Посібник
Як організувати групу з володіння суднами та здачі в оренду в Об'єднаних Арабських Еміратів
Опубліковано
Коротка відповідь
Група володіння та чартера суден підпорядковується двом окремим органам влади, а не одному реєстратору компаній. Міністерство енергетики та інфраструктури ОАЕ здійснює контроль за реєстрацією прапора для судна під прапором ОАЕ, тоді як вхід у порт, оформлення екіпажу та вантажні формальності залишаються у компетенції Федерального управління по ідентичності, громадянству, митниці та портовій безпеці та Dubai Customs. Володіння судном не потребує спеціальної фінансової ліцензії; дозвіл, який має значення, це реєстрація прапора та будь-яка застава, зареєстрована проти нього. Що зазвичай вирішує маршрут, це чи компанія ОАЕ є власником судна, чи лише чартерує та управляє тоннажем, що належить комусь іншому.
Вибір прапора та хто ним керує
Кожне судно розв’язує власне питання прапора, і саме прапор визначає, яка адміністрація реєструє право власності, вносить запис про іпотеку та здійснює нагляд за оглядом і сертифікацією. Судно під прапором ОАЕ перебуває в морській компетенції UAE Ministry of Energy and Infrastructure. Судно під іноземним прапором, як і раніше, підпорядковується державі прапора щодо права власності та іпотеки, проте умови обслуговування того самого міністерства вимагають, щоб для завершення його ліцензування в ОАЕ був призначений уповноважений суднових агент, тож роль компанії в ОАЕ стає комерційною, а не реєстраційною. Групі не потрібен один прапор для кожного судна, оскільки флоти зі змішаними прапорами, звичайна справа там, де правила фінансування або комплектування екіпажів віддають перевагу різним реєстрам.
Прийміть рішення про прапор до того, як буде організовано фінансування. Застава реєструється проти судна в його реєстрі прапора, а не в холдинговій компанії ОАЕ, і кредитор або страховик запитає, на якому реєстрі знаходиться кожне судно, перед оцінкою ризику.
Вхід у порт, формальності для екіпажу та вантажу
Адміністрація прапору відрізняється від формальностей, які судно зустрічає в порту ОАЕ. Федеральне управління з питань ідентичності, громадянства, митниці та портової безпеки очищає екіпаж та пасажирів через перевірки безпеки портів та імміграційні перевірки; Dubai Customs очищає переміщення вантажів. Жоден з органів не вирішує, хто є власником судна; обидва вирішують, чи можуть конкретний візит, зміна екіпажу або переміщення вантажу відбутися в той день.
Група чартера, яка регулярно заходить в порти ОАЕ, повинна розглядати ці формальності як експлуатаційну залежність, а не як одностадійний крок при реєстрації. Списки екіпажу, маніфести та декларації вантажів повинні залишатися правильними для кожного візиту, і невідповідність між паперовою структурою і судном, яке фактично прибуває, це те, що затримує корабель у порту.
Фінансування суден, іпотека та що перевіряє кредитор
Застава судна є забезпеченням за судно, зареєстрованим у реєстрі прапора, і кредитор переглядає ланцюг права власності до зареєстрованого власника перед тим, як надати кошти. Якщо позичальник є одиночним судноплавним SPV, кредитор також хоче, щоб чартера, що забезпечує прибуток судна, була надана як додаткове забезпечення.
Кредитори, страховики та контрагенти чартера зазвичай очікують побачити:
- зареєстрованого власника та будь-якого дисподентного власника або чартерувальника на голий борту, що стоїть між ним і оперативною компанією;
- структуру рахунку прибутку і як до неї доходить орендна плата або фрахт.
- оболонкове і машинне покриття, а також покриття захисту і відшкодування (P&I), і хто вказаний у кожній полісі;
- повноваження технічного та комерційного менеджера та його звітність.
Легше надати докази фінансування, коли джерело багатства та коштів для кожного судна документовано до першої розмови з кредитором, а рахунок доходів запланований через готовність корпоративного банківського рахунку, а не відкритий після початку торгівлі. Коли нещасний випадок призводить до претензії, зв'язок із морськими претензіями, P&I кореспондентом або урегулятором аварійних випадків зазвичай вже встановлений.
Власник, розпорядчий власник, фрахтувальник та менеджер: хто за що відповідає
У групах власників суден повторюються чотири ролі, і одна компанія може виконувати більше однієї з них на різних суднах:
- Зареєстрований власник, який володіє правом власності та чиє ім'я вказано у флаговому реєстрі та іпотеці.
- Диспозитивний власник, який чартерує судно, часто на умовах безекіпажного чартера, і ре-чартерує його, не володіючи правом власності.
- Чартерувальник, який бере на себе вантажопідйомність чи торговельну здатність судна за часом, рейсом або безекіпажним чартером.
- Технічний або комерційний менеджер, який відповідає за екіпаж, технічне обслуговування та сертифікацію або комерційне використання судна за управлінською угодою.
Запишіть, яка структура виконує яку роль для кожного судна, та підтримуйте актуальний запис, коли чартери оновлюються або додаються судна. Угода з агентством з доставки або управління суднами може надавати технічне та керівництво екіпажем від спеціаліста, але управлінська угода повинна це зазначати письмово; відмова від відповідальності на вебсайті не змінює, хто флаговий реєстр або портова влада вважають відповідальним.
Коли ланцюг власників проходить через кілька шарів холдингів чи сімейні структури, маршрут регульованого та складного налаштування власності створено для такої структури, і бізнес-план та документація повинні чітко зазначати, яка структура володіє, яка чартерує і яка управляє кожним судном.
Що найчастіше йде не так
- Одна структура несе несуттєві судна, отже нещасний випадок, арешт або претензія на одне судно наражають на небезпеку інші.
- Повноваження менеджера вважаються за замовчуванням, а не прописані в управлінській угоді.
- Екіпаж і береговий персонал знаходяться в неправильній структурі, що Міністерство людських ресурсів та емірації ОАЕ розглядає як окреме питання зайнятості.
- Екологічні обов'язки на морі, такі як бункерування, баласт і дотримання вимог щодо скидання відповідно до UAE Ministry of Climate Change and Environment, залишаються нерозподіленими між власником і менеджером.
- Чартерний дохід вважається пасивним, без перевірки, хто несе необезпечену втрату.
- Порівнюють комерційні пропозиції на реєстрацію до вирішення питань під флагом, фінансування та управління.
Від формування компанії до експлуатації судна
Створення компанії в ОАЕ є найменшою частиною процесу підготовки судна до торгівлі. Договори з екіпажем та візи розташовані у Міністерстві людських ресурсів та емірації ОАЕ та мають бути актуальними, а не врегульованими лише при створенні. Морська екологічна відповідність під Міністерством змін клімату та навколишнього середовища ОАЕ є постійною, а не лише відмічена при ліцензуванні. Портові та митні дозволи оновлюються з кожним викликом, під управлінням Федеральної влади з питань ідентичності, громадянства, митниць і портової безпеки та митного управління Дубая. Створіть календар продовжень для всіх чотирьох разом з поновленням ліцензії компанії, щоб закінчений документ екіпажу або прострочена екологічна подача не зупинили судно, яке документи вказують як відповідальне.
