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यूएई में वेसेल-स्वामित्व और चार्टरींग ग्रुप को कैसे संरचना करें
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संक्षेप में उत्तर
एक पोत-स्वामित्व और चार्टर समूह दो अलग-अलग प्राधिकरणों को जवाब देता है, न कि एक कंपनी रजिस्टार को। UAE ऊर्जा और अवसंरचना मंत्रालय UAE-पताका वाले पोत के लिए पताका पंजीकरण का कवर करता है, जबकि बंदरगाह प्रविष्टि, क्रू मंजूरी और कार्गो औपचारिकताएँ संघीय पहचान, नागरिकता, सीमा शुल्क और बंदरगाह सुरक्षा प्राधिकरण और दुबई कस्टम्स के अंतर्गत आती हैं। पोत का स्वामित्व रखने के लिए कोई विशेष वित्त लाइसेंस आवश्यक नहीं है; जो अनुमति मायने रखती है वह पताका पंजीकरण और उसके खिलाफ दर्ज कोई भी बंधक है। जो आमतौर पर मार्ग तय करता है वह यह है कि UAE कंपनी पोत का स्वामित्व रखती है या केवल किसी अन्य के स्वामित्व के टन भार को चार्टर और प्रबंधित करती है।
ध्वज चयन और कौन इसे प्रशासित करता है
प्रत्येक जहाज़ अपने ध्वज का प्रश्न स्वयं तय करता है, और ध्वज यह निर्धारित करता है कि कौन-सा प्रशासन स्वामित्व पंजीकृत करता है, बंधक (mortgage) दर्ज करता है तथा सर्वेक्षण और प्रमाणन की निगरानी करता है। यूएई (UAE) ध्वज वाला जहाज़ UAE Ministry of Energy and Infrastructure के समुद्री अधिकार-क्षेत्र में आता है। विदेशी ध्वज वाला जहाज़ स्वामित्व और बंधक के लिए अब भी अपने ध्वज राज्य के प्रति उत्तरदायी रहता है, फिर भी उसी मंत्रालय की सेवा शर्तों के अनुसार उसकी लाइसेंसिंग पूरी करने के लिए यूएई में एक अधिकृत शिपिंग एजेंट होना आवश्यक है, इसलिए यूएई कंपनी की भूमिका पंजीकरण-संबंधी न रहकर व्यावसायिक हो जाती है। किसी समूह को प्रत्येक जहाज़ के लिए एक ही ध्वज की आवश्यकता नहीं होती, क्योंकि जहाँ वित्तपोषण या चालक-दल संबंधी नियम अलग-अलग रजिस्ट्रियों के पक्ष में हों, वहाँ मिश्रित-ध्वज बेड़े सामान्य हैं।
वित्तपोषण की व्यवस्था करने से पहले पताका निर्णय का निपटारा करें। एक बंधक का रिकॉर्ड पोत की पताका रजिस्ट्री पर दर्ज होता है, न कि UAE होल्डिंग कंपनी पर, और एक ऋणदाता या बीमाकर्ता यह पूछेगा कि प्रत्येक पोत किस रजिस्ट्री पर बैठता है, जोखिम का मूल्यनिर्धारण करने से पहले।
पोर्ट प्रवेश, दल और कार्गो औपचारिकताएँ
पोत का प्रशासन UAE बंदरगाह पर एक पोत द्वारा प्राप्त औपचारिकताओं से अलग है। संघीय पहचान, नागरिकता, सीमा शुल्क और बंदरगाह सुरक्षा प्राधिकरण पोर्ट सुरक्षा और आव्रजन जांचों के माध्यम से क्रू और यात्रियों को मंजूरी देता है; दुबई कस्टम्स कार्गो आंदोलनों को मंजूरी देता है। कोई भी प्राधिकरण यह फैसला नहीं करता कि पोत का मालिक कौन है; दोनों यह तय करते हैं कि क्या एक विशेष कॉल, क्रू परिवर्तन या कार्गो मूवमेंट उस दिन आगे बढ़ सकता है।
एक चार्टर समूह जो नियमित रूप से UAE बंदरगाहों पर बुलाता है, को इन औपचारिकताओं को एक परिचालन निर्भरता मानना चाहिए, न कि एक बार की स्टेप कोर्पोरेशन पर। क्रू सूची, मैनिफेस्ट और कार्गो घोषणाओं को प्रत्येक कॉल के लिए सटीक बनाए रखना चाहिए, और कागज की संरचना और वास्तविक बुलाने वाला पोत के बीच कोई गलतफहमी वही है जो बर्थ पर जहाज की देरी का कारण बनती है।
पोत वित्त, बंधक और क्या ऋणदाता जाँचता है
एक जहाज का बंधक पोत पर सुरक्षा है, जो उसकी पताका रजिस्ट्री पर दर्ज है, और एक ऋणदाता धन अग्रिम करने से पहले पंजीकृत मालिक तक शीर्षक की श्रृंखला की समीक्षा करता है। जहाँ उधारकर्ता एक एकल-पोत SPV है, वहाँ ऋणदाता उन बंधनों को भी चाहता है जो पोत की कमाई का उत्पादन करते हैं, क्योंकि इसे अक्सर अतिरिक्त सुरक्षा के रूप में सौंप दिया जाता है।
ऋणदाताओं, बीमाकर्ताओं और चार्टर सहपक्षों से आमतौर पर अपेक्षा की जाती है कि वे देखें:
- पंजीकृत मालिक, और कोई भी प्रकट मालिक या बेयरबोट चार्टरर जो इसे और संचालन कंपनी के बीच खड़ा होता है;
- कमाई खाता संरचना और किराया या भाड़ा कैसे इसे पहुंचता है;
- हुल और मशीनरी और सुरक्षा और क्षतिपूर्ति कवर, और प्रत्येक पॉलिसी पर किसका नाम है;
- तकनीकी और वाणिज्यिक प्रबंधक की प्राधिकरण और रिपोर्टिंग लाइन।
फंडिंग प्रमाण प्रस्तुत करना आसान होता है जब प्रत्येक पोत के पीछे की धन और धन के स्रोत को पहले ऋणदाता वार्ता से पहले ही दस्तावेज़ीकृत किया जाता है, और आय खाता कॉर्पोरेट बैंक खाता तत्परता के माध्यम से योजनाबद्ध किया जाता है, बजाय इसके कि ट्रेडिंग शुरू होने पर खोला जाए। जहां कोई दुर्घटना दावा उत्पन्न करती है, वहां एक समुद्री-दावे, पी एंड आई प्रतिनिधि या औसत-समायोजन संबंध सामान्यतः पहले से होता है।
स्वामी, उपयुक्त स्वामी, चार्टरर और प्रबंधक: कौन सी जिम्मेदारी कौन निभाता है
पोत-स्वामित्व समूहों में चार भूमिकाएँ दोहराई जाती हैं, और एक ही कंपनी विभिन्न पोतों पर इनमें से एक से अधिक भूमिका रख सकती है:
- पंजीकृत मालिक, जो शीर्षक धारण करता है और जिसका नाम झंडे की रजिस्ट्री और बंधक पर होता है।
- वित्तीय मालिक, जो पोत को चार्टर करता है, अक्सर बेयरबोट, और शीर्षक धारण किए बिना इसे पुनः चार्टर करता है।
- चार्टरकर्ता, जो समय, यात्रा या बेयरबोट चार्टर के तहत पोत की कार्गो-ले जाने की या व्यापार करने की क्षमता लेता है।
- तकनीकी या वाणिज्यिक प्रबंधक, जो प्रबंधन समझौते के तहत पोत के दल, रखरखाव और प्रमाणन, या वाणिज्यिक रोजगार का संचालन करता है।
लिखें कि कौन सी इकाई प्रत्येक पोत के लिए कौन सी भूमिका धारण करती है, और रिकॉर्ड को अद्यतन रखें क्योंकि चार्टर नवीनीकरण होते हैं या पोत जोड़े जाते हैं। एक शिपिंग एजेंसी या जहाज-प्रबंधन व्यवस्था तकनीकी और दल प्रबंधन को एक विशेषज्ञ ऑपरेटर के साथ स्थानांतरित कर सकती है, लेकिन प्रबंधन समझौते में इसे लिखित रूप में कहना चाहिए; एक वेबसाइट अस्वीकरण यह नहीं बदलता कि ध्वज रजिस्ट्री या बंदरगाह प्राधिकरण किसे जिम्मेदार मानते हैं।
जहां मालिक की श्रृंखला कई होल्डिंग परतों या पारिवारिक वाहनों से होकर जाती है, विनियमित और जटिल स्वामित्व सेटअप मार्ग उस संरचना के लिए बनाया जाता है, और एक व्यवसाय योजना और दस्तावेज़ीकरण स्पष्ट रूप से यह बताना चाहिए कि कौन सी इकाई स्वामित्व रखती है, कौन चार्टर करता है और कौन प्रत्येक पोत का प्रबंधन करता है।
सामान्यतः क्या गलत होता है
- एक इकाई असंबंधित पोतों को ले जाती है, इसलिए एक दुर्घटना, गिरफ्तारी या दावे से एक जहाज पर दूसरे जहाज प्रभावित होते हैं।
- प्रबंधक का प्राधिकरण मान लिया जाता है बजाय इसके कि इसे प्रबंधन समझौते में लिखा जाए।
- दल और तट कर्मचारी गलत इकाई के साथ होते हैं, जिसे यूएई मानव संसाधन और एमिराटाइज़ेशन मंत्रालय एक स्वतंत्र रोजगार प्रश्न के रूप में मानता है।
- समुद्री पर्यावरणीय दायित्व, जैसे UAE Ministry of Climate Change and Environment के अंतर्गत बंकरिंग, गिट्टी (बैलास्ट) और निर्वहन अनुपालन, स्वामी और प्रबंधक के बीच अनिर्धारित छोड़ दिए गए हैं।
- चार्टर आय को निष्क्रिय माना जाता है, बिना यह जांचे कि कौन बिना बीमा के नुकसान उठाता है।
- झंडा, वित्त और प्रबंधन प्रश्न हल होने से पहले निगमित करने के लिए कोटेशन की तुलना की जाती है।
कंपनी गठन से पोत संचालन तक
यूएई कंपनी का गठन व्यापार शुरू करने के लिए सबसे छोटा हिस्सा होता है। चालक दल के अनुबंध और वीजा यूएई मानव संसाधन और एमिराटाइज़ेशन मंत्रालय के साथ होते हैं और उन्हें अद्यतन रहना चाहिए, न कि गठन के समय हल किया गया। यूएई पर्यावरण और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय के तहत समुद्री पर्यावरणीय अनुपालन जारी रहता है, यह न कि लाइसेंसिंग पर सिर्फ एक बॉक्स टिका। बंदरगाह और कस्टम्स मंजूरी प्रत्येक कॉल के साथ नए हो जाती है, संघीय प्राधिकरण के लिए पहचान, नागरिकता, कस्टम्स और पोर्ट सुरक्षा और दुबई कस्टम्स के तहत। सभी चार के साथ कंपनी के अपने लाइसेंस नवीनीकरण के साथ नवीनीकरण कैलेंडर बनाएं, ताकि एक समाप्ति चालक दल दस्तावेज़ या अविगत पर्यावरणीय फ़ाइल एक पोत को बंद न करे, जिसके कागजात कहते हैं कि वह अनुपालन कर रहा है।
