Gemi Sahipliği ve Yönetimi: Birleşik Arap Emirlikleri Denizcilik Şirketi veya SPV Ne Zaman Kullanılır

Malik varlığı elinde tutar ve gelirleri alır. Teknik yönetici mürettebatı, bakımı ve güvenlik sistemlerini sağlar. Ticari işletmeci veya kiracı geminin nereye gideceğine ve kimin ödeme yapacağına karar verir. Gemi acentesi, gelen gemiler için liman uğrakları, giriş çıkış izinleri ve evrak işlerini yürütür. Her rolün sorumlulukları, sigortası ve lisansları farklıdır.

Dördünü tek bir şirkette toplamak, malikin operasyonel aksaklıklardan sorumlu olmasına yol açar ve finansmanı karmaşıklaştırabilir. Bir gemi üzerinde ipotek alan kredi veren, genellikle tek varlığı ve yükümlülüğü o gemiyle ilgili olan bir şirket ister. Tersine, aynı zamanda gemi sahibi olan bir yönetici, müşteri parasını ve kendi hesabına riski birbirine karıştırır; bu da müşterinin denetçisinin soru işareti yaratacağı bir durumdur.

Bakanlığın kendi hizmet listesi de aynı ayrımı yansıtır. Maritime Bundle; tescil belgelerini, seyir lisanslarını, yasal belgelerin uzatılmasını, gemi adamı lisanslarını, PRO kartlarını ve uzman şirketleri akredite etmek için yıllık bir lisansı kapsar. Bunlar, farklı türde kuruluşların yaptığı farklı başvurulardır.

Ministry of Energy and Infrastructure (MOEI), ulusal ve yabancı ticari gemiler için seyir lisansını verir; beklenen süre 3 iş günüdür. Onaylı otoritelerden gelen belgeler için bir mühür gerekir ve dijital mühür kabul edilir. Yasal sertifikalar, 150 tonaj veya üzeri bir gemi için tanınmış bir kuruluştan (recognised organisation, RO) alınır. 150'nin altında, onaylı bir muayene şirketinin raporu kullanılır. Dosyada ayrıca sicil belgesinin bir kopyası, duruma göre sigorta, gemi sahibi şirketin ticari lisansının bir kopyası ve ticaret odası üyeliği de bulunmalıdır. 12 m'nin üzerinde ancak 24 m'nin altındaki yolcu gemileri ile 12 m ve üzeri ancak 500 GT'nin altındaki diğer gemiler GCC sertifikalarına ihtiyaç duyar. UAE veya yabancı bayraklı, 300 GT'nin altındaki kendinden tahrikli bir gemi, sahil güvenlik muayene raporuna ihtiyaç duyar. Yeni bir lisans ücreti, ulusal bir gemi için gross tonnage (GT) çarpı AED 2'dir; asgari AED 20'dir ve muayene ücretleri ayrıca eklenir.

Yabancı bayraklı gemiler ek koşullarla karşılaşır. MOEI, bir hükümet veya yarı hükümet kuruluşuyla ya da ülke içinde denizcilik faaliyeti yürüten bir şirketle yapılmış bir gemi istihdam sözleşmesini, yalnızca yabancı gemiler için bir belge olarak listeler. Ayrıca, geminin ve gemi adamlarının lisanslanmasını yürütmek ve geminin UAE sularındaki faaliyetini takip etmek üzere yetkili bir UAE gemi acentesi gerekir. Ücret daha yüksektir: yeni bir yabancı gemi lisansı için GT çarpı AED 7'dir; asgari AED 500, azami AED 150.000'dir ve muayene ücretleri ayrıca eklenir.

Hem seyir lisansı sayfasında hem de diğer denizcilik hizmeti sayfalarında, hizmetin geçici olarak askıya alındığına dair bir duyuru yer alıyordu ve başvuru sahipleri bakanlığın 800 6634 numaralı çağrı merkezine yönlendiriliyordu. Bakanlık aksini söyleyene kadar süreleri doğrulanmamış kabul edin.

Executive Office for Control and Non-Proliferation, ithalat ve ihracat kontrolüne tabi stratejik malların ve çift kullanımlı kimyasalların UAE Control List listesini yayımlar ve yasal çerçeveyi, yerel terörist listesini ve yaptırımların uygulanmasını kapsayan bir Targeted Financial Sanctions bölümü yürütür. Sitesi, ilgili mevzuat arasında kara para aklamanın, terörün finansmanının ve kitle imha silahlarının yayılmasının finansmanının önlenmesine ilişkin Federal Decree by Law No. 10 of 2025'i listeler ve ziyaretçilere bir sevkiyattan şüphelenirlerse 80018000 numaralı telefondan SAAND ile iletişime geçmelerini söyler.

Bu sayfalar bir şirketin kendi tarama yükümlülüklerini ortaya koymaz; dolayısıyla gemi yöneticisinin prosedürleri bir uzmanla kararlaştırılmalıdır. Bankalar, UAE Central Bank'ın müşteri durum tespiti rehberini izler; buna göre %25 veya daha fazla kontrol payı tutan her gerçek kişiyi belirler ve sahipliği zincir boyunca yukarı doğru izlerler, çünkü başka bir şirket genellikle nihai faydalanıcı olamaz. Bu nedenle bir holding şirketi aracılığıyla elde tutulan bir gemi SPV'si, hesap açılışında arkasındaki gerçek kişileri belirtmelidir. Bankalar ve sigortacılar ayrıca geminin geçmişini, rotasını ve yük kontrollerini isteyecektir; navlun sözleşmesi taraflarını gösteremeyen bir yapı zorlanacaktır.

Bir gemi SPV'sinin büyük bir ofise ihtiyacı yoktur; ancak bir gemiye sahip olmasına ve gemiyi tescil ettirmesine imkân veren bir ticari lisansa ve gelirlerini kabul edecek bir banka hesabına ihtiyacı vardır. Bir free zone şirketi, yerel ticaret yerine mülkiyet esas alınarak kurulabildiği için holding şirketleri ve tek varlıklı yapılar için yaygın bir tercihtir. Örneğin DMCC, faaliyet rehberinde denizcilik, nakliye ve tedarik zinciri hizmetlerini lojistik ve ulaşım başlığı altında listeler ve bazı faaliyetler için harici otoritelerin onayının gerektiğini belirtir. Doğrudan lisanslanmış bir mainland şirketi, yerel müşterilerle, liman kullanıcılarıyla ve kamu kurumlarıyla çalışan bir yönetici ya da acente için uygundur. Belirli bir bölgenin denizcilik faaliyetlerini kabul edip etmediği ve hangi koşullarla kabul ettiği, doğrudan ilgili bölge otoritesine sorulması gereken bir sorudur.

Bir yöneticinin mürettebatı ve kara personeli oturma vizelerine ihtiyaç duyar ve bu kişilerin maliyeti çoğu zaman lisansın maliyetinden daha yüksektir. Velarozone nasıl çalışır: önce malik, yönetici, acente ve kiracı rolleri belirlenir, ardından her rolün ihtiyaç duyduğu lisanslar karşılaştırılır.