Propriedade e Gestão de Navios: Quando Usar uma Empresa Marítima ou SPV nos Emirados Árabes Unidos

Um proprietário detém o ativo e recebe os rendimentos. Um gestor técnico fornece tripulação, manutenção e sistemas de segurança. Um operador comercial ou afretador decide para onde o navio vai e quem paga. Um agente marítimo cuida das escalas em porto, dos desembaraços e da documentação das embarcações visitantes. Cada função implica responsabilidades, seguros e licenças diferentes.

Reunir as quatro funções em uma só empresa torna o proprietário responsável por falhas operacionais e pode complicar o financiamento. Um financiador que recebe uma hipoteca sobre uma embarcação geralmente quer uma empresa cujos únicos ativos e obrigações se relacionem com aquele navio. Em sentido inverso, um gestor que também é proprietário de navios mistura o dinheiro dos clientes com o risco por conta própria, o que o auditor de um cliente questionará.

A própria lista de serviços do ministério reflete a mesma separação. O seu Maritime Bundle (pacote de serviços marítimos) abrange certificados de registro, licenças de navegação, prorrogações de certificados obrigatórios, licenças de marítimos, cartões PRO e uma licença anual para credenciar empresas especializadas. São pedidos diferentes, feitos por tipos diferentes de entidade.

O Ministry of Energy and Infrastructure (MOEI) emite a licença de navegação para embarcações comerciais nacionais e estrangeiras, com prazo esperado de 3 dias úteis. Os documentos de autoridades aprovadas precisam de carimbo, e um carimbo digital é aceito. Os certificados estatutários são emitidos por uma organização reconhecida (RO) para navios de arqueação 150 ou superior. Abaixo de 150, utiliza-se o relatório de uma empresa de vistoria aprovada. O dossiê também exige uma cópia do certificado de registro, seguro conforme aplicável, uma cópia da licença comercial da empresa proprietária e sua filiação à câmara de comércio. Navios de passageiros com mais de 12 m e menos de 24 m, e outros navios de 12 m ou mais e menos de 500 GT, precisam de certificados do GCC. Uma embarcação autopropulsada com menos de 300 GT, de bandeira dos UAE ou estrangeira, precisa de um relatório de inspeção da guarda costeira. A taxa de uma nova licença é a arqueação bruta (GT) multiplicada por AED 2 para uma embarcação nacional, com mínimo de AED 20, mais as taxas de inspeção.

As embarcações de bandeira estrangeira enfrentam condições adicionais. O MOEI lista um contrato de emprego da embarcação com uma entidade governamental ou semigovernamental, ou com uma empresa que exerça atividade marítima no país, como documento exigido somente de navios estrangeiros. Elas também precisam de um agente marítimo autorizado nos UAE para tratar do licenciamento do navio e dos marítimos e acompanhar sua atividade em águas dos UAE. A taxa é mais alta: para uma nova licença de navio estrangeiro, é GT multiplicada por AED 7, com mínimo de AED 500 e máximo de AED 150.000, mais as taxas de inspeção.

Tanto a página da licença de navegação quanto as outras páginas de serviços marítimos traziam um aviso de que o serviço estava temporariamente suspenso, direcionando os solicitantes à central de atendimento do ministério pelo número 800 6634. Trate os prazos como não confirmados até que o ministério diga o contrário.

O Executive Office for Control and Non-Proliferation publica a UAE Control List de bens estratégicos e produtos químicos de uso duplo sujeitos a controle de importação e exportação, e mantém uma seção de Targeted Financial Sanctions (sanções financeiras direcionadas) que abrange o arcabouço legal, a lista local de terroristas e a implementação das sanções. Seu site lista, entre a legislação relacionada, o Federal Decree by Law n.º 10 de 2025 sobre prevenção à lavagem de dinheiro e combate ao financiamento do terrorismo e ao financiamento da proliferação, e orienta os visitantes a entrar em contato com a SAAND pelo número 80018000 se suspeitarem de uma carga.

Essas páginas não estabelecem os deveres de triagem da própria empresa, portanto os procedimentos do gestor do navio devem ser acordados com um especialista. Os bancos seguem as orientações de due diligence de clientes do Banco Central dos UAE, que os obrigam a identificar cada pessoa física que detenha participação controladora de 25 por cento ou mais e a rastrear a titularidade ao longo da cadeia, porque outra empresa geralmente não pode ser o beneficiário final. Uma SPV de embarcação detida por meio de uma holding deve, portanto, nomear no onboarding as pessoas físicas por trás dela. Bancos e seguradoras também pedirão o histórico da embarcação, verificações de rota e de carga, e uma estrutura que não consiga demonstrar quem são seus afretadores terá dificuldades.

Uma SPV de embarcação não precisa de um grande escritório, mas precisa de uma licença que lhe permita ser proprietária de um navio e registrá-lo, e de uma conta bancária que aceite as suas receitas. Uma free zone company é um domicílio comum para holdings e veículos de ativo único, porque pode ser constituída em torno da titularidade, e não da atividade comercial local. A DMCC, por exemplo, lista serviços de transporte marítimo, frete e cadeia de suprimentos em logística e transporte em seu guia de atividades, e afirma que algumas atividades exigem aprovação de autoridades externas. Uma empresa mainland licenciada diretamente é adequada a um gestor ou agente que lida com clientes locais, usuários de portos e entidades governamentais. Se uma determinada zona aceita atividades de transporte marítimo, e em que condições, é uma questão a ser dirigida à própria autoridade da zona.

A tripulação e a equipe em terra de um gestor precisam de vistos de residência, e o custo dessas pessoas costuma ser maior do que o custo da licença. Como a Velarozone funciona: primeiro definem-se as funções de proprietário, gestor, agente e afretador, depois comparam-se as licenças de que cada função precisa.