Cum să înființați o companie de MRO pentru aeronave sau servicii tehnice de aviație în EAU

Prima este dacă societatea poate fi înregistrată și poate desfășura activitate comercială. La aceasta răspunde autoritatea de licențiere a jurisdicției mainland sau free zone alese.

A doua este dacă societatea poate efectua întreținerea aeronavelor sau a componentelor. Aceasta ține de GCAA, în calitate de autoritate federală de reglementare a aviației civile, care aprobă organizațiile de întreținere în temeiul CAR-145, reglementarea sa privind Approved Maintenance Organisation. Aici nu se indică niciun onorariu și niciun calendar.

Al treilea aspect este dacă amplasamentul este acceptabil. Un hangar sau un atelier la un aeroport depinde de aeroport și de autoritățile sale aeronautice. În Dubai, acestea includ Dubai Civil Aviation Authority. Dacă afacerea fabrică sau prelucrează piese, poate fi relevant și Ministry of Industry and Advanced Technology; întrebați dacă este cazul. Întrebați fiecare autoritate ce anume decide, în loc să presupuneți că o singură aprobare le acoperă pe celelalte.

Întreținerea, reparația și revizia generală nu reprezintă o singură activitate. Patru modele implică obligații foarte diferite:

Primele trei lucrează la aeronave sau componente, astfel încât întrebarea privind aprobarea se pune imediat. A patra poate fi mai apropiată de o activitate de consultanță, dar numai dacă nu semnează niciodată pentru o lucrare pe care nu a controlat-o. O societate care angajează ingineri cu experiență nu este, numai din acest motiv, o organizație de întreținere aprobată. Ea nu poate prezenta o capacitate aprobată, nici elibera o lucrare pentru exploatare, doar pe baza CV-urilor personalului său.

Întocmiți lista de capabilități înainte de a alege entitatea. Pentru fiecare tip de aeronavă, familie de componente și sarcină, consemnați dacă societatea o va realiza, o va subcontracta sau o va refuza. Această listă devine domeniul de aplicare provizoriu al oricărei cereri și perimetrul contractual.

Dacă o organizație aprobată efectuează lucrarea, iar societatea din UAE emite factura pentru aceasta, contractul și evidențele ar trebui să arate cine a executat și cine a certificat eliberarea. O societate de comerț cu piese și componente de motor se confruntă cu aceeași linie de demarcație dintre vânzarea unei piese și certificarea stării sale.

O aprobare este testată în raport cu ceea ce există sau cu ceea ce este angajat în mod credibil. Autoritatea decide ce dorește să vadă, așadar citiți mai întâi cerințele acesteia. Vă puteți aștepta ca evaluarea să se concentreze pe aceleași patru domenii: unitatea și echipamentele, manualele și sistemul de calitate, personalul de certificare și pregătirea lui, precum și modul în care sunt urmărite piesele și evidențele.

Trasabilitatea pieselor este domeniul în care noii veniți sunt adesea cei mai slabi. Stabiliți procedura de recepție și de carantină înainte de sosirea primei piese.

Accesul în hangar și permisiunile pentru zona airside se convin cu operatorul aeroportului separat de licența societății. Dacă amplasamentul preferat nu poate fi obținut, cererea poate fi nevoită să fie reconstruită în jurul altuia, așa că testați accesul din timp. Aceeași dependență de zona airside afectează o societate de handling la sol în aeroport sau de servicii de transport de marfă.

O întreprindere care instruiește și personal reprezintă un perimetru separat; vedeți o școală de aviație, simulator de zbor sau academie de piloți.

O bancă va întreba ce face societatea, ale cui aeronave sau componente manipulează și de unde provin banii pentru echipamente, stocuri și salarii. Un contract semnat cu un client, în limitele domeniului planificat, este cea mai puternică probă.

Pregătiți următoarele înainte de depunerea cererii:

Stocul de piese deținut în consignație sau aflat în proprietatea clienților trebuie separat de activele proprii ale societății, în registre și în dosarul pentru bancă. Locatorii și operatorii vor întreba. Activitatea privind pregătirea contului bancar corporativ arată cum se adună aceste probe, iar un plan de afaceri și documentația justificativă redactate în scris este locul în care lista capabilităților și contractele sunt legate de buget.

Dacă un investitor finanțează doar o parte din întreprindere sau un părinte străin deține aprobarea tehnică în altă parte, lanțul de proprietate necesită aceeași atenție; vedeți structura de proprietate reglementată și complexă.

Mulți încep cu o descriere largă a activității în licență, care devine o promisiune largă față de clienți. Costul se construiește pe straturi, iar onorariul firmei este detaliat în scrisoarea de misiune; modul în care lucrează Velarozone prezintă abordarea. Facilitățile, utilajele și personalul tehnic domină bugetul unei activități MRO; condiționați-le de poziția autorității.

Importurile și reexporturile de piese, scule și componente aflate în proprietatea clienților implică Dubai Customs atunci când afacerea se află în Dubai; stabiliți tratamentul vamal înainte de prima expediere. Inginerii străini au nevoie de vize de reședință, iar dacă și calificările lor pot susține domeniul pe care îl vor certifica este o chestiune pe care autoritatea aeronautică trebuie să o confirme; clarificați ambele aspecte înainte de a face oferte. Reînnoirea licenței comerciale și a oricărei aprobări aeronautice se desfășoară pe cicluri separate și trebuie urmărite separat.