Kepemilikan dan Manajemen Kapal: Kapan Menggunakan Perusahaan Maritim atau SPV UAE

Pemilik memegang aset dan menerima pendapatan. Manajer teknis menyediakan awak, pemeliharaan, dan sistem keselamatan. Operator komersial atau pencarter menentukan ke mana kapal pergi dan siapa yang membayar. Agen pelayaran menangani kunjungan pelabuhan, izin, dan dokumen untuk kapal yang datang. Setiap peran membawa tanggung jawab, asuransi, dan lisensi yang berbeda.

Menggabungkan keempatnya dalam satu perusahaan membuat pemilik bertanggung jawab atas kegagalan operasional, dan hal itu dapat mempersulit pembiayaan. Pemberi pinjaman yang mengambil hipotek atas kapal biasanya menginginkan perusahaan yang satu-satunya aset dan kewajibannya berkaitan dengan kapal itu. Sebaliknya, manajer yang juga memiliki kapal mencampurkan dana klien dengan risiko rekening sendiri, yang akan dipertanyakan oleh auditor pelanggan.

Daftar layanan kementerian sendiri mencerminkan pemisahan yang sama. Maritime Bundle-nya mencakup sertifikat pendaftaran, lisensi navigasi, perpanjangan sertifikat wajib, lisensi pelaut, kartu PRO, dan lisensi tahunan untuk mengakreditasi perusahaan khusus. Ini adalah permohonan berbeda yang diajukan oleh jenis entitas yang berbeda.

Ministry of Energy and Infrastructure (MOEI) menerbitkan lisensi navigasi untuk kapal komersial nasional dan asing, dengan perkiraan waktu 3 hari kerja. Dokumen dari otoritas yang disetujui memerlukan stempel, dan stempel digital diterima. Sertifikat statutori berasal dari recognised organisation (RO) untuk kapal dengan tonase 150 atau lebih. Di bawah 150, digunakan laporan perusahaan survei yang disetujui. Berkas juga memerlukan salinan sertifikat registri, asuransi sebagaimana berlaku, salinan lisensi dagang perusahaan pemilik dan keanggotaan kamar dagangnya. Kapal penumpang di atas 12 m tetapi di bawah 24 m, dan kapal lain berukuran 12 m atau lebih tetapi di bawah 500 GT, memerlukan sertifikat GCC. Kapal bermesin penggerak sendiri di bawah 300 GT, berbendera UEA atau asing, memerlukan laporan inspeksi penjaga pantai. Biaya lisensi baru adalah gross tonnage (GT) dikalikan AED 2 untuk kapal nasional, dengan minimum AED 20, ditambah biaya inspeksi.

Kapal berbendera asing menghadapi syarat tambahan. MOEI mencantumkan kontrak kerja kapal dengan entitas pemerintah atau semi-pemerintah, atau dengan perusahaan yang menjalankan kegiatan maritim di dalam negeri, sebagai dokumen khusus untuk kapal asing. Kapal tersebut juga memerlukan agen pelayaran UEA yang berwenang untuk mengurus perizinan kapal dan awak kapalnya serta memantau kegiatannya di perairan UEA. Biayanya lebih tinggi: untuk lisensi kapal asing baru, biayanya GT dikalikan AED 7, dengan minimum AED 500 dan maksimum AED 150,000, ditambah biaya inspeksi.

Baik halaman lisensi navigasi maupun halaman layanan maritim lainnya memuat pemberitahuan bahwa layanan telah dihentikan sementara, dengan mengarahkan pemohon ke pusat panggilan kementerian di 800 6634. Anggaplah jadwal waktu belum terkonfirmasi sampai kementerian menyatakan sebaliknya.

Executive Office for Control and Non-Proliferation menerbitkan UAE Control List barang strategis dan bahan kimia penggunaan ganda yang tunduk pada pengendalian impor dan ekspor, serta mengelola bagian Targeted Financial Sanctions yang mencakup kerangka hukum, daftar teroris lokal, dan penerapan sanksi. Situsnya mencantumkan Federal Decree by Law No. 10 of 2025 tentang anti pencucian uang dan pemberantasan pendanaan terorisme serta pendanaan proliferasi di antara peraturan terkait, dan meminta pengunjung menghubungi SAAND di 80018000 jika mereka mencurigai suatu pengiriman.

Halaman-halaman tersebut tidak memuat kewajiban penyaringan (screening) perusahaan itu sendiri, sehingga prosedur ship manager sebaiknya disepakati dengan spesialis. Bank mengikuti panduan uji tuntas nasabah Central Bank of the UAE, yang mewajibkan mereka mengidentifikasi setiap individu yang memegang kepentingan pengendali sebesar 25 persen atau lebih dan menelusuri kepemilikan ke atas dalam rantai, karena perusahaan lain pada umumnya tidak dapat menjadi pemilik manfaat. SPV kapal yang dipegang melalui perusahaan induk karenanya harus menyebutkan individu di baliknya saat onboarding. Bank dan perusahaan asuransi juga akan meminta riwayat kapal, pemeriksaan rute dan kargo, dan struktur yang tidak dapat menunjukkan penyewa kapalnya (charterer) akan kesulitan.

SPV kapal tidak memerlukan kantor yang besar, tetapi memerlukan lisensi yang memungkinkannya memiliki dan mendaftarkan kapal serta rekening bank yang bersedia menerima pendapatannya. Perusahaan free zone merupakan pilihan umum untuk perusahaan holding dan entitas dengan satu aset karena dapat didirikan dengan berfokus pada kepemilikan, bukan perdagangan lokal. DMCC, misalnya, mencantumkan layanan pelayaran, pengiriman barang, dan rantai pasok di bawah kategori logistik dan transportasi dalam panduan aktivitasnya, serta menyatakan bahwa sebagian aktivitas memerlukan persetujuan dari otoritas eksternal. Perusahaan mainland yang berlisensi langsung cocok bagi pengelola atau agen yang berurusan dengan klien lokal, pengguna pelabuhan, dan entitas pemerintah. Apakah suatu zona menerima aktivitas pelayaran, dan dengan syarat apa, merupakan pertanyaan yang harus diajukan kepada otoritas zona yang bersangkutan.

Awak dan staf darat milik manajer memerlukan visa tempat tinggal, dan biaya orang-orang tersebut sering kali lebih besar daripada biaya lisensi. Cara kerja Velarozone adalah menetapkan terlebih dahulu peran pemilik, manajer, agen, dan pencarter, lalu membandingkan lisensi yang dibutuhkan setiap peran.