가이드
UAE 자율 이동 수단 또는 로봇 회사 설립하기
간단한 답변
자율주행 차량 또는 로봇 사업은 동시에 둘 이상의 당국을 상대합니다. 도로교통청(RTA)은 「자율주행 차량 운영을 규율하는 두바이 법률 제(9)호(2023)」에 따라 차량이 두바이 도로에서 시험 운행 또는 운영할 수 있는지를 결정하고, 산업첨단기술부(MOIAT)는 하드웨어 자체에 산업 등록과 적합성 인증이 필요한지를 결정합니다. 제약이 되는 것은 대개 트레이드 라이선스가 아니라 운영 또는 시험 허가입니다. 배치 환경에 따라 경로가 달라집니다. 공공 도로, 사설 부지 또는 창고, 통제된 캠퍼스는 기반 기술이 동일하더라도 각각 다른 허가 아래에 있고, 때로는 다른 당국의 관할입니다.
규제 범위와 결정 주체
"자율 모빌리티"나 "로보틱스"를 하나의 범주로 허가하는 단일 기관은 없습니다. 각 부분마다 담당 기관이 따로 있습니다. RTA는 두바이 공공 도로에서 움직이는 것을 관장합니다. 「자율주행 차량 운영을 규율하는 두바이 법률 제(9)호(2023)」에 따라 자율주행 차량은 RTA 라이선스 없이는 두바이 도로를 주행할 수 없으며, 이 에미리트에서 자율주행 차량과 관련된 그 밖의 활동에도 별도의 RTA 허가가 필요합니다. 이는 회사가 함께 받아야 하는 트레이드 라이선스와는 별개인 교통 당국의 결정입니다. MOIAT는 연방 법령 제25호(2022)에 따라 설립된 연방 산업 등록부(Industrial Registry)와, 제조된 제품 및 첨단 기술 제품을 기술 요건에 따라 인증하는 적합성 증명서 서비스(Conformity Certificate Services)를 운영합니다. 로봇 또는 차량 제조업체는 어떤 기기가 도로나 현장에 도달하기 전에도 이 등록의 대상이 될 수 있습니다. 위치, 영상 또는 생체 정보를 수집하는 경우에는 UAE 연방 개인정보 보호 규정(개인정보 보호에 관한 연방 법령 제45호(2021), 2022년 1월 2일 시행, UAE 데이터 사무소(UAE Data Office)가 집행)이 적용됩니다.
트레이드 라이선스에 기재된 그럴듯한 활동 설명이 이 중 어느 것도 대신하지 못합니다. 당국은 라이선스에 선택한 명칭이 아니라, 시스템이 실제로 무엇을 하는지, 즉 어디서 움직이는지, 자율 상태에서 누가 법적 책임을 지는지, 어떤 데이터를 수집하는지를 봅니다.
규제 기관들이 실제로 요구하는 사항
이를 하나의 통합된 승인이 아니라 별개의 확인 사항으로 다루십시오.
- RTA: 두바이 공공 도로에서 자율적으로 움직이는 모든 것에 대해서는 도로 또는 현장별 시험 및 운영 허가가 RTA의 소관입니다. 두바이 법률 제(9)호(2023)에 따라 자율주행 차량은 두바이 도로를 주행하기 전에 RTA 라이선스가 필요하며, 이 에미리트에서 자율주행 차량과 관련된 그 밖의 활동에도 별도의 RTA 허가가 필요합니다. 상업 또는 기술 라이선스로는 이 둘 중 어느 것도 갖추어지지 않으며, 둘 다 별도로 신청하여 부여받아야 하고, 시스템이 시험 또는 운영을 할 수 있는지와 어떤 조건에서 할 수 있는지는 RTA가 결정합니다.
- MOIAT: 로봇 또는 차량 하드웨어를 제조하거나 통합하는 회사는 활동을 라이선스에 확정하기 전에, 자사 활동이 2022년 연방 법령 제25호에 따라 설립된 연방 Industrial Registry에 해당하는지, 그리고 판매 또는 배치 전에 제품이 MOIAT의 Conformity Certificate Services를 통한 적합성 인증서를 필요로 하는지 확인해야 합니다.
- 개인정보 보호: UAE 연방 개인정보 보호 규정(개인정보 보호에 관한 연방 법령 제45호(2021), 2022년 1월 2일 시행, UAE 데이터 사무소가 집행)은 차량이나 로봇이 수집하는 개인정보, 위치 정보, 생체 정보를 어떻게 수집, 저장, 사용할 수 있는지를 규율하며, 이에 대한 입장은 민원이 제기된 뒤가 아니라 상시 녹화를 시작하기 전에 정리해 두어야 합니다.
이 중 어느 것도 회사가 스스로를 기술 공급업체라고 부르는지 운영사라고 부르는지에 좌우되지 않습니다. 판단은 사실에 근거합니다. 시스템이 무엇을 하는지, 그리고 시스템이 자율적으로 행동할 때 누가 책임을 지는지입니다.
자금이 이동하는 방식과 은행이 확인하는 사항
소프트웨어만 제공하는 자율주행차 또는 로봇 공급업체는 다른 기술 회사와 똑같이 은행 거래를 합니다. 차량 운영사나 하드웨어 제조업체는 그렇지 않습니다. 장비 자본, 배치 환경에 맞춘 보험, 단계별 또는 정부 자금은 각각 고유한 서류를 수반하며, 은행은 재무상태표와 함께 안전 이야기를 검토합니다. 은행 거래 준비 작업은 구조 결정과 함께 시작해야 합니다. 계좌 신청과 운행 승인에 관한 이야기가 함께 읽히기 때문입니다. 자금에 보조금, 전략적 투자자 또는 해외 모회사가 포함되는 경우, 창업자만이 아니라 모든 출자자에 대해 자금 출처 증빙이 요구됩니다.
소유 구조, 실질, 반드시 채워야 할 역할
공급업체와 운영사는 법적 지위가 다르며, 두 가지를 한 회사에 두면 승인 범위가 단순해지기보다 넓어질 수 있습니다. 하드웨어 제조업체는 제품에 대해 MOIAT에 책임을 지는 반면, 차량 군(fleet)을 운영하거나 공공장소에서 로봇을 배치하는 법인은 자율적으로 행동할 때 RTA 또는 현장 소유자가 책임을 묻는 대상입니다. 제조, 운영, 외부 투자자가 둘 이상의 법인에 걸쳐 있는 경우, 이는 표준 템플릿이 아니라 별도의 검토가 필요한 종류의 규제 대상이며 복잡한 소유 구조입니다. 제출 전에 다음 역할을 채우십시오. 운영 설계 영역과 안전 사례를 책임질 수 있는 사람, 원격 운영 및 에스컬레이션 연락처, 위치, 영상, 생체 데이터에 대한 데이터 보호 연락처입니다.
흔히 잘못되는 지점
- 소프트웨어 또는 기술 라이선스를, 두 가지가 서로 다른 당국에 의해 결정됨에도 불구하고, 도로 운행 허가인 것처럼 취급하는 것.
- 승인이 실제로 포괄하는 조건을 벗어나, 가정된 조건에서 시험하거나 운행하는 것.
- 사고가 문제를 촉발할 때까지 제조업체와 차량 또는 로봇 운영사 간의 책임을 문서화하지 않은 채 두는 것.
- 개인정보 처리방침이 이를 포괄한다고 가정하고, 서면 데이터 입장 없이 지속적인 영상, 위치 또는 생체 데이터를 수집하는 것.
배치 환경, 운영 주체(operator of record), 데이터 처리 방침을 명확히 기술한 사업 계획서 및 관련 문서는 RTA, MOIAT, 은행, 보험사가 각기 다른 표현으로 요구하는 것입니다. 한 번 작성해 두면 각각을 위해 다시 작성하는 일을 피할 수 있습니다.
라이선스 발급부터 운영까지
등록은 쉬운 단계입니다. 차량기지, 작업장 또는 관제실은 차량이나 장비를 설치하기 전에 민방위 및 현장 요건을 충족하는 부지가 필요하며, 원격 운영자나 안전 운전자를 후원하는 회사는 이들을 위한 자체 비자 한도가 필요합니다. RTA의 시험 또는 운영 허가와 MOIAT의 적합성 증명서는 트레이드 라이선스 갱신과 별개로 각자의 주기에 따라 갱신되며, 각각 자체 보고 의무를 수반합니다. 비용은 하나의 대표 금액이 아니라 층별로 구성됩니다. 법인 설립, 운영 승인, 부지 및 보험, 인력, 반복되는 갱신이 각각 고유한 금액을 가지며, Velarozone 서비스 요금은 사전에 제시되는 것이 아니라 용역 계약서에 항목별로 명시됩니다. 이러한 층별 접근 방식이 어떻게 구성되는지는 Velarozone의 업무 방식을 참조하십시오.
