Ուղեցույց
Ֆլոտի վարձույթի կամ ծովային ազատ ժամանակի բիզնեսի ստեղծում UAE-ում
Կարճ պատասխան
Զբոսանավերի չարտերի բիզնեսը լիցենզավորվում է երկու անգամ. մեկ անգամ որպես ընկերություն և կրկին այն բանի համար, թե ինչ են անում նրա նավերը վճարովի ուղևորների հետ։ Էմիրության զբոսաշրջության մարմինը՝ Դուբայում Dubai Department of Economy and Tourism (DET), իսկ Աբու Դաբիում՝ Department of Culture and Tourism, զբաղվում է առևտրային կողմով։ Ministry of Energy and Infrastructure (MOEI) ծովային փոխադրումների ծառայությունների դաշնային մարմինն է։ Նավի կարգավիճակը, զննումը, անձնակազմի վկայականները և մարինայի համաձայնությունը առևտրային լիցենզիայի կողքին են, ոչ թե դրա ներսում։ Ուղին ամենից հաճախ որոշում է այն, թե ով է իրավական օպերատորը, քանի որ օպերատորն այն կողմն է, որը պատասխան է տալիս, երբ հյուրերը նավի վրա են։
Լիցենզիան հյուրեր տեղափոխելու իրավունք չէ
Չարտերային գործունեությամբ առևտրային լիցենզիան ջրի վրա չի դնում վճարող ոչ մի հյուրի: Նավակը պետք է գտնվի այնպիսի կարգավիճակում, որը թույլ է տալիս առևտրային օգտագործում: Անձնակազմը պետք է ունենա երթուղուն համապատասխան վկայականներ: Նավահանգիստը (marina) պետք է համաձայնի նավամատույցի տրամադրմանը: Ապահովագրողը պետք է ծածկի ուղևորներին, ոչ միայն կորպուսը:
MOEI-ի կայքում նշված են ծովային փոխադրումների ծառայությունների կատեգորիա և ծովային ծառայությունների փաթեթ: Այնտեղ չեն շարադրված չարտերային օպերատորի համար ուղևորատար նավի պահանջները: Դուբայում Դուբայի ծովային մարմնի (Dubai Maritime Authority, DMA) տված թիվ 1 վարչական որոշումը (2025 թ.) արգելում է նավի ցանկացած սեփականատիրոջը, օպերատորին կամ ծովային գործակալին օգտագործել նավը առևտրային ծովային գործունեության համար՝ առանց թույլտվության: Այլուր, նավակ գնելուց կամ վերափոխելուց առաջ գրավոր հարցրեք այն էմիրության ծովային մարմնին, որտեղ նավարկելու եք: Նախքան գովազդելը հաստատեք զբոսաշրջային թույլտվությունները DET-ի մոտ կամ Աբու Դաբիի զբոսաշրջության վարչությունում:
Օպերատոր, սեփականատեր, բրոքեր. երեք ընկերություն
Ամենամաքուր կառուցվածքները դրանք իրարից առանձին են պահում։
Սեփականատերը պահում է կորպուսը։ Մեկ նավի համար մեկ ընկերությունը տարածված է, քանի որ մի նավի դեմ պահանջը չպետք է հասնի մյուսներին։
Օպերատորը պահում է առևտրային թույլտվությունները, աշխատանքի է ընդունում կամ պայմանագրով ներգրավում անձնակազմին, ստանում է ամրագրման գումարը և կրում է ուղևորների ապահովագրությունը։ Սա այն ընկերությունն է, որի հետ գործ ունեն հյուրերը և կարգավորողները։
Բրոքերը վաճառում է ուրիշի կողմից իրականացվող ճանապարհորդություններ։ Նա երբեք չի շահագործում և պետք է այդ մասին նշի իր պայմանագրերում, մարքեթինգում և վճարման հոսքում։ Այն բրոքերը, որը ճանապարհորդության օրը զբաղվում է նավով, անձնակազմով կամ հյուրերով, դարձել է օպերատոր առանց անհրաժեշտ հաստատումների։
Ով վաճառում է չարտերը, պետք է ունենա վաճառքով ենթադրվող շահագործման թույլտվություններն ու ապահովագրությունը, անկախ նրանից, թե ով է կորպուսի սեփականատերը։ Էժան լիցենզիայի շուրջ կառուցված կառուցվածքը հակված է խափանվել նույն կերպ. պատահար է տեղի ունենում, և ոչ ոք չի կարողանում նույնականացնել օպերատորին։ Նավերը նավատորմի կառավարչին տրամադրող սեփականատերերը այս տարանջատումն ակնկալում են և կպահանջեն այն։
Որտեղ են ճանապարհորդություններն ձախողվում սկսվելուց առաջ
- Մասնավոր նավի կարճ ճանապարհը։ Ոչ առևտրային գրանցմամբ և զվարճանավի ապահովագրությամբ նավը վճարովի հյուրեր է տեղափոխում մինչև այն պահը, երբ զննումը կամ վթարը ամեն ինչ վերագնահատում է։
- Շահագործումը բրոքերություն անվանելը։ Հայտարարության մեջ գրված է «ամրագրման գործակալ», բայց հյուրերին դիմավորում է ընկերության անձնակազմը։
- Հավելյալ ծառայություններ առանց վերանայման։ Ջրային սպորտը, սնունդը և միջոցառումները բերում են իրենց անվտանգության և թույլտվությունների հարցերը, և յուրաքանչյուրը ընդլայնում է պարագիծը։
- Միջէմիրատական երթուղիներ։ Մի էմիրության ջրերից դուրս եկող և մյուսի ջրեր մտնող երթուղին կարող է հանդիպել տարբեր կանոնների։ Ստուգեք յուրաքանչյուր հատված։
- Սեզոնով պայմանավորված աշխատանքի ընդունում: Անձնակազմի վկայականներն ու վիզաները ժամանակ են պահանջում, իսկ սեզոնը չի սպասում:
Գրեք պարագիծը մինչև մեկնարկը. շահագործվող նավերը՝ բրոքերային նավերի համեմատ, ջրերը և ուղևորների թիվը, ով է աշխատանքի ընդունում անձնակազմին, և հավելյալ ծառայությունները, որոնք կընդլայնեն պարագիծը։ Մարինաները, ապահովագրողները, նավահանգստային մարմինները և բանկերը բոլորը կարդում են այդ փաստաթուղթը՝ նախքան համաձայնելը։
Գումար. ավանդներ, չեղարկումներ և բանկը
Բանկի համար չարտերի օպերատորը սեզոնային կանխիկ գումար է և մշտական պարտավորություն։ Ավանդներն ու կանխավճարները գալիս են ամիսներ առաջ։ Գումարի վերադարձերը, չեղարկումները և եղանակի պատճառով հետաձգումները դուրս են գալիս։ Մեջտեղում թանկ ակտիվ է և հյուրերով լի նավ։
Մինչև առաջին ամրագրումը որոշեք, թե ով է պահում ավանդը, երբ է այն վաստակված համարվում և ինչ է պատահում, եթե ճանապարհորդությունը չեղարկվի։ Պատասխանը գրեք հաճախորդի պայմաններում և համապատասխանեցրեք հաշվի հոսքերին։ Բանկը, քարտային էքվայերը կամ ապահովագրողը կկարդան պայմանները՝ համեմատելով այն բանի հետ, ինչ ցույց է տալիս ձեր հաշիվը։
Պատրաստեք՝
- Նավի սեփականության և գրանցման փաստաթղթեր։
- Շահագործման և անվտանգության պլան։
- Անձնակազմի և մարինայի պայմանավորվածություններ։
- Ամրագրման, ավանդի և չեղարկման պայմաններ։
- Ապահովագրություն և արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգեր։
Կորպորատիվ բանկային հաշվի պատրաստվածությունը բացատրում է, թե ինչպես է այդ փաթեթը համադրվում։ Երբ մարինան, ապահովագրողը և հաշվի հոսքերը համընկնում են, հաշիվ բացելը կրճատվում է։ Այն չի երաշխավորում ո՛չ հաշիվ, ո՛չ նավամատույցի տեղ։
Իրավաբանական անձ, ռեզիդենտություն և որտեղ գրանցվել
Նավի ձեռքբերման կամ կառավարման պայմանները, մարինայում նավամատույցը և անձնակազմը կանգնած են ընկերության հետևում։ Հավաստագրված կապիտաններին և անձնակազմին անհրաժեշտ են զբաղվածություն և ռեզիդենտություն, իսկ հյուրերի հետ աշխատող անձնակազմին՝ նույնը։ Ազատ գոտի (free zone) թե մեյնլենդ (mainland) այստեղ երկրորդական որոշում է. շահագործման թույլտվությունները, մարինա մուտքը և ուղևորների կանոնները կապված են այն վայրի հետ, որտեղ նավն աշխատում է, ոչ թե այնտեղ, որտեղ ընկերությունը գրանցված է։ Կշռադատեք ազատ գոտու և մեյնլենդի ընտրությունը՝ ձեր նավարկած ջրերի և նավամատույց դարձնելու վայրի համեմատ, և տեսեք մեյնլենդ ընկերության հիմնումը, եթե մեյնլենդի պայմանագրային կողմը հարմար է ձեր հաճախորդներին։
Ներկայությունը կարևոր է։ Զննումները, անձնակազմի հավաստագրումը, մարինայի պայմանավորվածությունները և բանկային հանդիպումները պահանջում են մարդկանց ԱՄԷ-ում, իսկ ինքը՝ ծառայությունը ծովում մարդկանց հյուրընկալելն է։
Արժեք
Նավը գերակշռում է։ Ձեռքբերման կամ կառավարման պայմանները, առևտրային վերակահավորումը, զննումը, նավամատույցը, անձնակազմը և ուղևորների ապահովագրությունը ընկերության հիմնումը փոքր են դարձնում, և դրա մեծ մասը կրկնվում է յուրաքանչյուր սեզոն։ Ծախսը կախված է երթուղուց, իսկ Velarozone-ի ծառայության վճարը մանրամասնվում է ծառայությունների պայմանների նամակ-համաձայնագրում՝ մինչև աշխատանքի սկսելը։ Այն, թե ինչպես ենք մենք սահմանում դա, նկարագրված է ինչպես է աշխատում Velarozone-ը բաժնում։
