在阿联酋设立电动车充电网络

DEWA 已根据其迪拜电动车充电监管和许可框架发放了独立充电桩运营商许可,首批两份于2024年10月16日发给了 Tesla 和 UAEV。阿联酋政府门户网站列出了全国各地区的供应机构:迪拜是 DEWA,阿布扎比是能源部和 EWEC,沙迦是 SEWA,北部地区是阿提哈德水电公司。计划在迪拜和阿布扎比同时建设充电桩的网络,要面对两个不同的对口机构、两套不同的接入程序,以及对充电运营商可以做什么的两种不同看法。

这正是以“阿联酋全境一次性推出”为思路编写的上线计划往往难以奏效的原因。应先把第一个酋长国完整规划好，再把每个新的酋长国视为与当局的一次全新沟通。对于公共道路和公共停车场，还应向迪拜Roads and Transport Authority（RTA）询问适用哪项批准。在确定场地之前，须向各当局确认适用于所拟充电桩类型和具体位置的规定。

联邦Ministry of Industry and Advanced Technology（MoIAT）发布阿联酋标准，并提供合格证书服务。充电桩属于进口设备，因此应在发货前询问所计划采购的设备是否需要合格文件。

这条界线决定了整个业务的形态。驾驶者为一次充电付费。在充电接口之后，有人通过电表购买电力，另有人可能在转开账单。这种转开账单是否属于售电，应由该酋长国的公用事业机构和当局来回答，而不取决于公司的活动描述。先确定运作机制：谁的电表、场地方缴纳何种电价、向驾驶者收取什么费用、按什么单位计费。然后询问公用事业机构，该类场地是否允许这种安排。

运营商往往发现得很晚。基于每千瓦时电价的定价模型，在推介材料中看起来是一样的，无论是否获准。应在拿到公用事业机构的答复之后再选择计费单位，而不是之前。

充电桩需要房东或楼宇业主提供三样东西：车位、安装与维护的通行权，以及楼宇能够承载的电力供应。住宅楼、商场、写字楼和车队停车场提供这些条件的方式各不相同。

应尽早向场地方提出以下要求：

签署场地方协议的实体，应是拥有或管理充电桩并承担在线率承诺的实体。如果硬件贸易部门与软件公司还为其他网络服务，应将二者分开。境外母公司可以为业务提供资金，但场地方的律师会要求对口方在阿联酋有人员和保险。请对照场地所在位置，比较内陆（mainland）公司与自由区（free zone）方案，因为无论公司使用哪个注册机构，充电桩都设在内陆的停车位上。

为充电公司开立账户的银行，看的是场地储备，而不是许可证。银行会想了解首批场地方是谁、首批充电桩如何融资、驾驶者如何付款以及资金落在何处。投资者看的则是单个地点：其资本成本、场地方条款、电价和维护成本，以及这样的地点组成网络后是否划算。

应为单个参考场地准备一页纸的模型，以及接下来十个场地的简表。支付流程值得单独一页：银行卡收单机构或支付平台、结算账户，以及支付给场地方的款项。企业账户准备本身就是一项服务，银行账户准备值得在场地储备完成之前就开始，因为银行首先会问的就是场地清单。将这些内容串联起来的商业计划，见商业计划与文件。

安装和维护需要人员，而您的客户会对此进行核查。

成本取决于路径以及承诺的场地数量，而硬件和安装支出远高于注册费用。Velarozone自身的费用在业务约定书（engagement letter）中逐项列明，Velarozone如何运作说明了流程顺序。