Příručka
Jak strukturovat společnost pro vlastnictví a pronájem plavidel v SAE
Publikováno
Krátká odpověď
Skupina pro vlastnictví a charterování plavidel odpovídá dvěma odděleným úřadům, nikoliv jedné registraci společnosti. Ministerstvo energetiky a infrastruktury Spojených arabských emirátů se zabývá registrací vlajky pro plavidlo pod vlajkou Spojených arabských emirátů, zatímco vstup do přístavu, prověrka posádky a celní záležitosti spadají pod Federální úřad pro identitu, občanství, cla a přístavní bezpečnost a Dubajskou celní správu. Vlastnictví plavidla nevyžaduje žádnou speciální finanční licenci; povolení, které má význam, je registrace vlajky a jakákoliv zástava, která je proti ní zapsána. Co obvykle rozhoduje o cestě, je, zda UAE společnost drží vlastnické právo na samotné plavidlo, nebo jen charteruje a spravuje tonáž, kterou vlastní někdo jiný.
Výběr vlajky a kdo ji spravuje
Každá loď řeší svou vlastní otázku vlajky a vlajka rozhoduje o tom, která správa zapisuje vlastnické právo, eviduje zástavní právo a dohlíží na prohlídky a certifikaci. Loď plující pod vlajkou UAE spadá do námořní působnosti UAE Ministry of Energy and Infrastructure. Loď plující pod cizí vlajkou stále podléhá státu vlajky, pokud jde o vlastnické právo a zástavní právo, avšak podmínky služeb téhož ministerstva vyžadují, aby měla v UAE pověřeného lodního agenta k dokončení svého licencování, takže role společnosti z UAE se stává spíše obchodní než registrační. Skupina nepotřebuje pro každou loď jednu vlajku, protože flotily se smíšenými vlajkami jsou běžné tam, kde pravidla financování nebo obsazování posádek zvýhodňují různé rejstříky.
Rozhodněte o vlajce před tím, než je zajištěno financování. Hypotéka je zapsána na registru vlajky plavidla, nikoliv na holdingové společnosti Spojených arabských emirátů, a věřitel nebo pojišťovna se zeptají, na kterém registru každé plavidlo sedí, před tím, než určí cenu rizika.
Vstup do přístavu, posádka a nákladní formality
Administrativa vlajky je oddělena od formalit, které plavidlo plní v přístavu Spojených arabských emirátů. Federální úřad pro identitu, občanství, cla a přístavní bezpečnost schvaluje posádku a cestující přes bezpečnost přístavu a imigrační kontroly; Dubajská celní správa schvaluje pohyby nákladu. Žádná autorita nerozhoduje, kdo vlastní plavidlo; obě rozhodují, zda konkrétní návštěva, změna posádky nebo pohyb nákladu může ten den pokračovat.
Skupina pro charterování, která pravidelně přistává ve přístavech Spojených arabských emirátů, by měla považovat tyto formality za provozní závislost, nikoliv za jednorázový krok při inkorporaci. Seznamy posádky, manifesty a prohlášení nákladu musí zůstat přesné pro každou návštěvu, a neshoda mezi papírovou strukturou a skutečně přistávajícím plavidlem je to, co způsobuje zpoždění plavidla v doku.
Financování plavidla, hypotéka a co věřitel kontroluje
Hypotéka na loď je zajištění nad plavidlem, zapsané na registru vlajky, a věřitel přezkoumává řetězec vlastnictví zpět k registrovanému vlastníkovi před tím, než poskytne finance. Kde je dlužníkem jednoúčelová SPV společnost, věřitel také chce charter, který produkuje zisk plavidla, protože je obvykle postoupen jako dodatečné zajištění.
Věřitelé, pojišťovatelé a protistrany charterů obvykle očekávají vidět:
- registrovaného vlastníka a každého disponentního vlastníka nebo holobytového charteráře, který stojí mezi ním a provozní společností.
- struktura výnosového účtu a způsob, jakým na něj dosahuje nájem nebo nákladné
- pokrýtí trupu a strojního zařízení a ochranné a odškodňovací pojištění, a kdo je uveden na každé pojistné smlouvě;
- pravomoc technického a obchodního manažera a jeho zodpovědnost v rámci struktury podřízenosti.
Důkazy o financování je snazší předložit, když je zdroj majetku a prostředků pro každý plavidlo dokumentován před prvním jednáním s věřitelem, a výnosový účet je plánován prostřednictvím připravenosti korporátních bankovních účtů, namísto otevření až po zahájení obchodování. Kde neštěstí vede k nároku, vzájemný vztah námořní reklamace, P&I korespondent, nebo prostředník pro průměrnou částku je obvykle již ustanoven.
Vlastník, disponentní vlastník, charterář a správce: kdo drží jakou povinnost
Ve skupinách vlastníků plavidel se opakují čtyři role a jediná společnost může držet více než jednu z nich na různých plavidlech:
- registrovaný vlastník, který drží titul a jehož jméno je uvedeno v rejstříku vlajek a ve zástavní smlouvě.
- disponentní vlastník, který loď pronajímá, často jako holý trup, a znovu ji pronajímá bez držení titulu.
- nájemce, který převezme kapacitu lodi pro přepravu nebo obchodování na základě časového, cesty nebo holého pronájmu.
- technický nebo obchodní manažer, který spravuje posádku, údržbu a certifikaci nebo obchodní využití plavidla v rámci správcovské smlouvy.
Zaznamenejte, která entita drží jakou roli pro každé plavidlo, a záznam udržujte aktuální, jakmile jsou charterové smlouvy obnovovány nebo přidávána plavidla. Dohoda o lodní agentuře nebo správě lodí může technickou a posádkovou správu umístit u specializovaného operátora, ale správcovská smlouva to musí uvést v písemné podobě; disklaimer na webových stránkách neznamená změnu odpovědnosti, kterou drží rejstřík vlajek nebo přístavní úřad.
Pokud řetězec vlastnictví prochází několika vrstvami držení nebo rodinnými institucemi, je určena cesta regulované a složité struktury vlastnictví pro tuto strukturu, a obchodní plán a dokumentace by měly jasně uvádět, která entita vlastní, která pronajímá a která spravuje každé plavidlo.
Co se běžně dělá špatně
- Jedna entita zahrnuje nesouvisející plavidla, takže neštěstí, zatčení nebo nárok na jedné lodi vystavuje ostatní.
- Autorita manažera je předpokládaná spíše než zakotvená ve správcovské smlouvě.
- Posádka a pobřežní zaměstnanci jsou spojeni se špatnou entitou, kterou Ministerstvo lidských zdrojů a emirátizace Spojených arabských emirátů považuje za samostatnou otázku zaměstnání.
- Námořní environmentální povinnosti, například soulad s požadavky na bunkrování, zátěž a vypouštění podle UAE Ministry of Climate Change and Environment, zůstávají mezi vlastníkem a správcem nepřiřazeny.
- Příjmy z pronájmu jsou považovány za pasivní, aniž by se zjistilo, kdo nese nepojištěnou ztrátu.
- Cenové nabídky pro založení společnosti jsou porovnávány dříve, než jsou otázky týkající se vlajky, financí a správy vyřešeny.
Od založení společnosti po provozování plavidla
Založení společnosti ve Spojených arabských emirátech je nejmenší částí uvedení plavidla do provozu. Smlouvy s posádkou a víza spravované Ministerstvem lidských zdrojů a emirátizace Spojených arabských emirátů musí být aktuální, aniž by se řešily jednou při založení. Námořní ekologická shoda pod Ministerstvem změny klimatu a životního prostředí Spojených arabských emirátů je průběžná, nikoliv jen odškrtnutí v rámci licenčního procesu. Přístavní a celní povolení se obnovují při každém přístavu pod Federálním úřadem pro identitu, občanství, celní a přístavní bezpečnost a Dubai Customs. Vytvořte kalendář obnovy pro všechny čtyři spolu s obnovením vlastní licence společnosti, aby vypršený dokument pro posádku nebo opožděné ekologické podání nezastavily plavidlo, které papírově splňuje.
