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UAEの燃料価格と車両運用の経済性：運送事業者がセットアップ前にモデル化すべきこと
短い回答
UAEのガソリンおよびディーゼルの価格は毎月見直されます。2015年8月以降、これらの価格は世界の石油製品価格に連動しており、見直しはエネルギー・インフラ省が議長を務める委員会が行います。そのため、車両運行事業者は燃料費を事前に固定できません。価格変動に事業が耐えられるかどうかを左右するのは顧客との契約であり、燃料サーチャージであれば変動分を顧客に転嫁でき、固定料金であれば変動分は運行事業者の負担となります。ドバイでは、規制対象の運輸アクティビティには、トレードライセンスに加えてRTAの許可も必要です。
創業者は多くの場合、まず燃料費の項目から予算を組みます。UAEの車両運行では、車両ファイナンス、保険、ドライバーの人件費、空車走行もそれと並ぶ費用であり、リース料や保険料は固定される一方、給油所の価格は毎月見直されます。
次の順に決めてください。車両をどのように保有するか、誰が運転するか、燃料を顧客に対してどのように価格設定するか、そしてその後に、その構造に適したライセンスを選びます。
燃料の予測よりも燃料のストレステストが重要な理由
UAEではガソリンとディーゼルの価格が毎月見直されるため、車両運行事業者の燃料費は見直しのたびに変動し得ます。予測に頼るのではなく、価格が5分の1上昇した場合と5分の1下落した場合に事業がどうなるかを検証してください。
車両モデルは3つの列で作成します。1列目は現在の価格を用いた基本ケースです。2列目は燃料を一定の割合で引き上げます。3列目は引き下げます。それぞれについて、1キロメートルあたりのコスト、1配送あたりのコスト、典型的な契約での利益率を記録します。2列目で黒字の路線が赤字に転じるなら、会社を設立する前に価格設定の仕組みを変える必要があります。
距離は、一般に思われている以上に重要です。市街地で密集した配送を行う宅配業者は、空港送迎を行うハイヤー会社とは燃料の使い方が異なり、長距離トラック輸送事業ではさらに別の規模で燃料を消費します。1キロメートルあたりの単一の平均コストでは判断を誤ります。
空車走行は見えにくい倍率要因です。荷物を降ろして空で戻るバンも燃料を消費しており、積載走行のキロ数だけを数えるモデルでは請求額を過小評価します。最初の週から空車走行距離を記録してください。
燃料コストを顧客に転嫁する
運送契約に燃料を価格として織り込む方法は3つあります。
固定料金は、顧客にとって見積りを単純に保ち、燃料リスクのすべてを事業者に移します。短期の契約や、事業者がコスト面で強い優位性を持つ市場に適しています。
燃料サーチャージ付きの料金は、基本価格を設定したうえで、車両が使用する燃料の月次のUAE給油所価格など、指定された公開の参照価格に連動した割合またはキロメートル当たりの金額を加算するものです。顧客はサーチャージの算出方法を確認でき、運行事業者は保護されます。
パススルー方式では、実際に使用した燃料を顧客が負担します。通常は燃料カードと月次の突合せによって行われます。単一の顧客専用の車両に適しています。
ドライバーや小規模事業者が案件に入札するマーケットプレイス型のモデルは、問題をさらに難しくします。プラットフォームが顧客向け価格を設定し、燃料はドライバーが負担するため、価格の上昇によってドライバーがプラットフォームから離れる可能性があります。
サーチャージ条項には、指定された参照価格、明確な発動条件、見直し日を記載してください。給油所の価格は毎月見直されるため、月次の見直し日が参照価格と合致します。曖昧な表現は、すべての条項を精査する調達部門を持つ大口の顧客との紛争につながります。
所有、リースまたは契約者提供の車両
車両をどのように保有するかによって、会社の資本、保険、およびライセンスの状況が決まります。
車両を所有すると、資本が貸借対照表に載り、登録と保険が会社名義となり、会社は再販価値のリスクにさらされます。安定した長期契約に適しています。
リースは資本を温存し、車両を月額コストに変えますが、リース契約には走行距離、メンテナンス、中途解約について独自の条件があります。燃料価格の急変はリース料を変えないため、リースにすると予算の中で燃料の項目がより際立って見えます。
個人ドライバーでも小規模な車両事業者でも、請負業者を使うと固定費は下がります。会社は、そうしたドライバーが実際に独立しているかどうかを明確にしておく必要があります。スケジュール、制服、ルート、価格設定に対する管理は、逆の結論を示す可能性があるため、この取り決めに頼る前に、雇用およびライセンス上の位置づけと照らして確認してください。
ドバイ側では、Roads and Transport Authority が商用ナンバープレート申請のサービスを掲載しており、これは、商業目的で使用される車両には、会社のトレードライセンスとは別に、独自の登録要件があることを示しています。ご自身の車両にどの区分が適用されるかは、所管の当局にお尋ねください。
トレードライセンスがカバーしないもの
配送または運送活動を行うための会社のライセンスは、一つの層にすぎません。道路上で車両を運行するには、さらに商用使用のための登録、その使用をカバーする保険、適切な許可を持つ運転者、場合によっては重量車や特大寸法車両の許可が必要です。ドバイでは、2017年行政評議会決議第(47)号により、RTA の許可なく規制対象の運送またはレンタル活動を行うことが禁じられています。許可の有効期間は1年で、更新は有効期限の少なくとも30日前までに申請する必要があり、RTA は完全な申請について15営業日以内に決定します。申請者は、事前にライセンス当局が発行したトレードライセンスまたは初期承認(initial approval)を保有していなければなりません。RTA はまた、重量超過・寸法超過車両向けのモビリティ許可も掲載しており、これは重量物輸送事業に必要な別個の承認です。
テクノロジーのライセンスも、運送事業をカバーしません。ルート最適化のプラットフォームを立ち上げ、その後にトラックを購入した創業者は事業内容を変えたことになり、当局とともにライセンスを見直すべきです。逆も当てはまります。他社に販売するためにソフトウェアを追加した車両運用事業者は、今や第二の事業分野に入っています。
ルートの選択肢はおなじみのものです。メインランド（mainland）のライセンスは、首長国内や国内全域の顧客にサービスを提供し、現地の購入者と直接契約する必要のある会社に適しています。フリーゾーン（free zone）の会社は、事業がゾーン内またはその近辺に集中している場合に適することがありますが、公道で商品や乗客をより広い市場へ運ぶ場合は、通常、そのゾーンのライセンスが何を認めているかの確認が必要です。オンショアとゾーンのライセンス取得のどちらにするかを選ぶ創業者は、車両の規模、事業を行う首長国、顧客基盤を持参する必要があります。
複数のエミレーツにまたがる事業
ある首長国に拠点を置き、他の首長国へ配送を行う車両群には、首長国ごとに書面での回答が必要です。ドバイの許可に関する規則は、ドバイ内で活動を行うことを対象としており、他の首長国が何を求めるかを定めるものではないため、各当局に確認してください。初年度の運行予定ルートについて、どの当局が車両を許可（license）するのか、運転手の許可証をどこで保有するのか、どの顧客がどの首長国に所在するのかを記録してください。
事業所も重要です。活動によっては、RTAが許可申請時に、同局のウェブサイトで公表されている基準を満たすオフィススペース、車両および駐車スペースを提供する旨の誓約書を求める場合があります。駐車・整備ヤード、配車事務所、物流センター近くのデポは、それぞれ異なるルート計画に適合するため、トレードライセンス（business licence）の登録住所と実際の稼働場所が一致しているかを確認してください。
運転手と配車担当者は、給与支払いの対象となる前に就労許可と居住ビザが必要であり、取得可能なビザの数はトレードライセンスと事業所によって異なります。Velarozone の仕組みで説明している Velarozone のアドバイザー主導のレビューでは、トレードライセンスを選ぶ前に、運転手とビザの人数を車両計画と照らし合わせて確認します。
要約すると
これから何を持ち帰るべきか
- 燃料は車両予算の一項目にすぎず、その項目のストレステストは、事業体を設立する前にモデルに組み込むべきものです。
- 公表価格に連動して変動する燃料サーチャージ条項は、より低い固定料金よりも利益率をよく守ります。
- 所有、リース、請負業者提供の車両は、それぞれ異なるライセンス、保険、貸借対照表上の位置づけを生み出します。
- ガソリンとディーゼルの価格は、エネルギー・インフラ省が議長を務める委員会によって毎月見直されており、ドバイでは、規制対象の運輸活動にトレードライセンスに加えてRTAの許可が必要です。
- UAEの付加価値税（VAT）の標準税率は5%ですので、顧客向け価格を設定する前に、それがお客様の運送サービスにどう適用されるかを確認してください。
- UAEでは、燃料や運送サービスに付加価値税（VAT）は適用されますか。
- Federal Tax Authority は、5%の標準付加価値税（VAT）税率を示しています。特定の供給が標準税率、ゼロ税率、免税のいずれになるかは、何がどこで供給されるかによって決まります。そのため、国際輸送を含むお客様固有のサービスの取り扱いを当局のガイダンスに照らして確認し、会計士にも確認してもらってください。
- 車両は購入すべきですか、それともリースすべきですか。
- 契約期間と資本によります。既知の顧客との長期契約に結びついた車両事業なら、所有を正当化できる場合があります。まだ需要を実証している段階の会社は、走行距離と中途解約に関するリース条件が計画に合う限り、通常はリースのほうが適しています。
- 配送プラットフォームは、車両を所有せずに済ませられますか。
- はい、独立したドライバーやパートナー事業者の車両を使うことで可能ですが、契約とライセンスが実際の取り決めを反映している必要があります。プラットフォームがルート、価格、スケジュールを管理している場合、その関係は雇用に近いものと見られる可能性があります。開始前に、その取り決めがどのように分類されるかについて助言を受けてください。
- 車両について別途の承認が必要ですか。
- 通常は必要です。ドバイでは、規制対象の運輸活動について会社にRTAの許可が必要であり、車両は会社のトレードライセンスとは別に登録されます。RTAの商用ナンバープレートサービスはディーラーやショールーム向けであるため、車両群に利用できる手続きではありません。大型車両や特大車両には、RTAのモビリティ許可が必要となる場合があります。事業を行う他の各首長国の当局に、どの区分が適用されるかを確認してください。
CBUAE Rulebookから引用した一般的な情報であり、Retail Payment Services and Card Schemes Regulation (C 15/2021)および公表されている2025年内閣決議第(134)号を含みます。法務または税務上の助言ではありません。規則やガイダンスは変更されるため、提出前に最新の条文と各機関独自の要件をご確認ください。