Cum să înființați o companie de drone sau UAS în EAU

GCAA stabilește regulile federale în baza CAR-UAC, regulamentul său pentru operațiunile comerciale și guvernamentale cu aeronave fără pilot (UAS). Un operator comercial are nevoie de un Certificat de Operator de Aeronavă Fără Pilot de la GCAA, înregistrează fiecare aeronavă la GCAA și folosește piloți care dețin o Licență de Pilot de la Distanță GCAA, obținută de la o organizație de formare aprobată. Înregistrarea și unele aprobări de zbor se realizează prin platforma UAE Drones, care separă conturile recreative de cele comerciale și emite un număr de aprobare marcat pe aeronavă.

Zborul în Dubai adaugă o a doua autoritate de reglementare. Dubai Law No. 4 of 2020 a conferit DCAA propriul mandat asupra aeronavelor fără pilot din emirat, iar aceasta aplică acum DCAR-UAS alături de normele federale, nu în locul lor. Înainte ca o organizație cu sediul în Dubai să semneze un acord cu un furnizor sau operator de drone, aceasta trebuie să solicite un No Objection Certificate de la DCAA, care descrie domeniul de aplicare, zona geografică, valoarea adăugată pentru Dubai și calendarul de implementare. Un operator care zboară numai în afara Dubaiului răspunde doar în fața GCAA; unul care zboară în Dubai răspunde în fața ambelor.

DCAR-UAS înregistrează organizația UAS ca atare la DCAA, separat de aeronavă și de pilot, iar organizațiile de instruire trebuie să fie ele însele certificate de DCAA înainte de a elibera o licență de pilot sau de instructor de zbor, astfel încât instruirea în afara acestui sistem nu autorizează un pilot să zboare comercial în Dubai. Reglementarea numește activitățile comerciale pe care le are în vedere: livrare, inspecție, ridicări aeriene topografice, fotografie, divertisment și spectacole, precum și curățarea clădirilor și stingerea incendiilor cu drone.

Conform DCAR-UAS, fiecare operațiune din Dubai se încadrează într-una din trei categorii, iar categoria stabilește cum trebuie să arate aeronava, pilotul și asigurarea. Basic Category acoperă aeronavele sub 25kg, pilotate în linie vizuală directă, sub 122 de metri (400ft), sub 19 metri pe secundă, în spațiu aerian necontrolat. Orice operațiune care transportă sau lasă să cadă material extern, zboară dincolo de linia vizuală directă, deasupra clădirilor sau a persoanelor, traversează emirate sau se desfășoară într-un mediu urban este automat cu risc ridicat și intră în Advanced Category A, indiferent de greutate. Aeronavele mai grele (25 până la 600kg), structurile mai mari sau orice depășește 400ft ori operează în spațiu aerian controlat trec în Advanced Category B sau C, iar cerințele tehnice ale DCAA pentru acestea două sunt încă în curs de elaborare, astfel încât un plan pentru operațiuni mai grele în Dubai trebuie să includă această incertitudine.

Vizibilitatea stabilește propriul prag: raza vizuală directă este limitată la 500 de metri de la pilot; raza vizuală directă extinsă ajunge la 3.700 de metri (2 Mm) cu un dosar de siguranță aprobat și observatori instruiți; dincolo de aceasta este necesară o evaluare specifică a riscului operațional, plus o stație de control la sol. Un model de livrare care presupune, chiar de la început, capacitatea de zbor dincolo de raza vizuală directă solicită cea mai dificilă aprobare primul.

Subscrierea și integrarea bancară urmează aceleași dovezi ca autoritatea de reglementare: categoria aeronavei, asigurarea aferentă și dacă misiunea necesită linie vizuală directă sau o evaluare completă a riscurilor. Un plan care se angajează într-o categorie și prezintă aprobarea aferentă arată ca o afacere care își cunoaște propriile constrângeri și merită pregătit înainte de deschiderea unui cont, nu după un refuz. Consultați pregătirea pentru bancă pentru modul în care sunt reunite aceste dovezi.

Pentru modelele de prospectare, cartografiere, filmare sau inspecție, datele captate identifică adesea persoane sau proprietăți, aducând în domeniul de aplicare Decretul-Lege Federal nr. 45 din 2021 privind protecția datelor cu caracter personal: prelucrarea necesită, în general, consimțământ, datele trebuie păstrate în siguranță, persoanele pot solicita corectări sau încetarea prelucrării, iar transferul datelor peste frontiere are propriile condiții.

Nici GCAA, nici DCAA nu publică o listă de prețuri unică; înregistrarea, instruirea, asigurarea și fiecare categorie se adună independent, iar reglementarea nu indică nicio sumă. Onorariul de serviciu Velarozone este detaliat în scrisoarea de misiune după ce harta aprobărilor este cunoscută. Consultați cum funcționează Velarozone.

Un producător, integrator sau furnizor de UAS se confruntă cu bariere diferite față de un operator, chiar și în cadrul aceleiași societăți. Produsele introduse în UAE trebuie să îndeplinească cerințele de conformitate stabilite de Ministry of Industry and Advanced Technology, iar sistemele radio de la bord au nevoie de propria autorizare din partea Telecommunications and Digital Government Regulatory Authority: benzile nespecifice de rază scurtă se încadrează într-o Class Authorization publicată, iar celelalte legături necesită o UAS Authorization dedicată. Nimic din toate acestea nu este opțional pentru că o societate se declară furnizor de tehnologie. Dacă efectuează zborul, regulile de operare se aplică indiferent de eticheta activității sale. Această separare este și motivul pentru care structurile de deținere și aranjamentele de furnizare de aici necesită adesea mai multă atenție decât o singură societate comercială; este unul dintre cazurile în care structurile de proprietate reglementate și complexe își justifică utilitatea.

DCAR-UAS licențiază și persoanele fizice: fiecare pilot are nevoie de o licență personală de la o organizație de formare certificată de DCAA. O companie poate deține toate aprobările corporative și, totuși, să nu poată zbura, pentru că licența pilotului nominalizat nu a fost încă obținută.