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UAE에서 항공 또는 항공기 리스 회사 설립하기
간단한 답변
UAE 항공기 리스는 두 가지 별개의 질문으로 나뉜다: 누가 항공기를 소유하고 자금을 조달하는가, 그리고 누가 그것을 운항하는가. 수동적인 리스 SPV는 깔끔한 법인 구조와 표준 등록만 필요하지만, 항공사, 전세 운항 사업 또는 항공기 관리 사업자는 일반민간항공청(General Civil Aviation Authority, GCAA)의 운항자 승인(operator approval)이 필요하며, 이는 어떤 트레이드 라이선스로도 대체할 수 없다. 경로를 결정하는 가장 중요한 세부 사항은 UAE 법인이 항공기를 직접 운항하는지, 아니면 이미 그 승인을 보유한 자에게 소유 및 리스만 하는지이다.
규제 범위: 무엇을 누가 결정하는가
두 개의 당국이 두 가지 질문에 답합니다. UAE의 연방 민간 항공 규제 당국인 GCAA는 항공기 등록, 감항성, 그리고 누가 항공기를 운항할 수 있는지와 관련된 모든 사항을 결정합니다. 소유 회사 또는 리스 회사가 설립된 관할 구역(jurisdiction)(DIFC, ADGM 또는 DET의 메인랜드(mainland) 라이선스)은 법인 자체가 어떻게 설립, 소유 및 과세되는지를 결정합니다. 회사가 완전하고 올바르게 설립되었더라도 항공기를 운항할 자격이 없을 수 있으며, 반대로 운항자 승인만으로는 은행에 그 뒤에 있는 법인 구조에 관한 어떤 정보도 제공하지 못합니다. 이 두 가지를 혼동하는 것이 이 분야에서 가장 흔한 계획 오류입니다.
GCAA와 케이프타운 협약이 실제로 요구하는 것
GCAA는 UAE의 항공기 등록부를 운영하고, 모든 운영 사업체가 충족해야 하는 감항성 및 운항자 인증 체계를 정합니다. 항공기를 직접 운항하지 않는 리스용 SPV는 인증 대상에서 제외되지만, 그 SPV가 소유한 항공기는 여전히 GCAA의 등록부를 통해 등록됩니다. UAE는 또한 Cape Town Convention 및 그 항공기 의정서의 당사국이며, UAE에서 항공기 담보가 실제로 작동하는 방식을 바꾸는 선언을 하였습니다. UAE는 제19조 제1항에 따라 GCAA(두바이와 아부다비의 항공기 등록부를 통해)를 기체 및 헬리콥터 등록 데이터를 International Registry로 전송하는 창구로 지정하였으며, International Registry는 경합하는 권리의 순위를 선등록 원칙에 따라 정하는 전자 시스템입니다. UAE는 또한 일정한 비합의적 권리가 도산 절차 내외에서 등록된 국제적 권리보다 우선한다고 선언하였습니다. 여기에는 미지급 임금, 국가 세금, 미지급 수리 또는 정비 작업에 대한 유치권이 해당합니다. 이와 별도로, 달리 법원에 신청할 필요가 없을 일부 채권자 구제 수단도 여전히 법원의 허가를 받아야만 행사할 수 있습니다. 이 중 어느 것도 리스 제공자에게 선택적으로 읽어도 되는 내용이 아니며, 자금이 이동하기 전에 금융 제공자의 변호사들이 검증하는 사항입니다.
구조: SPV, 리스업자, 운항자, 관리자의 위치
소유자, 리스 제공자, 운항자 및 관리자는 하나의 그룹이 모두를 지배하더라도 각자의 역할이 실제로 요구하는 법인에 두십시오. DIFC는 투자 보유, 증권화 및 구조화 금융에서 자산과 부채를 분리하기 위한 수동적 특수목적회사인 Prescribed Company를 제공합니다. 이 회사는 영업을 하거나 직원을 고용할 수 없으며, 자체 사무실을 임차하는 대신 DIFC 계열사 또는 법인 서비스 제공자와 사무 공간을 공유할 수 있습니다. ADGM은 자체 특수목적회사(SPV) 제도를 운영하고 있으며 Cape Town Convention 조항을 도산 체계에 직접 반영하였습니다. ADGM에 등록된 SPV는 ADGM 특수목적회사가 소유한 항공기를 항공사에 다시 리스하는 세일 앤드 리스백을 포함한 실제 거래에서 이미 사용되었습니다. 두 프리존(free zone) 모두 항공기 한 대 또는 포트폴리오를 보유할 수 있으며, 그 선택과 단일 자산 SPV 및 포트폴리오 플랫폼 사이의 선택은 안내 책자 수준의 비교가 아니라 규제 대상 및 복잡한 소유 구조 설계의 문제입니다.
담보, 회수, 은행과 금융업자의 점검 사항
UAE와 관련된 리스를 심사하는 금융 제공자는 실제로 두 가지를 심사합니다. International Registry에서의 자신의 권리 순위, 그리고 자신과 항공기 사이에 있는 모든 자의 신원입니다. 금융 제공자는 소유 및 리스 구조도, 항공기 및 등록부 세부 정보, 리스 및 정비 적립금 조건, 그리고 잔존가치 및 정비 위험을 누가 부담하는지에 대한 확인을 요구할 것으로 예상하십시오. UAE의 비합의적 권리에 관한 선언 때문에 미지급 임금, 국가 세금 및 수리비가 등록 시점과 관계없이 적법하게 등록된 국제적 권리보다 우선할 수 있기 때문입니다. SPV의 계좌를 개설하는 은행은 같은 서류에 더하여 인수 자금이 어디에서 나왔는지에 대한 설명을 원할 것입니다. 이는 형식적인 절차가 아니라 자산 및 자금 출처에 대한 검증 작업이며, 이 부분에서 답변이 부실하면 프리존 선택보다 훨씬 더 은행 계좌 개설 준비가 지연됩니다.
항공기 리스에서 흔히 발생하는 실수
- 운영 활동과 수동적인 리스 SPV를 같은 법인에 두어, SPV를 필요하지 않은 승인 체계로 끌어들이는 것.
- DIFC나 ADGM에서의 설립 자체가 케이프타운 협약상의 보호라고 가정하고, 해당 담보권이 실제로 국제등록부에 등록되어 있는지를 확인하지 않는 것.
- UAE가 선언한 비동의 권리를 고려하지 않고 담보 서열을 매기는 것으로, 이 권리는 사후에 등록된 담보권보다 우선할 수 있다.
- SPV의 설립만으로 법인세 및 프리존 적격 소득 처리가 확정된 것으로 취급하는 것: 이는 연방세무청(Federal Tax Authority)이 설립 증서가 아니라 소득과 실질에 적용하는 별개의 테스트입니다.
여기서 비용은 여러 층으로 이루어집니다. 항공기 자본과 금융 구조가 다른 모든 항목을 압도하며, 구조 설계 및 설립에 대한 Velarozone 서비스 요금은 용역 계약서(engagement letter)에 별도로 항목화되어 있습니다. Velarozone의 업무 방식을 확인해 보십시오.
