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Comment structurer un groupe de propriété et de location de navires aux Émirats arabes unis
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La réponse courte
Un groupe de propriété et de location de navires répond à deux autorités distinctes, pas à un seul registre d'entreprises. Le ministère de l'Énergie et des Infrastructures de l'UAE s'occupe de l'enregistrement des pavillons pour un navire frappant pavillon UAE, tandis que l'entrée au port, l'autorisation de l'équipage et les formalités de la cargaison relèvent de l'Autorité fédérale pour l'identité, la citoyenneté, les douanes et la sécurité portuaire et de la douane de Dubaï. Posséder un navire ne nécessite pas de licence financière spéciale ; la permission qui importe est l'enregistrement de pavillon et toute hypothèque enregistrée contre celui-ci. Ce qui décide généralement de l'itinéraire est de savoir si l'entreprise UAE détient le titre de propriété du navire ou ne fait que louer et gérer le tonnage appartenant à quelqu'un d'autre.
Choix du pavillon et qui l'administre
Chaque navire règle sa propre question de pavillon, et le pavillon détermine quelle administration enregistre la propriété, inscrit une hypothèque et supervise l’inspection et la certification. Un navire battant pavillon des UAE relève de la compétence maritime du UAE Ministry of Energy and Infrastructure. Un navire battant pavillon étranger reste soumis à son État du pavillon pour la propriété et l’hypothèque, mais les conditions de service du même ministère exigent qu’il dispose d’un agent maritime agréé aux UAE pour mener à bien son octroi de licence, de sorte que le rôle de la société des UAE devient commercial plutôt que d’enregistrement. Un groupe n’a pas besoin d’un même pavillon pour chaque navire, car les flottes à pavillons mixtes sont courantes lorsque les règles de financement ou d’armement en équipage favorisent des registres différents.
Décidez du pavillon avant que le financement ne soit organisé. Une hypothèque est enregistrée contre le navire sur son registre de pavillon, et un prêteur ou un assureur demandera sur quel registre se trouve chaque navire avant de fixer le risque.
Entrée au port, formalités pour l'équipage et le fret
L'administration du pavillon est distincte des formalités qu'un navire rencontre dans un port des Émirats. L'Autorité fédérale pour l'identité, la citoyenneté, les douanes et la sécurité portuaire autorise l'équipage et les passagers à traverser les contrôles de sécurité portuaires et d'immigration ; la douane de Dubaï autorise les mouvements de cargaison. Aucune autorité ne décide de qui possède le navire ; toutes deux décident si un appel spécifique, un changement d'équipage ou un mouvement de cargaison peut avoir lieu ce jour-là.
Un groupe de location accostant régulièrement dans les ports des Émirats devrait considérer ces formalités comme une dépendance opérationnelle, et non une étape unique lors de l'incorporation. Les listes d'équipage, les manifestes et les déclarations de cargaison doivent rester exacts à chaque appel, et un décalage entre la structure documentaire et le navire réellement accosté est ce qui retarde un navire à quai.
Financement de navires, hypothèque et ce qu'un prêteur vérifie
Une hypothèque maritime est une sûreté sur le navire, enregistrée sur son registre de pavillon, et un prêteur examine la chaîne de propriété jusqu'au propriétaire enregistré avant de verser des fonds. Lorsque l'emprunteur est un SPV à navire unique, le prêteur veut également le contrat de location produisant les revenus du navire, car il est généralement affecté en tant que garantie supplémentaire.
Les prêteurs, les assureurs et les cocontractants de location s'attendent généralement à voir :
- le propriétaire enregistré, et tout propriétaire disposant ou affréteur à coque nue se tenant entre celui-ci et la société d'exploitation ;
- la structure du compte de revenus et comment le recrutement ou le fret l'atteint ;
- la coque et la machinerie et la couverture de protection et d'indemnisation, et qui est nommé sur chaque police ;
- l'autorité et la ligne de rapport du gestionnaire technique et commercial.
Il est plus facile de fournir une preuve de financement lorsque la source de richesse et de fonds derrière chaque navire est documentée avant la première conversation avec un prêteur, et que le compte de revenus est prévu grâce à la préparation du compte bancaire d'entreprise plutôt qu'ouvert une fois le commerce commencé. Lorsqu'un sinistre aboutit à une réclamation, une relation de réclamations maritimes, correspondant P&I ou ajusteur moyen est généralement déjà en place.
Propriétaire, propriétaire disposant, affréteur et gestionnaire : qui assume quelle responsabilité
Quatre rôles se répètent dans les groupes de propriété de navire, et une seule entreprise peut en détenir plus d'un sur différents navires :
- Le propriétaire enregistré, qui détient le titre et dont le nom figure sur le registre du pavillon et l'hypothèque.
- Le propriétaire disposant, qui affrète le navire, souvent en coque-nue, et le réaffrète sans détenir le titre.
- L'affréteur, qui prend la capacité de transport de cargaison ou de commerce du navire dans le cadre d'un affrètement à temps, par voyage ou coque-nue.
- Le gestionnaire technique ou commercial, qui s'occupe de l'équipage, de l'entretien et de la certification, ou de l'emploi commercial du navire, dans le cadre d'un accord de gestion.
Notez quelle entité détient quel rôle pour chaque navire, et gardez le registre à jour au fur et à mesure que les affrètements sont renouvelés ou que des navires sont ajoutés. Une disposition de gestion maritime ou d'agence maritime peut confier la gestion technique et de l'équipage à un opérateur spécialisé, mais l'accord de gestion doit le stipuler par écrit ; un avertissement sur le site web ne change pas qui le registre de pavillon ou une autorité portuaire tient pour responsable.
Lorsque la chaîne de propriété traverse plusieurs couches de holding ou véhicules familiaux, la voie de la configuration de propriété réglementée et complexe est conçue pour cette structure, et un plan d'affaires et des documents doivent indiquer clairement quelle entité possède, quelle affrète et quelle gère chaque navire.
Les erreurs les plus fréquentes
- Une entité porte des navires non liés, donc un sinistre, une arrestation ou une réclamation sur un navire expose les autres.
- L'autorité d'un gestionnaire est supposée plutôt qu'intégrée dans un accord de gestion.
- L'équipage et le personnel à terre se trouvent avec la mauvaise entité, que le ministère des Ressources humaines et de l'Émiratisation des Émirats arabes unis traite comme une question d'emploi autonome.
- Les obligations environnementales maritimes, telles que la conformité en matière de soutage, de ballast et de rejets au titre du UAE Ministry of Climate Change and Environment, ne sont pas attribuées entre le propriétaire et le gestionnaire.
- Le revenu d'affrètement est traité comme passif, sans vérifier qui supporte une perte non assurée.
- Les devis d'incorporation sont comparés avant que les questions de pavillon, de financement et de gestion ne soient réglées.
De la création d'entreprise à l'exploitation de navires
Créer la société aux Émirats arabes unis est la plus petite partie de la mise en service d'un navire. Les contrats et visas de l'équipage relèvent du ministère des Ressources humaines et de l'Émiratisation des Émirats arabes unis et doivent rester à jour, ne pas être réglés une fois à la création. La conformité environnementale maritime sous le ministère du Changement climatique et de l'Environnement des Émirats arabes unis est continue, et non une case à cocher lors de la délivrance de la licence. Les autorisations portuaires et douanières se renouvellent à chaque escale, sous l'autorité fédérale pour l'identité, la citoyenneté, les douanes et la sécurité portuaire et les douanes de Dubaï. Établissez un calendrier de renouvellement pour les quatre en même temps que le renouvellement de la licence de l'entreprise elle-même, afin qu'un document d'équipage expiré ou un dépôt environnemental expiré n'arrête pas un navire que la paperasse déclare conforme.
