Zakładanie firmy zajmującej się czarterem jachtów lub rekreacją morską w ZEA

Trade licence z działalnością o charakterze czarterowym nie pozwala jeszcze wprowadzić na pokład ani jednego płacącego gościa. Łódź musi mieć status dopuszczający użytek komercyjny. Załoga musi posiadać certyfikaty właściwe dla danej trasy. Marina musi zgodzić się na miejsce postojowe. Ubezpieczyciel musi obejmować ochroną pasażerów, a nie tylko kadłub.

Strona MOEI wymienia kategorię usług transportu morskiego oraz pakiet usług morskich. Nie określa wymogów dotyczących statków pasażerskich dla operatora czarterowego. W Dubaju Administrative Resolution No. (1) of 2025, wydana przez Dubai Maritime Authority (DMA), zabrania każdemu właścicielowi statku, operatorowi lub agentowi morskiemu korzystania ze statku w komercyjnej działalności morskiej bez zezwolenia. W pozostałych emiratach należy przed zakupem lub przebudową łodzi zapytać na piśmie organ morski emiratu, w którym ma Pan/Pani zamiar pływać. Zgodę w zakresie turystyki proszę potwierdzić w DET lub w departamencie turystyki Abu Zabi przed rozpoczęciem reklamy.

Najczystsze struktury utrzymują te funkcje rozdzielone.

Właściciel (owner) posiada kadłub. Powszechne jest utrzymywanie jednej spółki na jednostkę, ponieważ roszczenie dotyczące jednej łodzi nie powinno sięgać pozostałych.

Operator posiada uprawnienia handlowe, zatrudnia załogę lub zawiera z nią umowy, przyjmuje wpłaty za rezerwacje i ponosi koszt ubezpieczenia pasażerów. To spółka, z którą mają do czynienia goście i organy nadzoru.

Broker sprzedaje rejsy obsługiwane przez kogoś innego. Nigdy nie prowadzi operacji i powinien to zaznaczać w swoich umowach, materiałach marketingowych oraz w przepływie płatności. Broker, który w dniu rejsu zajmuje się łodzią, załogą lub gośćmi, staje się operatorem bez wymaganych zatwierdzeń.

Ten, kto sprzedaje czarter, powinien posiadać uprawnienia operacyjne i ubezpieczenie wynikające z tej sprzedaży, bez względu na to, kto jest właścicielem kadłuba. Struktura zbudowana wokół taniej licencji zwykle zawodzi w ten sam sposób: dochodzi do zdarzenia i nikt nie potrafi wskazać operatora. Właściciele użyczający jednostek zarządcy floty oczekują tego rozdziału i będą się go domagać.

Przed uruchomieniem działalności należy spisać jej zakres: jednostki obsługiwane we własnym zakresie w porównaniu z jednostkami pośredniczonymi, wody i liczba pasażerów, kto zatrudnia załogę oraz dodatki, które poszerzyłyby ten zakres. Mariny, ubezpieczyciele, organy portowe i banki czytają ten dokument, zanim udzielą zgody.

Dla banku operator czarterowy oznacza sezonowe wpływy gotówkowe i stałą odpowiedzialność. Zaliczki i przedpłaty wpływają z kilkumiesięcznym wyprzedzeniem. Zwroty, anulowania i przesunięcia z powodu pogody oznaczają wypływy. Pomiędzy nimi znajduje się kosztowny składnik majątku i łódź pełna gości.

Przed pierwszą rezerwacją należy ustalić, kto przyjmuje zaliczkę, kiedy staje się ona należna na stałe i co się dzieje w razie odwołania rejsu. Odpowiedź należy zamieścić w warunkach dla klientów i dopasować do przepływów na rachunku. Bank, agent rozliczeniowy kart lub ubezpieczyciel porówna te warunki z tym, co pokazuje Państwa rachunek.

Należy przygotować:

Gotowość do otwarcia firmowego rachunku bankowego opisuje, jak składa się ta dokumentacja. Gdy marina, ubezpieczyciel i przepływy na rachunku są ze sobą zgodne, onboarding jest krótszy. Nie gwarantuje on ani rachunku, ani miejsca cumowniczego.

Za spółką stoją warunki nabycia lub zarządzania jednostką, cumowanie w marinie i załoga. Certyfikowani kapitanowie i członkowie załogi wymagają zatrudnienia i rezydencji, a personel mający kontakt z gośćmi również. Wybór między free-zone a mainland jest tu decyzją drugorzędną: uprawnienia operacyjne, dostęp do mariny i przepisy dotyczące pasażerów wiążą się z miejscem, w którym jednostka pracuje, a nie z miejscem rejestracji spółki. Proszę porównać wybór między free zone a mainland z akwenami, po których będzie Pan/Pani żeglować, i miejscem cumowania, a jeśli strona umowy z mainland odpowiada Państwa klientom, proszę zapoznać się z zakładaniem spółki typu mainland.

Obecność ma znaczenie. Przeglądy techniczne, certyfikacja załogi, ustalenia z marinami i spotkania w banku wymagają obecności osób w UAE, a sam produkt polega na gościnie ludzi na morzu.

Dominuje jednostka. Warunki nabycia lub zarządzania, konwersja na użytek komercyjny, przegląd techniczny, cumowanie, załoga i ubezpieczenie pasażerów sprawiają, że założenie spółki wygląda na niewielką pozycję, a wiele z tych elementów powtarza się co sezon. Koszt zależy od trasy, a opłata za usługi Velarozone jest wyszczególniona w umowie o świadczenie usług przed rozpoczęciem prac. Sposób, w jaki określamy zakres, opisano w jak działa Velarozone.