So gründen Sie ein Unternehmen für den Handel und die Auktion von klassischen oder Luxusfahrzeugen in den VAE

Ein Handelsunternehmen für Oldtimer oder Luxusfahrzeuge benötigt eine gewerbliche Handelslizenz des Dubai Department of Economy and Tourism (DET) oder der zuständigen Freizone-Behörde sowie eine RTA-Freigabe, die an die Fahrzeuge selbst geknüpft ist. Die Lizenz berechtigt das Unternehmen zum Handel; sie berechtigt nicht dazu, ein bestimmtes Fahrzeug zu verkaufen, zuzulassen oder auszuführen; jedes Fahrzeug hat seinen eigenen RTA- und Dubai-Customs-Status, der gesondert geklärt wird. Die Frage, die über den Weg entscheidet, lautet nicht, ob eine Lizenz erforderlich ist, sondern welche Rolle das Unternehmen bei jedem einzelnen Fahrzeug einnimmt: Eigentümer-Händler, Empfänger (Consignee), Auktionator oder Makler, der ein Geschäft vermittelt, ohne das Eigentum zu halten. Diese Rolle entscheidet, wer auf der Zulassungskarte genannt wird, wer das Haftungsrisiko trägt und wer gegenüber dem Käufer einzustehen hat, wenn sich eine Aussage zu Zustand oder Provenienz als falsch erweist.

Zu den veröffentlichten Leistungen der RTA gehören die Zulassung eines neuen Fahrzeugs, die Verwaltung von Kennzeichen, die Beantragung eines gewerblichen Kennzeichens und die Beantragung eines NOC für eine neue Handelslizenz; dies sind die Bausteine eines funktionierenden Händler- oder Auktionsbetriebs. Für jedes verkaufte Fahrzeug ist eine Zulassung oder eine Eigentumsübertragung auf den Namen des Käufers erforderlich, und Regelungen zu Händlerkennzeichen sind von der Zulassung eines Fahrzeugs auf einen Endkunden getrennt. Bei Fahrzeugen, die in die VAE ein- oder aus ihnen ausgeführt werden (ein Oldtimer-Import, eine Wiederausfuhr nach einer Auktion), entscheidet Dubai Customs über das anwendbare Verfahren, einschließlich der vorübergehenden Einfuhr, und legt die Bedingungen für die Wiederausfuhr fest. Klären Sie beide Bedingungen, bevor Sie sich auf einen Verkaufstermin oder einen Katalogeintrag festlegen.

Die Profit Margin Scheme der FTA ist die eindeutigste branchenspezifische Regel für dieses Geschäft. Sie ist optional und erlaubt einem für die VAT registrierten Wiederverkäufer, die VAT auf die Gewinnmarge (Verkaufspreis abzüglich Einkaufspreis, einschließlich VAT) statt auf den vollen Verkaufspreis zu berechnen, und zwar für gebrauchte Waren, Antiquitäten (älter als 50 Jahre) und Sammlerstücke. Die FTA nennt Gebrauchtwagen ausdrücklich als Beispiel für eine gebrauchte Ware. Die Regelung gilt nur, wenn das Fahrzeug in seiner Eigentumskette zuvor der VAT unterlag; ein Fahrzeug, das vor Einführung der VAT erworben wurde oder nie zuvor besteuert wurde, qualifiziert sich nicht, und es wird stattdessen der volle Preis besteuert. Ein Wiederverkäufer muss für jedes im Rahmen der Regelung verkaufte Fahrzeug ein Lagerbuch führen, Nachweise darüber aufbewahren, dass zuvor VAT erhoben wurde, und eine Steuerrechnung ausstellen, die angibt, dass die VAT unter Bezugnahme auf die Marge erhoben wurde, statt einen VAT-Betrag auszuweisen. Auf ein mit Verlust verkauftes Fahrzeug fällt keine VAT an, und ein Verlust bei einem Fahrzeug kann nicht mit dem Gewinn bei einem anderen verrechnet werden. Die Anwendung der Regelung ohne diese Nachweise ist eine Lücke, die eine Bank oder ein Prüfer unmittelbar testen wird; das ist ein Grund, weshalb die Arbeit zur Vorbereitung auf die Kontoeröffnung hier mit der VAT-Behandlung beginnt und nicht mit der Rechtsform.

Der Fahrzeughandel gehört nicht zu den Kategorien der Designated Non-Financial Business and Profession, die das Ministry of Economy and Tourism für die AML-Aufsicht benennt; diese Liste umfasst Händler mit Edelmetallen und Edelsteinen, Immobilienmakler und -vermittler, Trust- und Gesellschaftsdienstleister sowie Buchhalter und Abschlussprüfer. Dieses Fehlen beseitigt die Prüfung nicht: Banken wenden bei hochwertigen, bargeldintensiven und grenzüberschreitenden Fahrzeuggeschäften verstärkte Sorgfaltspflichten an, und ein Käufer oder Einlieferer, der bar oder von einem Auslandskonto zahlt, wird aufgefordert werden, die Herkunft der Mittel nachzuweisen. Anzahlungen und Erlöse aus Kommissionsverkäufen brauchen einen Zahlungsprozess, dem eine Bank folgen kann; wer eine erstattungsfähige Anzahlung als Umsatz behandelt oder Gelder von Einlieferern mit Handelsgeldern vermischt, verlangsamt das Onboarding.

Eigentumstitel, Pfandrechte und Laufleistungshistorie gehören zum Fahrzeug, nicht zum Unternehmen, daher muss das Betriebsmodell zeigen, wer sie geprüft hat und wann. Ein Händler, der eigenen Bestand kauft und weiterverkauft, trägt eine andere Haftung als ein Kommissionsschauraum, und beide unterscheiden sich von einem Auktionator oder einem Vermittler, der nie das Eigentum übernimmt. Jede Rolle benötigt eine namentlich benannte Person, die für die Offenlegung des Zustands, Provenienzprüfungen und den Umgang mit Anzahlungen verantwortlich ist, passend zu der Person, die tatsächlich Verträge unterschreibt, und nicht zu einem Organigramm, das nur für die Gründungsunterlagen erstellt wurde. Liegt das Eigentum bei einer Gruppenstruktur oder einer ausländischen Muttergesellschaft, muss diese Eigentumsstruktur zusammen mit den fahrzeugspezifischen Rollen dokumentiert werden, da sowohl Banken als auch die RTA zuerst fragen, wer die Gesellschaft kontrolliert.

Wiederkehrende Probleme in dieser Branche: ein Fahrzeug zu bewerben, bevor Eigentumsnachweis oder Kommissionsvollmacht dokumentiert sind; eine erstattungsfähige Auktionsanzahlung als Umsatz zu behandeln; ein Sammlerfahrzeug zu importieren, bevor sein Zollstatus geprüft wurde, und dann festzustellen, dass es nicht zugelassen werden kann oder wiederausgeführt werden muss; die Profit Margin Scheme ohne Nachweis anzuwenden, dass das Fahrzeug zuvor besteuert wurde; und Restaurierungs- oder Zustandshistorie nicht offenzulegen, obwohl sie ändert, was der Käufer zu erwerben glaubte. Jedes davon ist ein Dokumentations- oder Reihenfolgefehler, kein Lizenzproblem; die Abhilfe ist daher eine Checkliste, die Zulassung, Zoll, steuerliche Behandlung und Offenlegung bestätigt, bevor ein Fahrzeug inseriert wird, nicht danach.