カザフスタンの石油精製業：エネルギー取引および産業サービスのためのUAE会社の利用

これらの数字は、2月の政府会議を報じたThe Times of Central Asiaの記事によるものです。会議では、カシムジョマルト・トカエフ大統領が1週間前に批判したことを受け、カイルハン・トゥトキシバエフ・エネルギー副大臣が計画を説明しました。トカエフ大統領が指摘した差は明白です。年間約1億トンの原油が産出される一方、国内で精製されるのは約1,800万トンです。

計画は2つの部分からなります。1つ目は、パブロダル、アティラウ、シムケントにある既存の製油所の近代化で、合計能力を年間1,840万トンから2,740万トンに引き上げます。2つ目は、カスピ海沿岸に近いマンギスタウでの、新たな1,000万トン規模の製油所です。同省は、実現可能性調査、設計、建設、試運転は2026年から2033年にかけて行われ、原料、製品構成、輸出市場のデータによって構成、技術ライセンサー、正確な立地が決まると述べました。

精製の深度は、既存プラントでは89%から94%へ、新プラントでは95%へ上がる見込みで、自動車燃料は環境クラスK4からK5へ移行する予定です。年間50万トンの航空ケロシンの不足は、2028年から2030年の間に30万トンへ減り、2033年までに解消される見通しです。4つ目の製油所が稼働した後、カザフスタンは近隣諸国へのディーゼルとガソリンの輸出を見込んでいます。

これらの項目はいずれも、待機中の調達リストです。精製深度と燃料クラスを高めるには、プロセスユニット、触媒、計装、エンジニアリング調査が必要になります。2033年までに解消されるケロシン不足は、その間に製品の移動が生じることを意味します。

最もよく見られるのは3つの事業タイプで、これらは同じ構造を共有しません。

設備・予備部品のサプライヤーは、プロジェクトに物品を販売します。そのUAEの会社は供給契約を保有し、ディルハムまたはドルで請求書を発行し、倉庫保管や再輸出を行うことも多いでしょう。請負・エンジニアリング会社は人材と時間を販売し、専門資格と異なるクラスのライセンスが必要です。精製品トレーダーは燃料を販売し、エネルギー省の所管に最も近い立場にあります。

燃料トレーダーは、まずエネルギー・インフラ省による石油製品取引登録簿への登録から始めるべきです。同省は、このサービスについて一回限りの手数料 AED 500 と所要1営業日を掲示しています。必要書類は、石油取引ライセンスの写し、その首長国の所管ライセンス当局による予備承認、およびその首長国の環境当局による環境許可です。したがって、一般的なトレードライセンスだけでは、この活動をカバーできません。製油所向けの設計業務を請求したいエンジニアリング事務所は、ライセンス活動を選ぶ前に、エンジニアリングおよび建築コンサルタントに関するガイドをお読みください。

3つすべてを行う会社は、1つの法人が銀行に対して自らを説明できるかを問うべきです。在庫を持つトレーダーと時間単位で請求するエンジニアは、1つの貸借対照表の中では不自然に見えます。法人を分けると運営費用は増えますが、それぞれの事業を説明しやすくなる場合があります。

会社がUAE国内でも販売または使用される設備を供給する場合、次の窓口はMOIATです。同省は、技術要件への適合証明書の登録と取得のためのデジタル適合サービスを運営し、UAEおよびGSOの規格を公表し、適合性評価機関のためのEmirates National Accreditation System (ENAS)を運営しています。産業登録簿（Industrial Registry）は、企業が2022年のFederal Decree-Law第25号に基づいて毎年情報を更新するデジタルプラットフォームです。

MOIATは、地域経済への貢献に基づいてサプライヤーに証明書を発行し、認証サプライヤーに入札や契約での優位性を与える、国内付加価値（In-Country Value、ICV）プログラムも運営しています。UAEの会社がカザフスタンに加えて、UAEの公共部門や国営エネルギー企業の案件も望む場合には重要です。カザフスタンの買い手が求める内容は変わりません。

カザフスタンに販売する設備は、カザフスタン自身の技術規則と、プロジェクト自身の仕様を満たす必要があります。UAEの証明書はそのどちらの代わりにもなりません。賢明な対応は、会社がどこで製造、保管、出荷するかを選ぶ前に、プロジェクトの技術要件を供給契約に盛り込むことです。

UAEの請求書では、ポンプをアティラウに動かすことはできません。運賃、通関書類、保険は物理的なルートに乗っており、UAEに一度も触れない物品であっても、各地点で誰が所有しているかを明確に説明する必要があります。その説明が所有権移転の時点であり、損傷、遅延、価格のリスクを誰が負うかを左右します。

UAEを経由する物品については、通関業者が申告書を提出し、貨物輸送業者が輸送を手配します。この二つの役割の違いについては、貨物輸送および通関業に関するガイドで説明しています。燃料・エネルギー取引については、コモディティ・エネルギー取引のガイドに、銀行が取引相手や資金・商品の流れについて尋ねる質問がまとめられています。

創業者は、構造を選ぶ前に、サプライヤー、UAEの会社、船会社、カザフスタンの買い手、そしてそれぞれに支払う銀行というルートを1ページに描くべきです。どこかの輪が不明であれば、その構造は時期尚早です。

連邦税務庁(FTA)は、法人税の申告と納付を課税期間の終了から9か月以内に行うことを求めています。2025年12月31日に終了する事業年度の場合、期限は2026年9月30日で、EmaraTaxプラットフォームを通じて申告します。付加価値税（VAT）は5%で課され、付加価値税の登録と法人税の登録はFTAの別々のサービスです。国境を越えて取引または請求書の発行を行う会社は、どの供給がUAEで課税対象となり、どれがならないのか、また最初の請求書を発行する前に登録が必要かどうかを、早い段階で整理しておくべきです。

銀行はこの分野を注意深く見ます。買い手と売り手は誰か、物品はどこで始まりどこで終わるか、価格はどう決まるか、誰が支払うかを尋ねるでしょう。1ページのルート、契約、氏名のある経営陣を携えて来る会社は、ライセンスと意思だけで来る会社よりも受け入れやすくなります。ここに書かれていることは、口座開設を保証するものではありません。

メインランド(mainland)とゾーン型の選択は、これらの答えが出た後で検討するものです。同省の取引登録簿は首長国の所管ライセンス当局による予備承認を求めているため、燃料取引業者は申請する前にルートを確定させる必要があります。ライセンスのルート比較は、事業内容が定まった後に役立ちます。メインランド会社はUAE国内で直接販売する事業に適し、フリーゾーン会社はサービスまたは持株部門に適する場合があります。Velarozoneの進め方も、同じ流れの整理から始まります。