블로그
UAE 물류센터 설립｜유라시아 무역 거점
간단한 답변
유라시아 무역을 위한 UAE 물류 거점에는 화물에 대한 사업 내용과 일치하는 라이선스와 통관 지위가 필요합니다. 경로를 가장 자주 결정하는 사실은 누가 법적으로 화물을 보유하고 누가 그 화물의 세관 신고를 하는가입니다. 화물이 도착하는 항만, 공항 또는 구역을 관할하는 세관 당국이 절차를 정하며, 그 절차에 따라 조정 사무소, 3PL 창고, 보세 재수출 허브, 관세사 중 무엇을 운영할 수 있는지가 결정됩니다.
화물 운송을 조정만 하고 다른 회사의 창고를 사용하는 회사는 물리적 거점이 거의 필요하지 않습니다. 다른 사람의 재고를 보관하는 회사는 시설, 보험, 그리고 세관상의 지위가 필요합니다. 라이선스 명칭이 비슷하게 들리더라도 이들은 설립 비용이 서로 다른 별개의 사업입니다.
제재 리스크는 이 모든 사업에 걸쳐 있습니다. 러시아, 중앙아시아 또는 이란과 연관된 화물을 취급하는 모든 그룹은 은행, 보험사, 임대인이 화물의 출처와 목적지를 물을 것으로 예상해야 합니다.
"물류센터"가 의미할 수 있는 것과 각 유형에 필요한 것
같은 표현을 사용하는 네 가지 사업을 생각해 보십시오.
첫째는 조정 사무소입니다. 예를 들어 중앙아시아의 제조업체에서 동아프리카의 구매자까지 UAE를 거치는 관리형 경로를 판매하고, 모든 물리적 단계를 하청으로 맡깁니다. 자산은 계약과 인력입니다. 주된 리스크는 하청업체가 이행하지 못할 경우 고객에게 지는 책임입니다.
둘째는 제3자 물류(3PL) 운영자입니다. 고객의 화물을 자체 또는 임차한 공간에 보관하고 피킹, 포장, 출하를 수행합니다. 보관하는 화물에 대해 승인된 창고, 직원, 재고 관리 시스템, 그리고 재고 가치에 맞는 보험이 필요합니다.
셋째는 보세 또는 재수출 허브입니다. 화물이 도착하여 세관 통제하에 보관되고, 내수 시장에 들어가지 않은 채 나갑니다. 이 사업 모델은 정확한 통관 절차에 달려 있으며, 운영자는 각 단계에서 누가 소유자이고 누가 신고인인지 이해해야 합니다.
넷째는 화물 운송 주선인(포워더) 또는 관세사입니다. 이 사업은 수입업자와 수출업자를 대리하여 세관과 운송업체를 상대합니다. 자체적인 책임이 따르는 대리인 역할이며, 창고 회사에 가볍게 추가할 것이 아닙니다.
웹사이트에서 네 가지를 모두 설명하는 창업자는 그중 어느 것도 은행에 설명하기 어려울 것입니다.
통관과 선택하는 에미리트
라이선스와 통관 지위는 서로 다른 기관에서 나옵니다. 두바이 메인랜드 회사는 경제관광국(DET)이 라이선스를 발급하고, 프리존 회사는 해당 구역 당국이 발급합니다. 두바이 세관은 자체 통관 정보를 게시하고 자체 온라인 서비스를 운영하므로, 두바이에서 사업을 하는 경우 그 기관과 직접 거래하게 됩니다. 화물이 거치는 모든 항만, 공항 또는 구역에 대해 어느 세관 당국이 적용되는지 확인하십시오.
따라서 입지 선택은 우선 세관상의 결정입니다. 저렴한 부지를 위해 한 에미리트에 허브를 두고 화물은 다른 에미리트의 항구나 공항을 통해 도착하면, 더 간결한 구성이라면 피할 수 있는 이송과 서류 작업이 늘어날 수 있습니다. 부지를 비교하기 전에 샘플 화물의 물리적 경로를 그려 보십시오.
그 경로 안에서 서면 답변이 필요한 질문이 세 가지 있습니다. 보관 중에 화물을 소유하는 사람은 누구인지, 반입과 반출 시 신고인으로 이름이 올라가는 사람은 누구인지, 그리고 손상되거나 반품되거나 버려진 화물은 어떻게 되는지입니다. 각 답변은 계약, 보험, 세관 기록에 영향을 줍니다.
프리존, 부가가치세 및 5% 문제
UAE의 표준 부가가치세(VAT) 세율은 연방세무청(Federal Tax Authority) 부가가치세 페이지에 나와 있듯이 5%입니다. 연방세무청은 또한 각료회의 결정으로 정의된 27개 지정 구역(Designated Zones)을 부가가치세상 UAE 외부로 취급합니다. 그 안에서 공급된 상품은 조건을 충족해야만 UAE 부가가치세 대상에서 제외됩니다. 즉 상품이 UAE 내에서 소비되지 않거나 해당 구역 밖에서 소비되어야 하고, 공급자가 상품이 UAE 외부로 인도되었거나 수입 시 부가가치세가 납부되었다는 증빙을 보유해야 합니다. 2021년 각료회의 결정 제88호는 2017년 각료회의 결정 제52호 제51조를 개정하여 2021년 10월 30일부터 이 처리 방식을 정했습니다. 해당 상품의 운송도 UAE 부가가치세 대상에서 제외될 수 있으나, 같은 공급자가 이를 제공하고 그 공급자가 UAE 부가가치세에 등록되지 않은 비거주자인 등의 조건을 충족하는 경우에 한합니다. 임대차 계약에 서명하기 전에 연방세무청의 공식 해설(Public Clarification)을 읽고, 구역 내 주소만으로 부가가치세 지위가 정리된다고 가정하지 마십시오.
여기서는 프리존 회사와 프리존에 위치한 사업장의 구분이 중요합니다. 라이선스는 거래할 수 있는 허가를 부여합니다. 실물 화물이 어디에 있는지에 따라 통관과 세금 처리 방식이 결정됩니다. 프리존 회사는 기본적으로 UAE 시장에 판매하지 않습니다. DMCC는 현지 유통업체 또는 2025년 결의 제11호에 따른 DET 허가를 진입 경로로 제시합니다. 고객 대부분이 현지에 있다면 메인랜드 라이선스가 더 간단할 수 있으나, 두바이 메인랜드 회사에는 최소 100 sq ft의 실제 업무 공간이 필요하며 가상 오피스를 사용할 수 없습니다.
부지, 토지 용도 및 임대인이 물을 사항
창고 임대차는 부동산 결정인 동시에 운영상의 결정입니다. 임대인은 무엇이 보관될지 알아야 합니다. 식품, 의료용품, 화학물질, 그리고 인화성 물질에는 일반 보관 유닛이 충족하지 못할 수 있는 안전 요건이 따르며, 먼저 서명하고 나중에 확인하는 운영자는 건물이 부적합하다는 것을 발견할 수 있습니다.
서명하기 전에 다음 사항을 확인하십시오.
- 건물의 허용된 용도가 보관하려는 활동과 화물을 포함하는지.
- 내부 시공, 랙, 방화 설비가 재고 유형에 대해 승인되었는지.
- 보험이 화물의 가치와 범주를 보장하는지, 다른 사람을 위해 보관하는 화물도 포함하여.
- 유닛의 위치가 화물이 이용할 항구, 공항 또는 도로 회랑에 적합한지.
허용된 용도, 랙 설비 또는 소방 설비가 보관 재고와 맞지 않는 유닛은, 세입자가 쓸 수 없는 공간에 임대료를 내게 됩니다.
제재, 원산지 및 은행 서류
러시아, 중앙아시아, 걸프 지역 간의 무역은 면밀한 검토를 받습니다. UAE 중앙은행 규정은 어느 프리존이나 기관이 회사에 라이선스를 발급했는지와 관계없이 각 은행이 자체적으로 자금세탁방지(AML), 테러자금조달방지, 제재 및 세무 점검을 수행하도록 요구합니다. 물류 회사의 경우 은행은 그룹 구조, 최종 소유자, 주요 고객과 공급업체, 예상 거래, 자금 출처, 자금 이동 방식을 문의합니다. 취급하는 화물의 출발지와 도착지를 보여줄 수 없는 회사는 이 단계에서 어려움을 겪습니다.
유용한 방식은 거래 상대방과 화물에 대한 서면 심사 절차를 첫 번째 예약 전에 갖추고 이후 모든 예약에 적용하는 것입니다. 보험사와 운송업체가 이를 요청할 것입니다. 절차를 미리 구축한 회사는 물량이 늘어난 뒤 질문에 답하는 데 훨씬 적은 시간을 씁니다.
소유자의 거주 지위도 은행 거래와 운영에 영향을 미칩니다. 팀을 위한 비자 옵션은 라이선스와 사업장에 따라 달라집니다. 예를 들어 DMCC에서는 플렉시 데스크는 최대 3개의 비자를, 임차한 실제 공간은 9제곱미터당 1개의 비자를 허용합니다. 법인 선택과 함께 인력 계획을 세우십시오. 자문 검토가 어떻게 진행되는지 알고 싶은 분은 Velarozone의 업무 방식을 읽어보십시오.
요약하자면
이로부터 무엇을 취해야 하는가
- 제3자 창고와 운송업체를 예약하는 조정 회사는 가장 가벼운 모델이며, 은행에 정확하게 설명하기 가장 쉬운 모델입니다.
- 본인 소유가 아닌 화물을 보관하면 창고 운영자가 되며, 그에 따라 부지, 보험, 세관 관련 결과가 따릅니다.
- 재수출은 화물이 세관 통제하에 유지되는 것에 달려 있으며, 모든 선적에서 신고인이 명확해야 합니다.
- UAE 부가가치세(VAT)의 표준 세율은 5%이지만, 27개 지정 구역 중 한 곳에서 공급된 상품은 상품이 UAE 외부로 반출되었다는 증빙 또는 수입 시 부가가치세가 납부되었다는 증빙을 포함한 조건에 따라 그 대상에서 제외될 수 있습니다.
- 은행과 보험사는 화물의 원산지, 경로, 최종 사용자를 검증하므로, 서류는 법적 요건일 뿐 아니라 상업적 요건이기도 합니다.
- UAE에서 물류 회사를 운영하려면 창고가 필요합니까?
- 조정 모델에는 필요하지 않습니다. 제3자 창고 및 운송업체와 계약하는 회사는 계약에서 물리적 취급과 통관 신고를 지정된 당사자에게 명확히 부여하는 한 소규모 사무실에서 운영할 수 있습니다. 화물을 직접 점유한다면 그에 적합한 부지가 필요합니다.
- 관세를 내지 않고 UAE를 통해 화물을 재수출할 수 있습니까?
- 기본적으로 그렇지 않습니다. 관세 지위는 화물이 어떤 통관 절차로 이동하는지와 그 조건을 지키는지에 달려 있습니다. 재수출 허브는 화물이 국내 시장에 들어가지 않고 반출될 때만 작동하므로, 현지에서 판매된 화물은 지위를 바꿉니다. 반입 지점을 관할하는 세관 당국이 조건을 정합니다. 고객에게 관세 지위를 약속하기 전에 해당 절차를 서면으로 확인하고 누가 신고인으로 활동하는지 확인하십시오.
- 프리존(free zone)에 있으면 부가가치세(VAT)가 면제됩니까?
- 그 자체로는 그렇지 않습니다. 연방세무청은 27개 지정 구역을 부가가치세(VAT)상 UAE 외부로 취급하지만, 그곳에서 공급된 상품은 UAE 외부로의 인도 또는 수입 시 부가가치세 납부에 대한 증빙을 포함한 조건을 충족할 때만 UAE 부가가치세 대상에서 제외됩니다. 프리존 라이선스만으로는 사업장이 열거된 구역에 있는지 알 수 없습니다. 부가가치세 가정에 근거하여 서비스 가격을 정하기 전에 연방세무청의 공식 해설(Public Clarification)을 읽거나 자문가에게 검토를 맡기십시오.
- 제재 대상 국가나 민감한 국가의 고객은 어떻게 처리해야 합니까?
- 어떤 거래 상대방과 화물을 받아들이고 어떤 것을 거절할지 서면으로 정하고, 확인 기록을 보관하십시오. 은행과 보험사는 이 정책을 확인하기를 기대하며, 정책이 없는 것은 계좌에 대해 문의를 받는 흔한 이유입니다.
CBUAE Rulebook에서 발췌한 일반 정보이며, Retail Payment Services and Card Schemes Regulation (C 15/2021)과 공표된 2025년 내각 결의 제(134)호를 포함하고, 법률 또는 세무 자문이 아닙니다. 규칙과 지침은 변경되므로 제출 전에 현행 본문과 각 기관 고유의 요건을 확인하십시오.