Poradnik
Jak założyć firmę MRO lub świadczenia usług technicznych w ZEA
Opublikowane
Krótka odpowiedź
General Civil Aviation Authority (GCAA) to federalny regulator decydujący, czy organizacja obsługi technicznej statków powietrznych może pracować na statkach powietrznych i komponentach oraz w jakim zakresie. Licencja handlowa pozwala spółce jedynie istnieć i prowadzić działalność handlową. Zgoda na wykonywanie obsługi technicznej, naprawę lub wydanie zgody na dopuszczenie do eksploatacji pochodzi od organu lotniczego. Pytanie, które najczęściej decyduje o wybranej ścieżce, to czy spółka będzie sama wykonywać i certyfikować obsługę techniczną, czy jedynie koordynować, prowadzić handel lub doradzać, podczas gdy pracę wykonuje zatwierdzona organizacja.
Kto co decyduje
Pierwsza kwestia to to, czy spółka może zostać zarejestrowana i prowadzić działalność handlową. Na to pytanie odpowiada organ licencjonujący wybranego mainland lub free zone.
Drugie to to, czy firma może wykonywać obsługę techniczną statków powietrznych lub podzespołów. Należy to do GCAA jako federalnego regulatora lotnictwa cywilnego, który zatwierdza organizacje obsługi technicznej na podstawie CAR-145, czyli swojego przepisu o Approved Maintenance Organisation. Nie podano tu żadnej opłaty ani terminu.
Trzecia kwestia to akceptowalność lokalizacji. Hangar lub warsztat na lotnisku zależy od lotniska i jego władz lotniczych. W Dubaju obejmuje to Dubai Civil Aviation Authority. Jeżeli firma wytwarza lub przetwarza części, istotne może być również Ministry of Industry and Advanced Technology; należy zapytać, czy tak jest. Warto zapytać każdy organ, o czym decyduje, zamiast zakładać, że jedno zatwierdzenie obejmuje pozostałe.
Wykonywanie prac lub ich zlecanie
Obsługa techniczna, naprawa i remont to nie jedna działalność. Cztery modele niosą ze sobą bardzo różne obowiązki:
- Dostawca obsługi liniowej pracujący na statkach powietrznych na płycie lotniska.
- Zakład obsługi bazowej wykonujący ciężkie przeglądy w hangarze.
- Organizacja naprawy silników lub komponentów pracująca na zdemontowanych elementach w warsztacie.
- Firma wspierająca dokumentację techniczną i ciągłą zdatność do lotu, która pracuje na dokumentach, a nie na statkach powietrznych.
Pierwsze trzy modele pracują na statkach powietrznych lub komponentach, więc kwestia zatwierdzenia pojawia się natychmiast. Czwarty może być bliższy działalności konsultingowej, ale tylko jeśli nigdy nie podpisuje się pod pracą, której nie kontrolował. Spółka, która zatrudnia doświadczonych inżynierów, nie jest z tego samego powodu zatwierdzoną organizacją obsługi technicznej. Nie może przedstawiać się jako posiadająca zatwierdzone kompetencje, ani wydawać zgody na dopuszczenie do eksploatacji, na podstawie samych CV swojego personelu.
Sporządź listę kompetencji przed wyborem podmiotu. Dla każdego typu statku powietrznego, rodziny komponentów i zadania zapisz, czy spółka będzie to wykonywać, zleci podwykonawcy, czy odmówi. Ta lista staje się projektem zakresu każdego wniosku oraz granicą umowy.
Jeśli pracę wykonuje zatwierdzona organizacja, a spółka z ZEA wystawia za to faktury, umowa i dokumentacja powinny wskazywać, kto wykonał pracę, a kto wydał zgodę na dopuszczenie do eksploatacji. Spółka handlująca częściami i komponentami silnikowymi staje przed tą samą granicą między sprzedażą części a certyfikowaniem jej stanu.
Obiekty, personel i części
Zatwierdzenie jest oceniane na podstawie tego, co istnieje lub co zostało wiarygodnie zadeklarowane. Organ decyduje, co chce zobaczyć, więc najpierw zapoznaj się z jego wymogami. Można oczekiwać, że ocena skupi się na tych samych czterech obszarach: obiekcie i wyposażeniu, podręcznikach i systemie jakości, personelu certyfikującym i jego szkoleniu oraz sposobie śledzenia części i dokumentacji.
Identyfikowalność części to obszar, w którym nowi uczestnicy rynku są często najsłabsi. Procedurę przyjmowania i kwarantanny należy ustalić, zanim dotrze pierwsza część.
Dostęp do hangaru i uprawnienia na terenie lotniska (airside) ustala się z operatorem lotniska odrębnie od licencji spółki. Jeśli preferowanej lokalizacji nie uda się zabezpieczyć, wniosek może wymagać przeprojektowania pod inną, dlatego dostęp należy sprawdzić wcześnie. Ta sama zależność od strefy airside dotyczy spółki zajmującej się obsługą naziemną lotnisk lub usługami cargo.
Przedsiębiorstwo, które także szkoli ludzi, stanowi odrębny zakres regulacji; zob. szkolenia lotnicze, symulator lotu lub akademia pilotów.
Bankowość i finansowanie
Bank zapyta, czym zajmuje się spółka, czyje statki powietrzne lub podzespoły obsługuje oraz skąd pochodzą pieniądze na narzędzia, zapasy i wynagrodzenia. Podpisana umowa z klientem w planowanym zakresie jest najmocniejszym dowodem.
Przed złożeniem wniosku należy przygotować:
- listę możliwości i plan uzyskania zatwierdzeń, z wyraźnie opisanym stanowiskiem organu;
- najem hangaru lub warsztatu oraz plan narzędzi i wyposażenia;
- dokumentację kluczowych osób, w tym personelu poświadczającego;
- umowy z klientami i oczekiwane przepływy płatności;
- pochodzenie kapitału przeznaczonego na zapasy i wyposażenie.
Zapasy części przechowywane w komisie lub należące do klientów należy w księgach i w pakiecie bankowym oddzielić od własnych aktywów spółki. Leasingodawcy i operatorzy o to zapytają. Prace dotyczące przygotowania do otwarcia firmowego rachunku bankowego pokazują, jak te dowody są zestawiane, a pisemny biznesplan i dokumentacja uzupełniająca to miejsce, w którym lista możliwości i umowy są powiązane z budżetem.
Jeżeli inwestor finansuje tylko część przedsiębiorstwa lub zagraniczna spółka dominująca posiada zatwierdzenie techniczne gdzie indziej, łańcuch własności wymaga takiej samej staranności; zob. uruchomienie regulowanej i złożonej struktury właścicielskiej.
Co najczęściej idzie nie tak
- Promowanie możliwości obsługi technicznej, zanim istnieje jakikolwiek zatwierdzony zakres.
- Kupowanie narzędzi, zanim klient zaangażuje pracę dla danego typu statku powietrznego.
- Przyjmowanie części ze słabą dokumentacją, a następnie brak możliwości udowodnienia ich stanu.
- Zakładanie, że doświadczeni inżynierowie mogą zastąpić zatwierdzenie organizacji.
- Traktowanie standardu zaopatrzeniowego klienta tak, jakby był wymogiem organu, lub odwrotnie. Oba mogą zablokować uruchomienie, ale rozwiązuje się je inaczej: jeden wnioskiem lub zmianą zakresu, drugi certyfikacją, ubezpieczeniem lub warunkami umowy.
Wielu zaczyna od szerokiego opisu działalności w licencji handlowej, który staje się szeroką obietnicą wobec klientów. Koszty budowane są warstwowo, a wynagrodzenie firmy jest wyszczególnione w umowie o świadczenie usług; jak działa Velarozone opisuje to podejście. Obiekt, oprzyrządowanie i personel techniczny dominują w budżecie MRO; uzależnij je od stanowiska organu.
Działalność po uzyskaniu licencji
Import i reeksport części, narzędzi i komponentów będących własnością klientów dotyczą Dubai Customs, jeśli firma ma siedzibę w Dubaju; uzgodnij traktowanie celne przed pierwszą dostawą. Zagraniczni inżynierowie potrzebują wiz pobytowych, a to, czy ich kwalifikacje mogą uzasadniać zakres, który będą poświadczać, potwierdza organ lotniczy; rozstrzygnij obie kwestie, zanim złożysz oferty. Odnowienia licencji handlowej i wszelkich zatwierdzeń lotniczych przebiegają w odrębnych cyklach i powinny być śledzone osobno.
