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Come strutturare un gruppo di proprietà e noleggio di navi negli Emirati Arabi Uniti
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La risposta breve
Un gruppo di proprietà e noleggio di navi risponde a due autorità separate, non a un unico registro delle imprese. Il Ministero dell'Energia e delle Infrastrutture degli Emirati Arabi Uniti copre la registrazione di bandiera per una nave con bandiera degli EAU, mentre l'ingresso al porto, il permesso dell'equipaggio e le formalità di carico sono di competenza della Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security e della Dubai Customs. Possedere una nave non necessita di una licenza finanziaria speciale; il permesso che conta è la registrazione di bandiera e qualsiasi ipoteca registrata su di essa. Ciò che solitamente decide il percorso è se la società degli EAU detiene il titolo della nave stessa, o solo noleggia e gestisce il tonnellaggio di proprietà di qualcun altro.
Scelta della bandiera e chi la amministra
Ogni nave risolve la propria questione di bandiera, e la bandiera decide quale amministrazione registra la proprietà, iscrive un’ipoteca e sovrintende all’ispezione e alla certificazione. Una nave battente bandiera degli UAE rientra nella competenza marittima del UAE Ministry of Energy and Infrastructure. Una nave battente bandiera straniera risponde comunque al proprio Stato di bandiera per la proprietà e l’ipoteca, ma le condizioni di servizio dello stesso ministero richiedono che disponga di un agente marittimo autorizzato negli UAE per completare la propria licenza, cosicché il ruolo della società degli UAE diventa commerciale anziché registrale. Un gruppo non ha bisogno di una sola bandiera per ogni nave, poiché le flotte a bandiere miste sono normali quando le regole di finanziamento o di armamento favoriscono registri diversi.
Decidete la bandiera prima di organizzare il finanziamento. Un'ipoteca è registrata contro la nave nel suo registro di bandiera, non nella holding company degli EAU, e un prestatore o un assicuratore chiederà su quale registro si trova ogni nave prima di determinare il rischio.
Entrata in porto, formalità per equipaggio e cargo
L'amministrazione della bandiera è separata dalle formalità che una nave incontra in un porto degli EAU. La Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security autorizza l'equipaggio e i passeggeri attraverso i controlli di sicurezza e immigrazione portuale; la Dubai Customs autorizza i movimenti di carico. Nessuna delle due autorità decide chi possiede la nave; entrambe decidono se uno specifico scalo, cambio equipaggio o movimento di carico può procedere quel giorno.
Un gruppo di noleggio che chiama regolarmente nei porti degli EAU dovrebbe trattare queste formalità come una dipendenza operativa, non come un passaggio una tantum all'incorporazione. Le liste degli equipaggi, i manifesti e le dichiarazioni di carico devono rimanere accurati per ogni scalo, e una discrepanza tra la struttura documentale e la nave effettivamente in arrivo è ciò che ritarda una nave all'ormeggio.
Finanza navale, ipoteca e cosa controlla un finanziatore
Un'ipoteca navale è una garanzia sulla nave, registrata nel suo registro di bandiera, e un prestatore esamina la catena di titolarità fino al proprietario registrato prima di anticipare fondi. Quando il mutuatario è uno SPV per nave singola, il prestatore vuole anche il noleggio che produce gli introiti della nave, poiché di solito è assegnato come garanzia aggiuntiva.
I prestatori, gli assicuratori e le controparti del noleggio generalmente si aspettano di vedere:
- il proprietario registrato, e qualsiasi proprietario disponente o noleggiatore a scafo nudo che si interponga tra esso e la società operativa;
- la struttura del conto degli introiti e come il noleggio o il trasporto merci vi arrivano;
- copertura scafo e macchinari e copertura protezione e indennità, e chi è nominato su ciascuna polizza;
- l'autorità del responsabile tecnico e commerciale e la linea di rapporto.
Fornire prove di finanziamento è più semplice quando la fonte della ricchezza e dei fondi dietro a ciascuna nave è documentata prima della prima conversazione con il finanziatore, e il conto per i guadagni è pianificato attraverso la prontezza del conto bancario aziendale piuttosto che aperto una volta iniziato il commercio. Dove un sinistro conduce a una richiesta, una relazione con un corrispondente di sinistri marittimi, P&I o aggiustatore medio è solitamente già in atto.
Proprietario, proprietario disponente, noleggiatore e gestore: chi detiene quale dovere
Quattro ruoli ricorrono nei gruppi di proprietà delle navi, e una singola azienda può detenere più di uno di essi su navi diverse:
- Il proprietario registrato, che detiene il titolo e il cui nome compare sul registro della bandiera e sul mutuo.
- Il proprietario dispente, che noleggia la nave, spesso a nudo, e la riaffitta senza detenere il titolo.
- Il noleggiatore, che prende la capacità di carico o di commercio della nave sotto un noleggio a tempo, per viaggio o a nudo.
- Il responsabile tecnico o commerciale, che gestisce l'equipaggio, la manutenzione e la certificazione, o l'impiego commerciale della nave, sotto un accordo di gestione.
Annotare quale entità detiene quale ruolo per ciascuna nave e mantenere il registro aggiornato mentre i noleggi vengono rinnovati o le navi vengono aggiunte. Un accordo con una agenzia di spedizioni o gestione navale può mettere la gestione tecnica e dell'equipaggio con un operatore specializzato, ma l'accordo di gestione deve dirlo per iscritto; una dichiarazione di non responsabilità sul sito web non cambia chi il registro della bandiera o un'autorità portuale ritiene responsabile.
Dove la catena di proprietà passa attraverso diversi livelli di holding o veicoli familiari, la rotta struttura di proprietà regolamentata e complessa è costruita per tale struttura, e un piano aziendale e documentazione dovrebbe dichiarare chiaramente quale entità possiede, quale noleggia e quale gestisce ciascuna nave.
Cosa va comunemente storto
- Una entità trasporta navi non correlate, quindi un sinistro, arresto o richiesta su una nave espone le altre.
- L'autorità del manager è assunta piuttosto che scritta in un accordo di gestione.
- L'equipaggio e il personale a terra siedono con l'entità sbagliata, che il Ministero delle Risorse Umane e dell'Emiratizzazione degli Emirati Arabi Uniti tratta come una questione di impiego indipendente.
- Gli obblighi ambientali marittimi, come la conformità in materia di bunkeraggio, zavorra e scarichi ai sensi del UAE Ministry of Climate Change and Environment, restano non assegnati tra proprietario e gestore.
- Il reddito da noleggio è trattato come passivo, senza verificare chi sopporta una perdita non assicurata.
- I preventivi di costituzione vengono confrontati prima che le questioni della bandiera, del finanziamento e della gestione siano risolte.
Dalla costituzione della società all'esercizio navale
Costituire la società negli Emirati Arabi Uniti è la parte più piccola di mettere una nave in servizio. I contratti e i visti dell'equipaggio siedono con il Ministero delle Risorse Umane e dell'Emiratizzazione degli Emirati Arabi Uniti e devono restare aggiornati, non essere risolti una sola volta alla costituzione. La conformità ambientale marittima sotto il Ministero del Cambiamento Climatico e dell'Ambiente degli Emirati Arabi Uniti è in corso, non una casella spuntata alla concessione della licenza. Le autorizzazioni portuali e doganali si rinnovano ad ogni chiamata, sotto l'Autorità Federale per l'Identità, la Cittadinanza, le Dogane e la Sicurezza Portuale e le Dogane di Dubai. Costruire un calendario dei rinnovi per tutti e quattro accanto al rinnovo della propria licenza aziendale, in modo che un documento dell'equipaggio scaduto o un deposito ambientale scaduto non blocchi una nave che i documenti dicono essere conforme.
