船舶所有権と管理：UAEの海事会社またはSPVを利用すべき時

所有者は資産を保有し、収益を受け取ります。技術管理者は乗組員、整備、安全システムを提供します。商業オペレーターまたは用船者は、船舶の行き先と支払者を決めます。船舶代理店は、入港する船舶の寄港、通関、書類手続を扱います。それぞれの役割は、負う責任、保険、ライセンスが異なります。

四つの役割を1社にまとめると、所有者が運航上の不備に対して責任を負うことになり、資金調達が複雑になるおそれがあります。船舶に抵当権を設定する貸し手は、通常、資産と債務がその船舶だけに関係する会社を求めます。逆に、自らも船舶を所有する管理者は、顧客の資金と自己勘定のリスクを混在させることになり、顧客の監査人が疑問を呈するでしょう。

省自身のサービス一覧も、同じ分離を反映しています。その Maritime Bundle には、登録証書、航行ライセンス、法定証書の延長、船員ライセンス、PROカード、専門会社を認定するための年次ライセンスが含まれます。これらは、異なる種類の主体が行う別個の申請です。

Ministry of Energy and Infrastructure (MOEI) は、国内船舶および外国籍の商業船舶に対する航行ライセンスを発行しており、所要見込み期間は3営業日です。承認された当局の書類にはスタンプが必要で、デジタルスタンプも認められます。法定証書は、総トン数150トン以上の船舶については認定機関(RO)から発行されます。150トン未満の場合は、承認された検査会社の報告書が使われます。申請書類には、登録証明書の写し、必要に応じた保険、船主会社のトレードライセンス(business licence)の写し、およびその商工会議所の会員証が必要です。12mを超え24m未満の旅客船、およびその他の12m以上500GT未満の船舶には、GCC証明書が必要です。300GT未満の自走船は、UAE籍であれ外国籍であれ、沿岸警備隊の検査報告書が必要です。新規ライセンスの手数料は、国内船舶の場合、総トン数(GT)に2 AEDを乗じた額で、最低20 AEDに、検査手数料が加わります。

外国籍の船舶には追加の条件があります。MOEI は、政府機関もしくは準政府機関との船舶雇用契約、または国内で海事活動を行う会社との船舶雇用契約を、外国籍船舶のみに求められる書類として挙げています。また、船舶と船員のライセンス手続を行い、UAE海域での活動を追跡する、認可されたUAEの船舶代理店も必要です。手数料はより高く、外国籍船舶の新規ライセンスの場合、GTに7 AEDを乗じた額で、最低500 AED、最高150,000 AEDに、検査手数料が加わります。

航行ライセンスのページと他の海事サービスのページの両方に、サービスが一時停止されている旨の通知があり、申請者に省のコールセンター（800 6634）へ連絡するよう案内していました。省が別途示すまで、所要期間は未確認のものとして扱ってください。

Executive Office for Control and Non-Proliferation は、輸出入管理の対象となる戦略物資および軍民両用化学品の UAE Control List を公表し、法的枠組み、国内テロリスト・リスト、制裁の実施を扱う Targeted Financial Sanctions のセクションを運営しています。同サイトは関連法令の一つとして、マネーロンダリング、テロ資金供与および拡散金融への対策に関する Federal Decree by Law No. 10 of 2025 を掲載し、積荷に疑わしい点がある場合は SAAND（80018000）に連絡するよう案内しています。

これらのページは、会社自身のスクリーニング義務を定めていないため、船舶管理会社の手続は専門家と合意しておく必要があります。銀行は、UAE中央銀行の顧客デューデリジェンスのガイダンスに従っており、25%以上の支配的持分を保有するすべての個人を特定し、所有関係を上位へたどることを求めています。別の会社は原則として実質的所有者になれないためです。したがって、持株会社を通じて保有される船舶SPVは、オンボーディングの時点で、その背後にいる個人を明らかにしなければなりません。銀行と保険会社は、船舶の履歴、航路、貨物のチェックも求めます。用船者を示せない構造は、苦労するでしょう。

船舶SPV（SPV）には大規模なオフィスは必要ありませんが、船舶を所有・登録できるライセンスと、その収益を受け入れる銀行口座は必要です。フリーゾーン（free zone）会社は、現地での取引ではなく所有を軸に設立できるため、持株会社や単一資産の事業体の拠点としてよく選ばれます。たとえばDMCCは、そのアクティビティガイドで、海運・貨物輸送・サプライチェーンサービスを物流・運輸の区分に掲載しており、一部のアクティビティには外部機関の承認が必要であると述べています。直接ライセンスを取得したメインランド（mainland）会社は、現地のクライアント、港湾利用者、政府機関と取引する管理会社や代理店に適しています。特定のゾーンが海運関連のアクティビティを受け入れるかどうか、またどのような条件で受け入れるかは、ゾーン当局に直接確認すべき事項です。

管理者の乗組員と陸上スタッフには居住ビザが必要で、これらの人員のコストはライセンスのコストより大きくなることがよくあります。Velarozone の進め方は、まず所有者、管理者、代理店、用船者の役割を整理し、次に各役割に必要なライセンスを比較するというものです。