ガイド
車両レンタル、チョファーまたはラグジュアリーモビリティ会社の設立方法
短い回答
最初の問いは、顧客が自分で運転するのか、運転されるのかです。ドバイでは、Roads and Transport Authority（RTA）が車両輸送およびレンタル活動の許可（Permit）を発行しますが、申請者は事前に、Department of Economy and Tourism（DET）などのライセンス発行機関から商業ライセンスまたは初期承認（initial approval）を取得している必要があります。許可（Permit）の有効期間は1年で、更新が可能です。どの経路になるかを最も左右する判断基準は、車に運転手が同行するかどうかです。「無料の運転手付きレンタル」は、運転手付きの旅客輸送とみなされるためです。
鍵か運転手か
鍵を引き渡すのはレンタルです。運転手を提供するのは運送です。両者は、ライセンスの区分も、人員体制も、保険も異なり、両者を明示せずに混在させている会社は、保険金の請求の段階で問題に気づくことが多くあります。
RTAのサービスカタログがその区分を示しています。リムジンおよび高級車はタクシー・公共交通サービスの下に掲載されています。「NOC to Hire a Luxury Vehicle Driver」は事業者・法人向けサービスの下に掲載されています。また、「Applying for a Commercial Licence Plate」と「NOC for a New Trade Licence」も掲載されています。カタログにはそれらの適格要件は記載されておらず、標準的なレンタカーのライセンスについての説明もありません。各サービスの詳細ページを読み、車両を購入する前に、予定しているモデルが何を必要とするかを当局に確認してください。
ドバイ以外では、当該首長国の交通当局が判断します。ある首長国で付与された許可が他の首長国でも通用すると考えるべきではありません。
まず車両、次にライセンス
予算の大半は車両です。購入またはファイナンス、商用登録、駐車場またはガレージの確保、テレマティクス、商用保険、買い替えサイクルの費用は、トレードライセンス(business licence)の費用をはるかに上回ります。また、事業モデルに合わない車両群を購入してしまうことが、この業種で最も高くつく失敗です。
購入前に適格性を確認してください。予定しているサービスのために車両を商用登録できるか、またどのプレートで登録するかは、ディーラーではなく交通当局から得るべきです。高級車および特殊車両は、保険会社や金融機関による評価が異なるため、より慎重な確認が必要です。
次の順序で計画してください。まずサービス、次にそのサービスに必要な許可、その許可で認められる車両、最後にファイナンスです。この順序を逆にすると、用途に使えない車がバランスシートに残ることになります。
法人構造
予約を受ける会社は、その予約に伴う許可、ドライバー、保険を保有している必要があります。車両群は、実質的な資金調達の役割を持つ資産管理会社に置くことができます。金融機関は、車両を旅客に対する賠償責任から切り離しておくことを好むためです。予約プラットフォームは、明確に中立であるか、明確に事業者であるかのどちらかにすべきです。配車、価格設定、車両の管理を行うプラットフォームは、名称はともかく実質的には事業者です。
レンタル事業とショーファー(運転手付き)事業は、それぞれ別の許可に基づき、別の法人に分けられることが多くあります。フリーゾーン(free zone)かメインランド(mainland)かは、車両が実際に走る場所に比べれば二次的な問題です。許可やドライバーに関する規則は、会社の住所ではなく道路に紐づくためです。フリーゾーンとメインランドの選択は、サービス提供エリアと照らし合わせて検討してください。メインランド会社の手続きについては、メインランド会社の設立で解説しています。物品の配送も行う車両群には別の論点が生じます。詳しくは宅配・ラストマイル配送に関する解説をご覧ください。
運転手と人員
運転手付きサービスにはライセンスを受けた運転手が必要であり、最初の予約を受ける前に、誰が運転手を雇用するかを決めておかなければなりません。民間部門の従業員の就労許可と雇用は、人的資源・エミレータイゼーション省（MOHRE）が決定します。また、ドバイの細則は、事業活動によっては、当該活動のために指定された車両に、従業員以外の者を乗車させることを事業体に禁じているため、雇用形態が許可の条件となる場合があります。採用を行う前に、現行の運転手および雇用に関する要件を両当局に確認してください。
セルフドライブ型のレンタルは必要なドライバーは少なくなりますが、契約、保証金、罰金、損害賠償請求、車両の引き渡しといった事務作業が増えます。これらの業務に加え、車両管理を担う人員が、必要となるビザ枠の内訳になります。
保証金、罰金、銀行
銀行は、この事業を資産ファイナンスと事業運営上のリスクを合わせたものとして評価します。車両は減価します。保証金や罰金は双方向に発生します。旅客を乗せる場合は、すべての車に賠償責任が伴います。
保証金を誰が預かるのか、いつ返還するのか、罰金を誰が支払い、顧客からどのように回収するのかを決めてください。それをレンタル契約または旅客向けの規約に盛り込み、口座の資金の流れと一致させます。銀行、アクワイアラー、保険会社は、規約を口座の実態と照らし合わせて確認します。
準備するもの：
- 車両とファイナンスの計画。
- 車両とドライバーの基準。
- 実際に販売するサービスに見合った保険の補償。
- レンタルまたは旅客向けの規約。
- 保証金と罰金の管理体制。
このファイルをどのように整えるかは、法人銀行口座の準備で解説しています。ファイナンス関連のファイルと運営関連のファイルが同じ事業を説明していれば、質問は減ります。口座や融資枠が確実に得られるわけではありません。
よくある失敗
- レンタル専用モデルでのドライバーの扱い。ライセンスが対象とするのは鍵であり、サービスとしてはドライバーを提供します。
- 適格性を確認する前に購入した車。その車両はサービス用に登録できません。
- 商用車での個人用保険の利用。最初の保険請求で発覚します。
- 中立ではない中立アプリ。プラットフォームが価格を決め、車を配車し、ドライバーを管理しています。
- 照合されないままの罰金。保証金が返還された後も、顧客の罰金が会社宛てに積み上がります。
コスト
費用の大半は車両が占め、ショーファー付きサービスではそれに加えてドライバーの人件費がかかります。費用はルートと車両群によって異なります。Velarozone サービス料は、作業開始前に業務委託契約書(engagement letter)に明細として記載されます。その見積りの考え方は、Velarozone の仕組みで説明しています。
