Ուղեցույց
Ինչպես սկսել նավագնացության գործակալություն կամ նավը կառավարման ընկերություն
Կարճ պատասխան
Ոչ մի առանձին կարգավորող մարմին «նավագնացության ընկերություն» չի լիցենզավորում։ Էներգետիկայի և ենթակառուցվածքների նախարարությունը (MOEI) իրականացնում է դաշնային ծովային փոխադրման ծառայությունները, յուրաքանչյուր էմիրության մաքսային և նավահանգստային մարմինները որոշում են, թե ինչ է կատարվում նավամատույցում, իսկ Ինքնության, քաղաքացիության, մաքսային և նավահանգստային անվտանգության դաշնային մարմինը (ICP) դաշնային մակարդակում զբաղվում է մաքսային և նավահանգստային անվտանգությամբ։ Դրանցից որն է կարևոր՝ կախված է դերից։ Նավահանգստային գործակալը գործում է սեփականատիրոջ անունից։ Տեխնիկական մենեջերը կառավարում է նավը։ Անձնակազմի մենեջերն աշխատանքի է ընդունում նավաստիներին։ Չարտերատուն կամ օպերատորը փոխադրման պայմանագիր է կնքում որպես պրինցիպալ։ Երթուղին ամենից հաճախ որոշում է այն, թե ում լիազորությունն է իրականացնում ընկերությունը, որովհետև դա սահմանում է, թե ինչ պետք է ապահովագրի, ինչ կադրեր ունենա և ինչի համար հաշվետվություն ներկայացնի։
Դերերը տարբեր ընկերություններ են
Չորս դերեր հաճախ վաճառվում են որպես մեկ։ Դրանք կրում են խիստ տարբեր ռիսկ։
Նավահանգստային և սպասարկման գործակալը սպասարկում է նավը, կազմակերպում է օդաչուավարումը (pilotage), նավամատույցները, մատակարարումները և անձնակազմի փոփոխությունները, և այդ ընթացքում ծախսում է սեփականատիրոջ գումարները։ Ռիսկը գումարն ու լիազորագիրն է։
Տեխնիկական մենեջերը պատասխանատվություն է կրում նավի սպասարկման, անվտանգության կառավարման և համապատասխանության համար։ Ռիսկը նավն է։
Անձնակազմի մենեջերը հավաքագրում է նավաստիներին, աշխատանքի է ընդունում և վճարում նրանց։ Ռիսկը աշխատանքային և ներգաղթային հարաբերություններն են։
Առևտրային մենեջերը, չարտերատուն կամ օպերատորը կնքում է փոխադրման պայմանագրեր, ստորագրում կամ տրամադրում է փոխադրման փաստաթղթեր և պատասխանատվություն է կրում բեռի համար։ Ռիսկը բեռի սեփականատերերի առջև պատասխանատվությունն է, և այն մյուս երեք դերերից տարբեր ռիսկային դասի է պատկանում։
Մեկից ավելի դեր կատարող խմբերը սովորաբար դրանք բաժանում են իրավաբանական անձերի միջև՝ հիմնական փոխադրողի դերը պահելով առանձին: Սեփականատերերը, ապահովագրողները և բանկերը այդ տարանջատումը ընկալում են որպես իրավասություն: Ընկերությունը, որը սկսում է որպես գործակալ և աստիճանաբար սկսում է ստորագրել որպես փոխադրող, փոխել է իր ռիսկի դասը՝ առանց փոխելու իր ապահովագրությունը կամ գործը:
Ով ինչ է որոշում
MOEI-ի կայքում նշված են ծովային փոխադրումների ծառայությունների կատեգորիա և ծովային փաթեթ, որոնք նկարագրվում են որպես ծովային փոխադրումների ծառայությունների ավարտման և հետևման ինտեգրված ծառայություններ: Դուբայի մաքսային վարչությունը (Dubai Customs) իր մաքսային հավելվածները և էլեկտրոնային ծառայությունները առաջարկում է իր սեփական կայքով: ICP-ի անվանումը և նրա Նավահանգիստների անվտանգության գլխավոր տնօրինությունը ցույց են տալիս, որ նավահանգստի անվտանգությունը էմիրության հետ մեկտեղ վերապահված է նաև դաշնային մարմնին:
Այդ էջերը ցույց են տալիս, թե որտեղ են տեղակայված ծառայությունները։ Դրանք չեն ասում, թե որ թույլտվությունն է անհրաժեշտ տվյալ գործակալական կամ կառավարման գործունեության համար։ Դա կախված է էմիրությունից, նավահանգստից և դերից, և պատասխանը պետք է ստանալ համապատասխան մարմնից գրավոր՝ նախքան գործունեության տեսակն ընտրելը։ Մեկ էմիրության համար տրված լիցենզիան Ձեզ մեկ այլ էմիրությունում ճանաչված գործակալ չի դարձնում։
Գրավոր ամրագրեք Ձեր դիրքորոշումը՝ նշանակումները, որոնք կընդունեք, լիազորությունները, որոնք կիրականացնեք, գործառույթները, որոնցից կհրաժարվեք, և այն իրադարձությունները, որոնք կփոխեն փաստաթղթերի փաթեթը, օրինակ՝ աշխատանքի ընդունված առաջին անձնակազմը կամ առաջին նավարկությունը որպես պրինցիպալ։ Ապահովագրողները, սեփականատերերը և բանկերը յուրաքանչյուրն ստուգում են ընկերությունը այդ էջի հիման վրա։
Հաճախորդների գումարներ և պատժամիջոցներ
Գործակալները պահում են սեփականատերերի միջոցները։ Ծախսերի հաշիվը (disbursement account) գործակալի գումարը չէ, և բանկը կուզենա տեսնել, որ այն պահվում է, հաշվառվում և վերադարձվում է որպես սեփականատիրոջ գումար։ Նույն խնդիրն է առաջանում անձնակազմի աշխատավարձի և չարտերային բեռնափոխադրման վճարի դեպքում։ Գործընթացը կառուցեք առաջին նշանակումից առաջ՝ առանձնացված հաշիվներ, հաշվապահական մատյան ըստ պրինցիպալի և կանոն այն մասին, թե երբ են միջոցները ազատվում։
Պատժամիջոցների ռիսկը այս ոլորտում արդիական խնդիր է։ Վերահսկման և չտարածման գործադիր գրասենյակը (EOCN) հրապոստում է նպատակային ֆինանսական պատժամիջոցների բաժին, ստրատեգիական ապրանքների և կրկնակի նշանակության քիմիական նյութերի ԱԱՀ վերահսկման ցանկ և բիզնեսների համար բաժանորդագրման ձև։ Այն նաև հղում է տալիս փողերի լվացման դեմ օրենսդրությանը, այդ թվում՝ 2025 թվականի թիվ (10) դաշնային հրամանագիր-օրենքին։ Ուսումնասիրեք այդ էջերը Ձեր սեփական պարտավորությունների համար։ Նավի, սեփականատիրոջ և բեռի սքրինինգը ներառեք յուրաքանչյուր նշանակման ընդունման ընթացակարգում, ոչ միայն տարեկան վերանայման մեջ։
Բանկը տեսնում է տարանցիկ սեփականատերերի գումարներ և ցանկանում է իմանալ, որ հոսքերը պատկանում են հաճախորդներին։ Նախապատրաստեք՝
- Դերերի և լիազորությունների մատրիցա։
- Լիազորագրերի նմուշներ և սեփականատերերի հոսք (pipeline)։
- Այն մարդկանց փորձը, ովքեր կղեկավարեն գործառնական բաժինը։
- Հաճախորդների գումարների և սքրինինգի ընթացակարգ։
- Յուրաքանչյուր դերին համապատասխանող ապահովագրական ծածկույթ։
Կորպորատիվ բանկային հաշվի պատրաստվածություն բաժինը նկարագրում է, թե ինչպես է կազմվում այդ փաթեթը։ Երբ լիազորագրերը, ապահովագրությունը և հաշվի կառուցվածքը պատմում են նույն պատմությունը, ընդունման գործընթացը կարճանում է։ Այն չի երաշխավորում ո՛չ հաշիվ, ո՛չ նշանակում։
Անձնակազմ, տարածք և առաջին նշանակումը
Գրասենյակը փոքր է։ Հեղինակությունը՝ ոչ։ Սեփականատերերը գործակալներին և մենեջերներին ընտրում են փորձի հիման վրա, և առաջին նշանակումը գալիս է սեփականատիրոջ ստուգման ժամանակացույցով, ոչ Ձերով։ Նախատեսեք ծովային փորձ ունեցող կառավարման, նավահանգստային գործառնությունների և ֆինանսների աշխատակիցներ, ինչպես նաև Ձեր աշխատակիցների բնակության թույլտվության հովանավորություն։ Եթե աշխատանքի եք ընդունում նավաստիներին, դա դիտարկեք որպես առանձին աշխատանքային և ներգաղթային հարց՝ սեփական բյուջեով։
Տարածքը պակաս կարևոր է, քան ներկայությունը։ Նավահանգստային սպասարկումը, նավերի զննումները, անձնակազմի հարցերը և բանկային ընդունումը պահանջում են մարդկանց ֆիզիկական ներկայություն ԱԱՀ-ում։ Վիրտուալ հասցեն չի դնի նավ բարձրացող տեսուչին նավակամրջակի մոտ։
Որոշ ազատ գոտիներ (free zone) խմբավորում են ծովային ծառայությունները, և որոշ դերեր դրանց հարմար են, սակայն սեփականատերերին ավելի շատ հետաքրքրում է իրական ներկայությունը, քան հասցեն, իսկ նավահանգստի հետ կապված աշխատանքը կազմակերպվում է նավահանգիստ առ նավահանգիստ։ Ազատ գոտու կամ մեյնլենդի ընտրությունը համադրեք այն նավահանգիստների հետ, որոնք իրականում սպասարկում եք, իսկ եթե Ձեր գործընկերներին անհրաժեշտ է մեյնլենդի պայմանագրային կողմ, տե՛ս մեյնլենդ ընկերության հիմնումը։
Ինչն է սովորաբար սխալ ընթանում։
- «Նավերի կառավարում» եզրույթի օգտագործումը միայն գործակալական գործունեության համար: Անվանումը խոստանում է տեխնիկական և անձնակազմի հետ կապված պատասխանատվություն, որը ընկերությունը չի ապահովագրել:
- Ակամա կրողի դերում ստորագրելը: Գործակալը ստորագրում է փոխադրման փաստաթղթեր կամ չարտերային պայմանագիր՝ չհասկանալով, որ դարձել է հիմնական կողմ (principal):
- Նավի ծախսերի վճարումը չտարանջատված միջոցներից: Սեփականատիրոջ գումարը խառնվում է ընկերության գումարի հետ, և բանկն այդ մասին իմանում է առաջինը:
- Պատժամիջոցների թույլ ստուգում: Ընկերությունն ընդունում է նավ կամ սեփականատեր, քանի որ բեռը սովորական է թվում:
- Դերերի աստիճանական շեղում: Նոր ծառայության ուղղություն է հայտնվում առանց ապահովագրության, անձնակազմի կամ վերահսկողության համապատասխան փոփոխության:
Արժեք
Լիցենզիան բյուջեի փոքր տողն է: Բյուջեն որոշվում է անձնակազմի, ապահովագրության և հաճախորդի գումարների վերահսկողության միջոցներով, իսկ մի քանի էմիրությունների նավահանգստային թույլտվությունները գումարվում են միմյանց: Ծախսը կախված է երթուղուց և դերերից, իսկ Velarozone-ի սեփական վճարը մանրամասնվում է ծառայությունների պայմանների նամակ-համաձայնագրում (engagement letter) մինչև աշխատանքների սկսելը: Այն, թե ինչպես ենք մենք որոշում ծավալը, նկարագրված է ինչպես է աշխատում Velarozone-ը բաժնում:
