Jak založit společnost obchodující s klasickými nebo luxusními vozidly v SAE

Společnost obchodující s klasickými nebo luxusními vozidly potřebuje komerční obchodní licenci od dubajského Department of Economy and Tourism (DET) nebo od příslušného orgánu free zone, a dále souhlas RTA vázaný na samotná vozidla. Licence opravňuje společnost k obchodování; neopravňuje k prodeji, registraci ani vývozu konkrétního vozu; každé vozidlo má vlastní status u RTA a Dubai Customs, který se řeší odděleně. Otázka, která určuje další postup, nezní, zda je licence potřeba, ale jakou roli společnost vůči každému vozu zastává: majitel-prodejce, konsignatář, dražebník, nebo makléř zprostředkovávající obchod bez držení vlastnického titulu. Tato role určuje, kdo je uveden v registračním průkazu, kdo nese riziko odpovědnosti a kdo odpovídá kupujícímu, pokud se tvrzení o stavu nebo původu ukáže jako nesprávné.

Mezi zveřejněné služby RTA patří registrace nového vozidla, správa registračních značek, žádost o komerční poznávací značku a žádost o NOC pro novou obchodní licenci, což jsou stavební kameny fungujícího provozu prodejce nebo dražby. Každý prodaný vůz vyžaduje registraci nebo převod vlastnictví na jméno kupujícího a režim obchodních značek je oddělený od registrace vozu na koncového zákazníka. U vozidel vstupujících do UAE nebo ho opouštějících (dovoz klasického vozu, zpětný vývoz po dražbě) rozhoduje o použitelném režimu, včetně dočasného vstupu, Dubai Customs, který také stanoví podmínky zpětného vývozu. Před závazným stanovením data prodeje nebo zařazením do katalogu ověřte obě sady podmínek.

Profit Margin Scheme úřadu FTA je nejjasnějším odvětvovým pravidlem pro tento podnikatelský obor. Je dobrovolné a umožňuje prodejci registrovanému k VAT vypočítat VAT z ziskové marže (prodejní cena minus nákupní cena, včetně VAT) namísto z plné prodejní ceny, a to u použitého zboží, starožitností (starších než 50 let) a sběratelských předmětů. FTA výslovně uvádí ojetá vozidla jako příklad použitého zboží. Režim se použije pouze tehdy, pokud vozidlo bylo v rámci řetězce vlastníků dříve zatíženo VAT; vozidlo pořízené před zavedením VAT nebo dříve nikdy nezdaněné se na režim nevztahuje a zdaní se plná cena. Prodejce musí u každého vozidla prodaného v rámci režimu vést skladovou knihu, uchovávat doklad o tom, že VAT byl dříve účtován, a vystavit daňový doklad s uvedením, že VAT byl účtován s odkazem na marži, nikoli s uvedením částky VAT. Z vozu prodaného se ztrátou se žádný VAT neodvádí a ztrátu na jednom vozidle nelze započítat proti zisku na jiném. Uplatnění režimu bez těchto dokladů je mezera, kterou banka nebo auditor přímo prověří, a je to jeden z důvodů, proč práce na přípravě na otevření bankovního účtu zde začíná zdaněním VAT, nikoli typem entity.

Obchod s vozidly není jednou z kategorií Designated Non-Financial Business and Profession, které Ministry of Economy and Tourism uvádí pro dohled v oblasti AML; tento seznam zahrnuje obchodníky s drahými kovy a kameny, realitní makléře a zprostředkovatele, poskytovatele služeb pro svěřenské fondy a společnosti a účetní a auditory. Tato absence nezbavuje obchod kontroly: banky uplatňují zesílenou hloubkovou prověrku u obchodů s vozidly s vysokou hodnotou, hotovostním charakterem a přeshraničním prvkem a od kupujícího nebo konsignanta platícího v hotovosti nebo ze zahraničního účtu bude vyžadován doklad o zdroji prostředků. Zálohy a výnosy z komisního prodeje vyžadují platební proces, který banka dokáže sledovat; zacházení s vratnou zálohou jako s výnosem nebo míchání prostředků konsignanta s obchodními prostředky zpomaluje onboarding.

Vlastnický titul, zástavní právo a historie nájezdu kilometrů patří k vozidlu, nikoli ke společnosti, takže provozní model musí ukazovat, kdo je a kdy zkontroloval. Obchodník, který kupuje a dále prodává vlastní zásoby, nese jinou odpovědnost než komisní prodejna, a oba se liší od aukcionáře nebo makléře, který vlastnický titul nikdy nedrží. Každá role potřebuje jmenovanou osobu odpovědnou za zveřejnění stavu vozidla, kontrolu původu a nakládání se zálohami, a to v souladu s tím, kdo skutečně podepisuje smlouvy, nikoli podle schématu vytvořeného jen pro účely založení společnosti. Pokud je vlastnictví uspořádáno přes skupinovou strukturu nebo zahraniční mateřskou společnost, je třeba zdokumentovat tuto vlastnickou strukturu spolu s rolemi specifickými pro vozidla, protože banky i RTA se nejprve ptají, kdo entitu řídí.

Opakující se problémy v tomto odvětví: inzerce vozidla dříve, než je zdokumentován vlastnický titul nebo konsignační oprávnění; zacházení s vratnou dražební zálohou jako s výnosem; dovoz sběratelského vozidla bez předchozího ověření jeho celního statusu, po kterém se zjistí, že jej nelze zaregistrovat nebo musí být vyvezen zpět; uplatnění režimu ziskové marže bez dokladu, že vozidlo bylo dříve zdaněno; a neuvedení historie restaurování nebo stavu, která mění to, co kupující považoval za předmět koupě. Každý z těchto problémů je selháním dokumentace nebo posloupnosti kroků, nikoli licencování, takže řešením je kontrolní seznam potvrzující registraci, clo, daňové zacházení a zveřejnění informací před zařazením vozu do nabídky, nikoli po něm.