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Como configurar uma empresa de MRO de aeronaves ou serviços técnicos de aviação nos EAU
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A resposta curta
A General Civil Aviation Authority (GCAA) é o regulador federal que decide se uma organização de manutenção de aeronaves pode trabalhar em aeronaves e componentes, e para qual escopo. Uma licença comercial apenas permite que a empresa exista e comercialize. A permissão para fazer manutenção, reparar ou liberar qualquer item vem da autoridade de aviação. A pergunta que mais frequentemente decide a rota é se a própria empresa realizará e certificará a manutenção, ou se apenas coordenará, comercializará ou prestará consultoria enquanto uma organização aprovada executa o trabalho.
Quem decide o quê
A primeira é se a empresa pode ser constituída e comercializar. Essa pergunta é respondida pela autoridade licenciadora do mainland ou da free zone escolhida.
A segunda é se ela pode realizar manutenção de aeronaves ou componentes. Isso compete à GCAA, como regulador federal da aviação civil, que aprova organizações de manutenção nos termos da CAR-145, sua regulamentação de Approved Maintenance Organisation. Nenhuma taxa ou prazo é indicado aqui.
O terceiro ponto é se o local é aceitável. Um hangar ou oficina em um aeroporto depende do aeroporto e de suas autoridades de aviação. Em Dubai, isso inclui a Dubai Civil Aviation Authority. Quando o negócio fabrica ou processa peças, o Ministry of Industry and Advanced Technology também pode ser relevante; pergunte se é o caso. Pergunte a cada autoridade o que ela decide, em vez de presumir que uma aprovação cobre as demais.
Executar o trabalho ou providenciá-lo
Manutenção, reparo e revisão geral (MRO) não é um único negócio. Quatro modelos trazem obrigações muito diferentes:
- Um prestador de manutenção de linha que trabalha em aeronaves no pátio.
- Uma instalação de manutenção de base que realiza inspeções pesadas em um hangar.
- Uma organização de reparo de motores ou componentes que trabalha em itens removidos em uma oficina.
- Uma empresa de apoio a registros técnicos e aeronavegabilidade continuada que trabalha com documentos, e não com aeronaves.
As três primeiras trabalham em aeronaves ou componentes, então a questão da aprovação surge imediatamente. A quarta pode se aproximar mais de uma consultoria, mas somente se nunca assinar por um trabalho que não controlou. Uma empresa que emprega engenheiros experientes não é, apenas por esse motivo, uma organização de manutenção aprovada. Ela não pode alegar capacidade aprovada, nem liberar trabalho, com base apenas nos currículos de sua equipe.
Elabore a lista de capacidades antes de escolher a entidade. Para cada tipo de aeronave, família de componentes e tarefa, registre se a empresa vai realizá-la, subcontratá-la ou recusá-la. Essa lista se torna o escopo preliminar de qualquer solicitação e o perímetro contratual.
Se uma organização aprovada executa o trabalho e a empresa dos Emirados Árabes Unidos emite a fatura, o contrato e os registros devem mostrar quem executou e quem liberou. Uma empresa de comércio de peças e componentes de motores enfrenta a mesma linha divisória entre vender uma peça e certificar sua condição.
Instalações, pessoas e peças
Uma aprovação é avaliada com base no que existe ou no que está comprometido de forma crível. A autoridade decide o que quer ver, portanto leia primeiro seus requisitos. Espere que a análise se concentre nas mesmas quatro áreas: as instalações e ferramentas, os manuais e o sistema de qualidade, o pessoal certificador e seu treinamento, e como peças e registros são rastreados.
A rastreabilidade de peças é onde os novos entrantes costumam ser mais fracos. Defina a rotina de recebimento e quarentena antes de a primeira peça chegar.
O acesso ao hangar e as permissões de área aeroportuária restrita (airside) são acordados com o operador do aeroporto, separadamente da licença da empresa. Se o local preferido não puder ser garantido, o pedido pode precisar ser refeito em torno de outro, por isso teste o acesso cedo. A mesma dependência de área restrita afeta uma empresa de serviços de solo aeroportuários ou de carga.
Um negócio que também treina pessoas é um perímetro distinto; veja treinamento de aviação, simulador de voo ou academia de pilotos.
Contas bancárias e financiamento
Um banco perguntará o que a empresa faz, de quem são as aeronaves ou os componentes que ela manuseia e de onde vem o dinheiro para ferramental, estoque e folha de pagamento. Um contrato assinado com um cliente dentro do escopo planejado é a prova mais forte.
Prepare o seguinte antes de apresentar o pedido:
- a lista de capacidades e o roteiro de aprovações, com a posição da autoridade declarada com clareza;
- o contrato de locação do hangar ou da oficina e o plano de ferramental e equipamentos;
- registros das pessoas-chave, incluindo o pessoal certificador;
- contratos com clientes e fluxos de pagamento esperados;
- a origem do capital que paga o estoque e os equipamentos.
O estoque de peças mantido em consignação ou pertencente a clientes deve ser separado dos ativos da própria empresa nos livros e no pacote de documentos bancários. Arrendadores e operadores perguntarão. O trabalho de preparação para conta bancária empresarial mostra como essas provas são reunidas, e um plano de negócios e documentação de apoio escrito é onde a lista de capacidades e os contratos são amarrados ao orçamento.
Quando um investidor financia apenas parte do negócio, ou uma controladora estrangeira detém em outro lugar a aprovação técnica, a cadeia de titularidade exige o mesmo cuidado; veja constituição regulada e de titularidade complexa.
O que costuma dar errado
- Divulgar capacidade de manutenção antes que exista qualquer escopo aprovado.
- Comprar ferramental antes de um cliente ter comprometido trabalho para aquele tipo de aeronave.
- Aceitar peças com documentação fraca e depois ser incapaz de comprovar sua condição.
- Presumir que engenheiros experientes podem substituir a aprovação de uma organização.
- Tratar o padrão de compras de um cliente como se fosse uma exigência da autoridade, ou o contrário. Ambos podem bloquear o lançamento, mas são resolvidos de formas diferentes: um por meio de um pedido ou de uma alteração de escopo, o outro por meio de certificação, seguro ou condições contratuais.
Muitos começam com uma descrição ampla da atividade na licença comercial, que se torna uma promessa ampla aos clientes. O custo é construído em camadas e os honorários da firma são detalhados na carta de contratação; como a Velarozone trabalha expõe a abordagem. Instalações, ferramental e equipe técnica dominam o orçamento de um MRO; condicione-os à posição da autoridade.
Operando após o licenciamento
Importações e reexportações de peças, ferramentas e componentes de propriedade dos clientes envolvem a Dubai Customs quando o negócio está em Dubai; acorde o tratamento aduaneiro antes do primeiro embarque. Engenheiros estrangeiros precisam de vistos de residência, e confirmar se suas qualificações podem sustentar o escopo que irão certificar cabe à autoridade de aviação; resolva ambos antes de apresentar propostas. As renovações da licença comercial e de qualquer aprovação aeronáutica seguem ciclos separados e devem ser acompanhadas separadamente.
