UAEにおけるヨットチャーターまたはマリンレジャー事業の設立

チャーター関連の事業活動を記載したトレードライセンス（business licence）があっても、有料の乗客を1人でも水上に乗せることはできません。船舶は商業利用が認められる状態になければなりません。乗組員は航路に応じた証書を保持していなければなりません。マリーナは係留に同意しなければなりません。保険会社は船体だけでなく乗客も補償しなければなりません。

MOEIのサイトには、海上輸送サービスのカテゴリーと海事サービスのバンドルが掲載されていますが、チャーター事業者向けの旅客船の要件は示されていません。ドバイでは、Dubai Maritime Authority（DMA）が発行したAdministrative Resolution No. (1) of 2025により、船主、運航者または海事代理人は、許可なく船舶を商業的な海事活動に使用することが禁止されています。それ以外の地域では、船舶を購入または改造する前に、航行する首長国の海事当局に書面で確認してください。広告を出す前に、観光に関する許可をDETに確認するか、アブダビ観光局に確認してください。

最も整理された体制では、これらを分けています。

所有者は船体を保有します。船舶1隻につき1社という形はよくあります。1隻に対する請求が他の船に及ぶべきではないからです。

運営者は商業上の許可を保有し、乗組員を雇用または契約し、予約代金を受け取り、乗客保険を負担します。ゲストや規制当局が相手にするのはこの会社です。

ブローカーは他者が運営するクルーズを販売します。自らは運営せず、契約、マーケティング、支払いの流れの中でその旨を明示すべきです。当日に船、乗組員、ゲストを扱うブローカーは、必要な承認を得ないまま運営者になっています。

船体を誰が所有していても、チャーターを販売する者は、その販売が前提とする運営上の許可と保険を保有すべきです。安価なライセンスを軸に組んだ体制は、たいてい同じ形で行き詰まります。事故が起き、誰も運営者を特定できないのです。船舶を船団管理者に貸し出す所有者は、この分離を想定しており、それを求めてきます。

開始前に対象範囲を書き出してください。運営する船と仲介する船、海域と乗客数、誰が乗組員を雇用するか、対象範囲を広げる追加サービスです。マリーナ、保険会社、港湾当局、銀行はいずれも、承諾する前にこの書類を読みます。

銀行から見ると、チャーター運営者は季節的な資金と継続的な責任を意味します。預り金や前払金は数か月前に入ります。返金、キャンセル、悪天候による延期は出ていきます。その間にあるのは高価な資産と、ゲストでいっぱいの船です。

最初の予約の前に、誰が預り金を保有するか、いつ確定収益となるか、クルーズが取り消された場合にどうなるかを決めてください。その答えを顧客向け規約に記載し、口座の資金の流れと一致させます。銀行、カード加盟店契約会社、保険会社は、規約をあなたの口座が示す内容と照らし合わせて読みます。

準備するもの：

法人銀行口座の準備状況では、この書類一式がどう組み合わさるかを説明しています。マリーナ、保険会社、口座の資金の流れが一致していれば、口座開設は短くなります。口座も係留場所も保証するものではありません。

船舶の取得・管理条件、マリーナでの係留、乗組員は、会社の背後にあります。資格を持つ船長や乗組員には雇用と居住が必要で、ゲストに接するスタッフも同様です。フリーゾーン（free zone）かメインランド（mainland）かは、ここでは二次的な判断です。運営上の許可、マリーナの利用、乗客に関する規則は、会社の登記地ではなく、船舶が稼働する場所に結びつきます。航行する海域と係留する場所に照らしてフリーゾーンかメインランドかの選択を検討し、メインランドの契約当事者があなたの顧客に適しているならメインランド会社の設立をご覧ください。

現地にいることが重要です。検査、乗組員の認証、マリーナの手配、銀行との面談にはUAEにいる人が必要で、商品そのものが海上でゲストをもてなすことです。

船舶が支配的です。取得・管理条件、商用への改造、検査、係留、乗組員、乗客保険に比べると会社設立は小さく見え、その多くはシーズンごとに繰り返されます。費用は航路によって異なり、Velarozone サービス料は作業開始前に業務委託契約書（engagement letter）で項目ごとに示されます。範囲の定め方はVelarozone の仕組みに記載しています。