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UAEでの宅配便またはラストマイル配達会社の設立
短い回答
宅配業者には、所在する首長国の商業ライセンスが必要であり、その上に郵便に関する規則が適用されます。UAEの郵便部門は Postal Sector Regulatory Committee によって規制されており、必要なライセンスなしに配達を行うことは禁止行為です。ドバイでは、Roads and Transport Authority (RTA) が電子プラットフォームまたはアプリを通じて運営される配達事業を許可し、Ministry of Human Resources and Emiratisation (MOHRE) がライダーの雇用方法を決定します。ライダーのモデルが事業構造を左右します。自社雇用の配達要員、再委託の配達要員、業務を割り振るアプリは、それぞれ別の会社形態です。
郵便事業の位置づけ
契約書、証明書、銀行関係の書類を運ぶ会社は、スニーカーを運ぶ会社よりも郵便サービスに近い存在です。
UAE政府のポータルによると、郵便サービスは Emirates Post が提供し、郵便部門は閣議決定により設置された Postal Sector Regulatory Committee によって規制されています。この規制は、必要なライセンスなしに郵便または配達サービスを提供すること、および事前の承認なしに規制対象の郵便活動を行うことを禁じています。Telecommunications and Digital Government Regulatory Authority (TDRA) は、そこに郵便規制当局として挙げられてはいません。確認した情報源には、小包と信書の線引きは示されていないため、計画している書類の取り扱いに別途の許可が必要かどうかを、ライセンス発行当局に書面で問い合わせ、回答を保管してください。
多くの事業者は、設計の段階でこの問題を回避しています。つまり、扱うのは物品のみで、書類は扱わないという方針です。問題になるのは、加盟店から一度頼まれたからといって、いつの間にか封筒を受け付けるようになった配達要員です。
車両、ナンバープレートと道路
ドバイでは、RTA Licensing Agencyが、電子プラットフォームおよびスマートアプリケーションを通じて配送を管理する事業体に許可を与えています。申請者にはトレードライセンス（business licence）または初期承認（initial approval）が必要で、RTAは申請提出から15営業日以内に決定を行うとしています。そのマニュアルには、新規ライセンスの手数料としてAED 1,000、更新手数料としてAED 1,000が記載されています。承認された車両およびバイクはすべて、レンタルか自己所有かを問わずドバイで登録されていなければならず、首長国外でライセンスを受けた車両は違反行為として列挙されています。ドバイ以外では、当該首長国の同等の交通当局が決定します。ある首長国で登録された配送会社も、複数の首長国で走行することになるため、登録住所によって走行範囲が狭まるわけではありません。
事業体を選ぶ前に、車両構成を決めてください。RTAのマニュアルは、バイクのエンジンを100〜200 CC、バイクの使用年数を製造から4年以内と定めています。配送ボックスは50x50x50cmが上限で、バイクにはUAEでライセンスを受けた保険会社の保険が必要です。車両の台数がライダーの人数を決め、それがビザの枠を左右します。バイクを1台でも発注する前に、予定している車両タイプについてマニュアルを確認してください。
ライダー、雇用とプラットフォーム就労
ライダーは最大のコストであり、最大の法的リスクです。MOHREは民間部門の従業員の就労許可と雇用関係を決定し、RTAのマニュアルは、MOHREをプラットフォームと請負業者の間の契約を監査する当局として挙げています。ドバイの配達ライダーは、配達会社、または運転労働力を提供する会社が運転手として査証を後援する必要があるため、誰が雇用主かを早い段階で確定してください。現実的な答えは3つあります。
会社がライダーを直接雇用し、就労許可を保有し、保険を付けます。最も管理しやすいモデルですが、最も費用がかかります。
会社は、ライダーを雇用する外部委託の配達要員提供事業者と契約します。会社が管理するのはサービスレベルであり、給与支払いではありません。RTAのマニュアルは、輸送手段をリースする相手や契約する相手が、同じ目的でRTA Licensing Agency からライセンスを受けていることを求めており、無許可の相手との契約は違反として列挙されています。したがって、誰が誰を雇用しているかを示せるようにしておいてください。
会社がプラットフォームを運営し、独立したパートナーが配達します。これが成り立つのは、パートナーが真に独立している場合に限られます。会社がルート、料金、制服、シフトを定めている場合、ライダーをパートナーと呼んでも、銀行や保険会社には通用しません。
ライダーを路上に出す運営事業体は、フリーゾーンとメインランドのどちらを選ぶかという観点で検討すべき対象です。メインランド会社の設立の手続きについては、別途説明しています。
代金引換と銀行の見方
銀行から見れば、代金引換を扱う宅配業者は、たまたま配送車両を持っている決済事業者です。数百人のライダーが毎日少額の現金を回収し、その現金はまとめて入金され、加盟店には精算サイクルに従って支払われます。銀行が見るのは、小包の記録、回収した現金、加盟店への支払いが一致するかどうかです。
銀行に相談する前に、次の事項を準備してください。
- 取り扱う物品と、取り扱いを断る物品。
- ライダーの雇用主は誰か。
- 照合の見本：小包の積荷目録、ライダーの現金集計表、入金伝票、加盟店向け明細書。
- 配達失敗、返品、紛失小包に関する書面の手順。
加盟店の資金を数日間保有する場合、銀行は、それ自体が決済サービスに該当するかどうかを尋ねることがあります。ウォレットのように見える精算商品を加盟店に約束する前に、Central Bank of the UAE (CBUAE) に確認してください。法人銀行口座の開設準備では、提出する書類一式に何を含めるべきかを説明しています。これらのいずれも、口座開設を保証するものではありません。
結論が変わる貨物
食品、医薬品、国境を越える小包は、それぞれ上記以外の当局が関わります。ドバイの食品については、RTAのマニュアルは、食品配達手段について Dubai Municipality の年間許可を取得すること、また Dubai Municipality の食品安全仕様を満たす配達ボックスを使用することを求めています。最初の加盟店から尋ねられる前に、受け付ける物品を決め、所管の当局に規則を確認してください。
MoETのサイトでは、消費者保護、消費者苦情、製品リコールが商業管理（commercial control）の項目に掲載されています。ラストマイル配送事業者はこれらが交わる位置にあります。顧客は玄関先に来た人に苦情を申し立てるためです。リコールや商品破損のクレームを誰が扱うのか、加盟店（merchant）か配送業者（courier）かを決め、それを加盟店との契約書に定めてください。保税倉庫または再輸出事業では、在庫が保税状態で移動する場合に、独自の通関上の層が加わります。
よくある失敗
- フリートをアプリと呼んでしまうこと。会社がルート、料金、ユニフォームを定めておきながら、ライダーはパートナーだと主張します。構造はひとつのことを語り、実際の運営は別のことを語っています。
- 照合されない現金。荷物の記録と紐づけられていない現金の預かり金は、凍結された決済口座になってしまいます。
- 習慣で封筒を引き受けること。書類の取り扱いは加盟店からの単発の依頼として始まり、郵便に関する問題が一度も検討されないまま、常設のサービスになってしまいます。
- 燃料をモデルに入れないこと。1件あたりの配送の採算は、フリート向けの燃料価格動向に関する解説にあるとおり、運行コストに左右されます。
- 書類が整う前に人員を拡大すること。雇用の根拠が固まる前にライダーを50人採用すると、最も高くつく紛争を招きます。
費用と業務の進め方
ライダー、車両、保険、配車システムの費用は毎月発生し、取扱量に応じて増えます。ライセンスはその横に並ぶ小さな項目にすぎません。費用はお選びになるルートによって異なり、Velarozone サービス料は、作業開始前に業務委託契約書（engagement letter）に項目別に明記されます。その範囲の定め方は、Velarozoneの仕組みに記載しています。
