를 정하지 않고 타인의 인도 자산을 사용하는 경우.
- 항만, 저장, 인도 관련 상황이 확정되기 전에 설립 비용만 비교하는 경우.
- 법인, 승인, 보험, 계약이 갖춰지기 전에 영업 부서가 고객을 수락하도록 허용하는 경우.
영업팀 외부의 한 사람에게 이러한 요소들이 준비될 때까지 첫 주문을 중단시킬 권한을 부여해야 한다. 실제 주문을 기준으로 작성한 서면 사업계획서 및 관련 서류 패키지가 일반적으로 공백을 가장 빠르게 드러내는 방법이다.
라이선스, 사업장 및 그 이후 절차
트레이드 라이선스(business licence)의 활동 내용은 실제로 수행하는 업무를 그대로 설명해야 한다. 브로커용 문구는 연료를 저장하고 인도하는 회사에는 적합하지 않다. 사업장은 사업 모델에 따라 달라진다. 브로커에게는 사무실이면 충분하지만, 저장 시설, 선착장 또는 바지선 접근은 항만 및 임대인과 별도로 결정해야 할 사항이다.
설립 이후 반복적으로 발생하는 항목은 회계 및 세무 신고, 고용주로서의 의무, 보험 갱신, 그리고 당국이 발급한 각종 허가의 갱신이다. 설립 첫날부터 일정에 반영해 두어야 한다. 비용은 여러 단계로 구성되며, 회사의 수수료는 용역 계약서(engagement letter)에 항목별로 명시된다. Velarozone의 운영 방식에서 그 방법을 설명한다.
