การจัดตั้งเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

DEWA ได้ออกใบอนุญาต Independent Charge Point Operator ภายใต้กรอบการกำกับดูแลและการออกใบอนุญาตสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในดูไบ (Regulatory and Licensing Framework) โดยออกให้สองรายแรกเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2024 แก่ Tesla และ UAEV พอร์ทัลรัฐบาลสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ระบุหน่วยงานผู้จัดหาไฟฟ้าของแต่ละส่วนของประเทศไว้ ได้แก่ DEWA ในดูไบ Department of Energy และ EWEC ในอาบูดาบี SEWA ในชาร์จาห์ และ Etihad Water and Electricity สำหรับพื้นที่ทางเหนือ เครือข่ายที่วางแผนติดตั้งเครื่องชาร์จทั้งในดูไบและอาบูดาบีต้องติดต่อกับคู่สัญญาสองราย ขั้นตอนการเชื่อมต่อสองชุด และมุมมองสองแบบว่าผู้ประกอบการสถานีชาร์จทำอะไรได้บ้าง

นั่นคือเหตุผลที่แผนเปิดตัวซึ่งเขียนเป็นการเปิดให้บริการครั้งเดียวทั่ว UAE มักล้มเหลว ควรวางแผนเอมิเรตแรกให้ครบถ้วน แล้วถือว่าแต่ละเอมิเรตใหม่เป็นการหารือใหม่กับหน่วยงาน สำหรับถนนสาธารณะและที่จอดรถสาธารณะ ควรสอบถาม Roads and Transport Authority (RTA) ของดูไบด้วยว่าต้องได้รับอนุมัติใด ก่อนผูกพันกับสถานที่ใด ให้ยืนยันกับแต่ละหน่วยงานว่าสิ่งใดใช้บังคับกับประเภทเครื่องชาร์จและตำแหน่งที่ตั้งใจไว้

Ministry of Industry and Advanced Technology (MoIAT) ระดับรัฐบาลกลางเผยแพร่มาตรฐานของ UAE และให้บริการใบรับรองความสอดคล้อง เครื่องชาร์จเป็นอุปกรณ์นำเข้า จึงควรสอบถามว่าหน่วยที่วางแผนจะซื้อต้องมีเอกสารความสอดคล้องก่อนจัดส่งหรือไม่

นี่คือเส้นแบ่งที่กำหนดรูปแบบธุรกิจทั้งหมด ผู้ขับขี่จ่ายเงินสำหรับการชาร์จหนึ่งครั้ง หลังหัวชาร์จ มีคนซื้อไฟฟ้าผ่านมิเตอร์ และอีกคนอาจเรียกเก็บเงินต่อ การเรียกเก็บเงินต่อเช่นนี้นับเป็นการจ่ายไฟฟ้าหรือไม่ เป็นคำถามสำหรับหน่วยงานสาธารณูปโภคและหน่วยงานกำกับของเอมิเรตนั้น ไม่ใช่สำหรับคำอธิบายกิจกรรมของบริษัท ให้กำหนดกลไกก่อน ได้แก่ มิเตอร์ของใคร เจ้าของสถานที่จ่ายอัตราค่าไฟแบบใด ผู้ขับขี่ถูกเรียกเก็บอะไรและตามหน่วยใด จากนั้นสอบถามหน่วยงานสาธารณูปโภคว่าการจัดการเช่นนั้นอนุญาตในสถานที่ประเภทนั้นหรือไม่

ผู้ประกอบการมักพบเรื่องนี้ช้า รูปแบบการกำหนดราคาที่สร้างบนอัตราต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงดูเหมือนกันทุกประการบนเอกสารนำเสนอ ไม่ว่าจะได้รับอนุญาตหรือไม่ ให้เลือกหน่วยการเรียกเก็บเงินเมื่อมีคำตอบจากหน่วยงานสาธารณูปโภคอยู่ในมือแล้ว ไม่ใช่ก่อนหน้านั้น

เครื่องชาร์จต้องการสามสิ่งจากผู้ให้เช่าหรือเจ้าของอาคาร ได้แก่ ช่องจอดรถ การเข้าถึงเพื่อติดตั้งและบำรุงรักษา และระบบจ่ายไฟฟ้าที่อาคารรองรับได้ อาคารที่พักอาศัยสูง ห้างสรรพสินค้า สำนักงาน และลานจอดรถของกลุ่มยานพาหนะให้สิ่งเหล่านี้ต่างกัน

ให้ขอสิ่งต่อไปนี้จากเจ้าของสถานที่ตั้งแต่เนิ่น ๆ:

นิติบุคคลที่ลงนามในข้อตกลงกับเจ้าของสถานที่ควรเป็นผู้เป็นเจ้าของหรือบริหารเครื่องชาร์จ และรับคำมั่นเรื่องความพร้อมใช้งาน ควรแยกส่วนงานค้าฮาร์ดแวร์ออกจากบริษัทซอฟต์แวร์ หากให้บริการเครือข่ายอื่นด้วย บริษัทแม่ในต่างประเทศสามารถให้เงินทุนแก่ธุรกิจได้ แต่ทนายความของเจ้าของสถานที่จะต้องการคู่สัญญาที่มีบุคลากรและประกันภัยใน UAE โปรดเปรียบเทียบบริษัทในเมนแลนด์ (mainland)กับทางเลือกฟรีโซน (free zone)กับที่ตั้งของสถานที่ เพราะเครื่องชาร์จตั้งอยู่ในที่จอดรถเมนแลนด์ไม่ว่าบริษัทจะใช้ทะเบียนใดก็ตาม

ธนาคารที่เปิดบัญชีให้บริษัทชาร์จอ่านรายการสถานที่ ไม่ใช่ใบอนุญาต ธนาคารจะต้องการเห็นว่าเจ้าของสถานที่รายแรกคือใคร เครื่องชาร์จชุดแรกได้รับเงินทุนอย่างไร ผู้ขับขี่ชำระเงินอย่างไร และเงินไปลงที่ใด นักลงทุนพิจารณาที่ตั้งหนึ่งแห่ง ได้แก่ ต้นทุนเงินทุน เงื่อนไขของเจ้าของสถานที่ อัตราค่าบริการ และต้นทุนการบำรุงรักษา รวมถึงว่าเครือข่ายของที่ตั้งเช่นนั้นให้ผลรวมที่คุ้มค่าหรือไม่

ให้เตรียมแบบจำลองหนึ่งหน้าสำหรับสถานที่อ้างอิงหนึ่งแห่ง และตารางสั้น ๆ สำหรับอีกสิบแห่งถัดไป กระแสการชำระเงินควรมีหน้าของตนเอง ได้แก่ ผู้รับชำระเงินบัตรหรือแพลตฟอร์มชำระเงิน บัญชีชำระบัญชี และสิ่งที่จ่ายให้เจ้าของสถานที่ ความพร้อมของบัญชีนิติบุคคลเป็นบริการในตัวเอง และการเตรียมบัญชีธนาคารควรเริ่มก่อนที่รายการสถานที่จะเสร็จสมบูรณ์ เพราะรายชื่อสถานที่คือสิ่งที่ธนาคารจะถามก่อน แผนธุรกิจที่เชื่อมสิ่งเหล่านี้เข้าด้วยกันครอบคลุมอยู่ในแผนธุรกิจและเอกสาร

การติดตั้งและบำรุงรักษาต้องใช้บุคลากร และลูกค้าที่คุณขายให้จะตรวจสอบเรื่องนี้

ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับเส้นทางและจำนวนสถานที่ที่ผูกพัน และค่าใช้จ่ายด้านฮาร์ดแวร์และการติดตั้งสูงกว่าค่าจดทะเบียนมาก ค่าบริการของ Velarozone เองแจกแจงเป็นรายการในหนังสือข้อตกลงการให้บริการ และVelarozone ทำงานอย่างไรอธิบายลำดับขั้นตอน