Panduan
Cara Mendirikan Perusahaan MRO Pesawat atau Layanan Teknik Penerbangan di UAE
Diterbitkan
Jawaban singkat
General Civil Aviation Authority (GCAA) adalah regulator federal yang menentukan apakah suatu organisasi pemeliharaan pesawat (aircraft maintenance organisation) boleh mengerjakan pesawat dan komponennya, serta untuk lingkup apa. Lisensi dagang hanya memungkinkan perusahaan untuk berdiri dan berdagang. Izin untuk memelihara, memperbaiki, atau merilis apa pun berasal dari otoritas penerbangan. Pertanyaan yang paling sering menentukan jalur yang diambil adalah apakah perusahaan akan melaksanakan dan mensertifikasi pemeliharaan itu sendiri, atau hanya mengoordinasikan, memperdagangkan, atau memberikan saran sementara organisasi yang disetujui melakukan pekerjaannya.
Siapa yang memutuskan apa
Pertanyaan pertama adalah apakah perusahaan dapat didirikan dan berdagang. Hal ini dijawab oleh otoritas pemberi lisensi dari mainland atau free zone yang dipilih.
Yang kedua adalah apakah perusahaan boleh melakukan pemeliharaan pesawat atau komponen. Itu berada pada GCAA sebagai regulator penerbangan sipil federal, yang menyetujui organisasi pemeliharaan berdasarkan CAR-145, peraturan Approved Maintenance Organisation miliknya. Tidak ada biaya atau jangka waktu yang dicantumkan di sini.
Hal ketiga adalah apakah lokasinya dapat diterima. Hangar atau bengkel di bandara bergantung pada bandara dan otoritas penerbangannya. Di Dubai, hal itu mencakup Dubai Civil Aviation Authority. Apabila bisnis tersebut membuat atau mengolah suku cadang, Ministry of Industry and Advanced Technology mungkin juga relevan; tanyakan apakah demikian. Tanyakan kepada setiap otoritas apa yang diputuskannya, alih-alih berasumsi bahwa satu persetujuan mencakup yang lain.
Mengerjakan sendiri atau mengaturnya melalui pihak lain
Pemeliharaan, perbaikan, dan overhaul (maintenance, repair and overhaul) bukanlah satu jenis bisnis. Empat model membawa kewajiban yang sangat berbeda:
- Penyedia line maintenance yang mengerjakan pesawat di ramp (area parkir pesawat).
- Fasilitas base maintenance yang melaksanakan pemeriksaan besar (heavy checks) di dalam hangar.
- Organisasi perbaikan mesin atau komponen yang mengerjakan komponen yang telah dilepas di dalam bengkel (shop).
- Bisnis dukungan technical records dan continuing airworthiness yang mengerjakan dokumen, bukan pesawat.
Ketiga model yang pertama mengerjakan pesawat atau komponen, sehingga pertanyaan mengenai persetujuan muncul segera. Model keempat mungkin lebih mendekati konsultansi, tetapi hanya jika model tersebut tidak pernah menandatangani pekerjaan yang tidak dikendalikannya. Perusahaan yang mempekerjakan insinyur berpengalaman tidak, hanya karena alasan itu, menjadi organisasi pemeliharaan yang disetujui (approved maintenance organisation). Perusahaan tersebut tidak dapat mengklaim kapabilitas yang disetujui, atau merilis pekerjaan, hanya berdasarkan CV stafnya.
Susun daftar kapabilitas sebelum memilih entitas. Untuk setiap jenis pesawat, kelompok komponen, dan tugas, catat apakah perusahaan akan mengerjakannya sendiri, mensubkontrakkannya, atau menolaknya. Daftar tersebut menjadi draf lingkup untuk setiap pengajuan serta batas kontrak.
Jika organisasi yang disetujui melaksanakan pekerjaan tersebut dan perusahaan UAE yang menagihkannya, kontrak dan catatan harus menunjukkan siapa yang melaksanakan dan siapa yang merilis pekerjaan tersebut. Perusahaan perdagangan suku cadang dan komponen mesin menghadapi batas yang sama antara menjual suku cadang dan mensertifikasi kondisinya.
Fasilitas, tenaga kerja, dan suku cadang
Suatu persetujuan diuji terhadap apa yang ada atau yang dijanjikan secara kredibel. Otoritas yang menentukan apa yang ingin dilihatnya, jadi bacalah persyaratannya terlebih dahulu. Perkirakan bahwa tinjauan akan berpusat pada empat bidang yang sama: fasilitas dan perkakas, manual dan sistem mutu, staf penerbit sertifikasi beserta pelatihannya, dan bagaimana suku cadang serta catatan dilacak.
Keterlacakan suku cadang adalah hal yang sering menjadi titik terlemah pendatang baru. Tentukan rutinitas penerimaan dan karantina sebelum suku cadang pertama tiba.
Akses hanggar dan izin area airside disepakati dengan operator bandara secara terpisah dari lisensi perusahaan. Jika lokasi yang dipilih tidak dapat diamankan, pengajuan mungkin perlu disusun ulang di sekitar lokasi lain, jadi ujilah akses sejak dini. Ketergantungan airside yang sama memengaruhi perusahaan layanan darat bandara atau layanan kargo.
Bisnis yang juga melatih orang merupakan cakupan tersendiri; lihat pelatihan penerbangan, simulator penerbangan, atau akademi pilot.
Perbankan dan pendanaan
Bank akan menanyakan apa yang dikerjakan perusahaan, pesawat atau komponen milik siapa yang ditanganinya, dan dari mana uang untuk perkakas, persediaan, dan gaji berasal. Kontrak pelanggan yang telah ditandatangani dalam lingkup yang direncanakan adalah bukti yang paling kuat.
Siapkan hal-hal berikut sebelum mengajukan:
- daftar kemampuan dan peta jalan persetujuan, dengan posisi otoritas dinyatakan secara jelas;
- sewa hanggar atau bengkel serta rencana perkakas dan peralatan;
- catatan personel kunci, termasuk staf penerbit sertifikasi;
- kontrak pelanggan dan arus pembayaran yang diharapkan;
- asal modal yang membayar persediaan dan peralatan.
Persediaan suku cadang yang dititipkan atau dimiliki pelanggan harus dipisahkan dari aset milik perusahaan sendiri dalam pembukuan dan dalam paket dokumen bank. Pihak yang menyewakan dan para operator akan menanyakannya. Pekerjaan kesiapan rekening bank perusahaan menunjukkan bagaimana bukti tersebut disusun, dan rencana bisnis dan dokumentasi pendukung tertulis adalah tempat daftar kemampuan dan kontrak dikaitkan dengan anggaran.
Jika seorang investor hanya mendanai sebagian bisnis, atau induk perusahaan di luar negeri memegang persetujuan teknis di tempat lain, rantai kepemilikan memerlukan kehati-hatian yang sama; lihat pendirian dengan kepemilikan teregulasi dan kompleks.
Apa yang umumnya salah
- Memasarkan kemampuan pemeliharaan sebelum ada lingkup yang disetujui.
- Membeli perkakas sebelum pelanggan berkomitmen memberikan pekerjaan untuk jenis pesawat tersebut.
- Menerima suku cadang dengan dokumentasi yang lemah, lalu tidak dapat membuktikan kondisinya.
- Menganggap bahwa teknisi berpengalaman dapat menggantikan persetujuan organisasi.
- Memperlakukan standar pengadaan pelanggan seolah-olah itu merupakan persyaratan otoritas, atau sebaliknya. Keduanya dapat menghambat peluncuran, tetapi penyelesaiannya berbeda: yang satu melalui permohonan atau perubahan ruang lingkup, yang lain melalui sertifikasi, asuransi, atau ketentuan kontrak.
Banyak yang memulai dengan deskripsi aktivitas yang luas pada lisensi, yang kemudian menjadi janji yang luas kepada pelanggan. Biaya disusun secara berlapis dan biaya firma dirinci dalam surat perikatan; cara kerja Velarozone menguraikan pendekatannya. Fasilitas, perkakas, dan staf teknis mendominasi anggaran MRO; tahan pengeluaran tersebut hingga posisi otoritas diketahui.
Beroperasi setelah berlisensi
Impor dan re-ekspor suku cadang, perkakas, dan komponen milik pelanggan melibatkan Dubai Customs jika bisnis berada di Dubai; sepakati perlakuan kepabeanan sebelum pengiriman pertama. Teknisi asing memerlukan visa tempat tinggal, dan apakah kualifikasi mereka dapat mendukung ruang lingkup yang akan mereka sertifikasi merupakan hal yang harus dikonfirmasi oleh otoritas penerbangan; selesaikan keduanya sebelum penawaran kerja diberikan. Perpanjangan lisensi dagang dan setiap persetujuan penerbangan berjalan pada siklus yang terpisah dan harus dipantau secara terpisah.
