Proprietà e gestione delle navi: Quando utilizzare una compagnia marittima o un SPV degli Emirati Arabi Uniti

Un armatore detiene il bene e incassa i proventi. Un gestore tecnico fornisce equipaggio, manutenzione e sistemi di sicurezza. Un operatore commerciale o noleggiatore decide dove va la nave e chi paga. Un agente marittimo cura gli scali, le pratiche di sdoganamento e la documentazione per le navi in visita. Ogni ruolo comporta responsabilità, coperture assicurative e licenze diverse.

Riunire tutti e quattro i ruoli in un'unica società rende l'armatore responsabile dei difetti operativi e può complicare il finanziamento. Un finanziatore che prende un'ipoteca su una nave di solito vuole una società i cui unici beni e obblighi riguardino quella nave. Per converso, un gestore che possiede anche navi mescola il denaro dei clienti con il rischio in proprio, cosa che il revisore di un cliente metterà in discussione.

L'elenco dei servizi del ministero riflette la stessa separazione. Il suo Maritime Bundle (pacchetto dei servizi marittimi) comprende certificati di registrazione, licenze di navigazione, proroghe dei certificati obbligatori, licenze per i marittimi, tessere PRO e una licenza annuale per l'accreditamento di società specializzate. Sono domande diverse, presentate da tipi diversi di entità.

Il Ministry of Energy and Infrastructure (MOEI) rilascia la licenza di navigazione per le imbarcazioni commerciali nazionali e straniere, con un tempo previsto di 3 giorni lavorativi. I documenti provenienti da autorità approvate richiedono un timbro, e un timbro digitale è accettato. I certificati statutari sono rilasciati da un organismo riconosciuto (RO) per una nave di 150 tonnellate di stazza o più. Al di sotto di 150, si utilizza la relazione di una società di ispezione approvata. Il fascicolo richiede inoltre una copia del certificato di registro, l'assicurazione ove applicabile, una copia della licenza commerciale della società proprietaria e la sua iscrizione alla camera di commercio. Le navi passeggeri di lunghezza superiore a 12 m ma inferiore a 24 m, e le altre navi di 12 m e oltre ma inferiori a 500 GT, richiedono certificati GCC. Un'imbarcazione a propulsione autonoma inferiore a 300 GT, battente bandiera degli UAE o straniera, richiede una relazione di ispezione della guardia costiera. La tariffa per una nuova licenza è pari alla stazza lorda (GT) moltiplicata per AED 2 per un'imbarcazione nazionale, con un minimo di AED 20, più le tariffe di ispezione.

Le imbarcazioni battenti bandiera straniera sono soggette a condizioni aggiuntive. MOEI indica come documento riservato alle sole navi straniere un contratto di impiego dell'imbarcazione con un ente governativo o semi-governativo, oppure con una società che svolga attività marittima all'interno del Paese. Richiedono inoltre un agente marittimo degli UAE autorizzato che curi la licenza per la nave e per i suoi marittimi e ne segua l'attività nelle acque degli UAE. La tariffa è più elevata: per una nuova licenza di nave straniera è pari a GT moltiplicata per AED 7, con un minimo di AED 500 e un massimo di AED 150,000, più le tariffe di ispezione.

Sia la pagina della licenza di navigazione sia le altre pagine dei servizi marittimi riportavano un avviso secondo cui il servizio era stato temporaneamente sospeso, con l'indicazione di rivolgersi al call centre del ministero al numero 800 6634. Considerate i tempi come non confermati finché il ministero non dirà diversamente.

L'Executive Office for Control and Non-Proliferation pubblica la UAE Control List dei beni strategici e delle sostanze chimiche a duplice uso soggetti a controllo all'importazione e all'esportazione, e gestisce una sezione sulle sanzioni finanziarie mirate (Targeted Financial Sanctions) che copre il quadro giuridico, l'elenco locale dei terroristi e l'attuazione delle sanzioni. Il suo sito elenca, tra la normativa collegata, il Federal Decree by Law n. 10 del 2025 in materia di contrasto al riciclaggio di denaro, al finanziamento del terrorismo e al finanziamento della proliferazione, e invita i visitatori a contattare SAAND al numero 80018000 in caso di sospetti su una spedizione.

Tali pagine non definiscono gli obblighi di verifica propri di una società, per cui le procedure del ship manager dovrebbero essere concordate con uno specialista. Le banche seguono le linee guida sull'adeguata verifica della clientela della Banca Centrale degli UAE, che prevedono di identificare ogni persona fisica che detenga una partecipazione di controllo pari o superiore al 25 per cento e di ricostruire la catena proprietaria, poiché un'altra società in genere non può essere il titolare effettivo. Un SPV per un'imbarcazione detenuto tramite una holding deve quindi indicare, al momento dell'onboarding, le persone fisiche che stanno dietro di esso. Banche e compagnie assicurative chiederanno inoltre lo storico dell'imbarcazione, controlli sulle rotte e sul carico, e una struttura che non sia in grado di mostrare i propri noleggiatori incontrerà difficoltà.

Una SPV di nave non ha bisogno di un ufficio ampio, ma ha bisogno di una licenza che le consenta di possedere e registrare una nave e di un conto bancario che accolga i suoi proventi. Una società in free zone è una sede frequente per società holding e veicoli a singolo asset, perché può essere costituita attorno alla titolarità anziché all'attività commerciale locale. DMCC, ad esempio, elenca i servizi di spedizione marittima, trasporto merci e catena di fornitura sotto logistica e trasporti nella propria guida alle attività, e afferma che alcune attività richiedono l'approvazione di autorità esterne. Una società mainland con licenza diretta è adatta a un manager o a un agente che opera con clienti locali, utenti dei porti ed enti governativi. Se una determinata zona accetti attività di spedizione marittima, e a quali condizioni, è una questione da rivolgere all'autorità della zona stessa.

L'equipaggio e il personale di terra di un gestore hanno bisogno di visti di residenza, e il costo di queste persone è spesso superiore al costo della licenza. Come funziona Velarozone: si definiscono prima i ruoli di armatore, gestore, agente e noleggiatore, poi si confrontano le licenze necessarie a ciascun ruolo.