Ինչպես հիմնահարցել դասական կամ բարեկեցիկ ավտոմեքենաների առևտրի և աճուրդի ընկերություն Միացյալ Արաբական Էմիրություններում

Դասական կամ շքեղ մեքենաների առևտրով զբաղվող ընկերությանը անհրաժեշտ է առևտրային առևտրային լիցենզիա (trade licence)՝ Դուբայի Տնտեսության և զբոսաշրջության վարչությունից (DET) կամ համապատասխան ազատ գոտու (free zone) մարմնից, ինչպես նաև RTA-ի թույլտվություն, որը կապված է հենց մեքենաների հետ։ Լիցենզիան թույլատրում է ընկերությանը առևտուր անել, բայց չի թույլատրում կոնկրետ մեքենայի վաճառքը, գրանցումը կամ արտահանումը. յուրաքանչյուր մեքենա ունի իր RTA և Դուբայի մաքսային կարգավիճակը, որոնք լուծվում են առանձին։ Ուղին որոշող հարցը ոչ թե այն է՝ արդյոք լիցենզիա պետք է, այլ այն, թե ինչ դեր է ունենում ընկերությունը յուրաքանչյուր մեքենայի նկատմամբ՝ սեփականատեր-դիլեր, ապրանքն ստացող, աճուրդավար, թե միջնորդ, որը գործարք է կազմակերպում առանց սեփականության իրավունք ունենալու։ Այդ դերը որոշում է, թե ով է նշվում գրանցման քարտում, ով է կրում պատասխանատվության ռիսկը և ով է պատասխան տալիս գնորդին, եթե վիճակի կամ ծագման վերաբերյալ պնդումը պարզվի սխալ։

RTA-ի հրապարակված ծառայությունների թվում են նոր մեքենայի գրանցումը, մեքենայի համարանիշերի կառավարումը, առևտրային լիցենզիայի համարանիշի դիմումը և նոր առևտրային լիցենզիայի համար NOC-ի դիմումը, որոնք աշխատող դիլերային կամ աճուրդային գործունեության հիմնական բաղադրիչներն են։ Վաճառված յուրաքանչյուր մեքենայի համար անհրաժեշտ է գրանցում կամ սեփականության իրավունքի փոխանցման գործողություն՝ գնորդի անունով, իսկ առևտրային համարանիշերի կարգավորումները առանձին են մեքենան վերջնական հաճախորդի անունով գրանցելուց։ UAE մուտք գործող կամ այնտեղից դուրս եկող մեքենաների համար (դասական մեքենայի ներմուծում, աճուրդից հետո վերաարտահանում) Դուբայի մաքսային վարչությունը (Dubai Customs) որոշում է կիրառվող ռեժիմը, ներառյալ ժամանակավոր մուտքը, և սահմանում է վերաարտահանման պայմանները։ Վաճառքի ամսաթվի կամ կատալոգում ընդգրկման մասին պարտավորվելուց առաջ հաստատեք պայմանների երկու փաթեթն էլ։

FTA-ի շահույթի մարժայի սխեման (Profit Margin Scheme) այս բիզնեսի համար ամենահստակ ոլորտային կանոնն է։ Այն կամընտիր է և թույլ է տալիս ԱԱՀ (VAT)-ով գրանցված վերավաճառողին հաշվարկել ԱԱՀ-ն շահույթի մարժայից (վաճառքի գին՝ հանած գնման գին, ԱԱՀ-ն ներառյալ)՝ ամբողջ վաճառքի գնի փոխարեն, օգտագործված ապրանքների, հնաոճ իրերի (50 տարուց հին) և կոլեկցիոն առարկաների համար։ FTA-ն օգտագործված մեքենաները ուղղակիորեն նշում է որպես օգտագործված ապրանքի օրինակ։ Սխեման կիրառվում է միայն այն դեպքում, երբ մեքենան սեփականության շղթայում նախկինում ենթարկվել է ԱԱՀ-ի. ԱԱՀ-ի ներդրումից առաջ ձեռք բերված կամ նախկինում երբեք չհարկված մեքենան չի համապատասխանում, և հարկվում է ամբողջ գինը։ Վերավաճառողը պետք է պահի պաշարների գիրք յուրաքանչյուր սխեմայով վաճառված մեքենայի համար, պահպանի ապացույց, որ ԱԱՀ-ն նախկինում գանձվել է, և տրամադրի հարկային հաշիվ-ապրանքագիր, որտեղ նշված է, որ ԱԱՀ-ն գանձվել է մարժայի հիման վրա, այլ ոչ թե ցույց է տրված ԱԱՀ-ի գումար։ Վնասով վաճառված մեքենայի համար ԱԱՀ չի վճարվում, և մեկ մեքենայի վնասը չի կարող փոխհատուցել մեկ այլ մեքենայի շահույթը։ Սխեմայի կիրառումն առանց այդ ապացույցների բացթողում է, որը բանկը կամ աուդիտորը կստուգի անմիջականորեն, ինչը մեկ պատճառ է, թե ինչու այստեղ բանկային հաշվի պատրաստվածության աշխատանքը սկսվում է ԱԱՀ-ի մշակումից, այլ ոչ թե իրավաբանական անձի տեսակից։

Մեքենաների առևտուրը չի հանդիսանում այն Նշանակված ոչ ֆինանսական բիզնեսների և մասնագիտությունների (Designated Non-Financial Business and Profession) կատեգորիաներից, որոնք Տնտեսության և զբոսաշրջության նախարարությունը նշում է AML վերահսկողության համար. այդ ցանկը ներառում է թանկարժեք մետաղների և քարերի դիլերներին, անշարժ գույքի գործակալներին և միջնորդներին, տրաստների և ընկերությունների ծառայություններ մատուցողներին, ինչպես նաև հաշվապահներին և աուդիտորներին։ Այդ բացակայությունը չի վերացնում ուշադիր ստուգումը. բանկերը խորացված ստուգում (enhanced due diligence) են կիրառում բարձր արժեքի, կանխիկ շրջանառության և անդրսահմանային մեքենաների գործարքների նկատմամբ, իսկ կանխիկով կամ արտասահմանյան հաշվից վճարող գնորդից կամ կոնսիգնանտից կպահանջվի ապացուցել միջոցների աղբյուրը։ Կանխավճարները և կոնսիգնացիայի եկամուտները պահանջում են վճարային գործընթաց, որին բանկը կարող է հետևել. վերադարձվող կանխավճարը եկամուտ համարելը կամ կոնսիգնանտի և առևտրային միջոցները խառնելը դանդաղեցնում է հաշվի բացումը։

Սեփականության իրավունքը, գրավի իրավունքը և կիլոմետրաժի պատմությունը պատկանում են մեքենային, ոչ թե ընկերությանը, ուստի գործառնական մոդելը պետք է ցույց տա, թե ով է դրանք ստուգել և երբ։ Սեփական պաշարը գնող և վերավաճառող դիլերը կրում է այլ պատասխանատվություն, քան կոնսիգնացիոն խանութը, և երկուսն էլ տարբերվում են աճուրդավարից կամ միջնորդից, որը երբեք սեփականության իրավունք չի ստանում։ Յուրաքանչյուր դերի համար անհրաժեշտ է նշված անձ, որը պատասխանատու է վիճակի բացահայտման, ծագման ստուգումների և ավանդի կառավարման համար, որը համապատասխանում է նրան, ով իրականում ստորագրում է պայմանագրերը, ոչ թե սխեմա, որը կազմված է միայն հիմնադրման փաստաթղթավորման համար։ Եթե սեփականությունը գտնվում է խմբային կառուցվածքի կամ արտասահմանյան մայր ընկերության մոտ, այդ սեփականության կառուցվածքը (ownership structure) պետք է փաստաթղթավորվի մեքենային հատուկ դերերի հետ միասին, քանի որ բանկերը և RTA-ն երկուսն էլ նախ հարցնում են, թե ով վերահսկում է կազմակերպությունը։

Այս ոլորտում կրկնվող խնդիրներ՝ մեքենան գովազդելը մինչև սեփականության կամ կոնսիգնացիայի լիազորության փաստաթղթավորումը. վերադարձվող աճուրդային կանխավճարը եկամուտ համարելը. կոլեկցիոն մեքենան ներմուծելը՝ նախապես չստուգելով նրա մաքսային կարգավիճակը, այնուհետև պարզելը, որ այն չի կարող գրանցվել կամ պետք է վերաարտահանվի. շահույթի մարժայի սխեմայի կիրառումն առանց այն ապացուցելու, որ մեքենան նախկինում հարկվել է. և վերականգնման կամ վիճակի պատմության բացահայտման չկատարումը, որը փոխում է այն, ինչ գնորդը կարծում էր, թե գնում է։ Դրանցից յուրաքանչյուրը փաստաթղթավորման կամ հաջորդականության խախտում է, այլ ոչ թե լիցենզավորման, ուստի լուծումը ստուգաթերթ է, որը հաստատում է գրանցումը, մաքսային կարգավիճակը, հարկային մշակումը և բացահայտումը՝ մինչև մեքենան ցանկում ընդգրկելը, այլ ոչ թե դրանից հետո։