Ghid
Cum să structurezi un grup de proprietate a navelor și închiriere în EAU
Publicat
Răspunsul scurt
Un grup de proprietate și închiriere de nave răspunde în fața a două autorități separate, nu a unui singur registru de companii. Ministerul Energiei și Infrastructurii al EAU acoperă înregistrarea pavilionului pentru o navă cu pavilion EAU, în timp ce intrările în port, autorizarea echipajului și formalitățile de mărfuri sunt gestionate de Autoritatea Federală pentru Identitate, Cetățenie, Vamă și Securitatea Porturilor și Dubai Customs. Deținerea unei nave nu necesită o licență financiară specială; permisiunea care contează este înregistrarea pavilionului și orice ipotecă înregistrată împotriva ei. Ceea ce de obicei decide ruta este dacă compania din EAU deține proprietatea directă asupra navei, sau doar închiriază și gestionează tonaj pe care îl deține altcineva.
Alegerea pavilionului și cine îl administrează
Fiecare navă își rezolvă propria chestiune a pavilionului, iar pavilionul stabilește ce administrație înregistrează dreptul de proprietate, înscrie o ipotecă și supraveghează inspecția și certificarea. O navă sub pavilionul UAE se află în competența maritimă a UAE Ministry of Energy and Infrastructure. O navă sub pavilion străin răspunde în continuare în fața statului pavilionului pentru dreptul de proprietate și ipotecă, însă condițiile de serviciu ale aceluiași minister impun ca ea să aibă în UAE un agent maritim autorizat pentru finalizarea licențierii sale, astfel încât rolul societății din UAE devine comercial, nu de înregistrare. Un grup nu are nevoie de un singur pavilion pentru fiecare navă, deoarece flotele cu pavilioane mixte sunt obișnuite acolo unde regulile de finanțare sau de echipare cu echipaje favorizează registre diferite.
Stabiliți decizia privind pavilionul înainte de a aranja finanțarea. O ipotecă este înregistrată împotriva navei pe registrul pavilionului său, nu pe compania holding din EAU, și un creditor sau asigurător va întreba pe ce registru se află fiecare navă înainte de a evalua riscul.
Intrarea în port, formalitățile echipajului și ale mărfii
Administrarea pavilionului este separată de formalitățile pe care o navă le întâlnește într-un port EAU. Autoritatea Federală pentru Identitate, Cetățenie, Vamă și Securitatea Porturilor autorizează echipajul și pasagerii prin controale de securitate și imigrare din port; Dubai Customs autorizează mișcările de mărfuri. Nicio autoritate nu decide cine deține nava; ambele decid dacă o anumită escală, schimb de echipaj sau mișcare de mărfuri poate continua în acea zi.
Un grup de închiriere care face escale regulat în porturile EAU ar trebui să trateze aceste formalități ca o dependență operațională, nu un pas unic la încorporare. Listele echipajului, manifestele și declarațiile de mărfuri trebuie să rămână exacte pentru fiecare escală, iar o neconcordanță între structura pe hârtie și nava care efectiv face escala este ceea ce întârzie o navă la dana.
Finanțarea navei, ipoteca și ce verifică un creditor
O ipotecă navală este o garanție asupra navei, înregistrată pe registrul pavilionului său, și un creditor revizuiește lanțul de proprietate până la proprietarul înregistrat înainte de a avansa fondurile. Când împrumutatul este un SPV al unei singure nave, creditorul dorește de asemenea charterul care produce câștigurile navei, deoarece de obicei este atribuit ca garanție suplimentară.
Creditorii, asigurătorii și contrapărțile de charter se așteaptă de obicei să vadă:
- proprietarul înregistrat și orice proprietar disponent sau închiriator pe termen lung situat între acesta și compania operativă;
- structura contului de câștiguri și cum ajung chiria sau navlu la acesta;
- asigurarea corpului și mașinilor și asigurarea de protecție și despăgubire, și cine este numit pe fiecare poliță;
- autoritatea și linia de raportare ale managerului tehnic și comercial.
Dovada finanțării este mai ușor de obținut atunci când sursa de avere și fonduri din spatele fiecărui vas este documentată înainte de prima conversație cu un creditor, iar contul de câștiguri este planificat prin pregătirea contului bancar corporativ, mai degrabă decât deschis odată ce începe comerțul. În cazul în care se produce un accident care duce la o cerere de despăgubire, o relație de cereri maritime, corespondență P&I sau ajustare medie este de obicei deja în vigoare.
Proprietar, proprietar-dispozitiv, chiriaș și manager: cine deține care responsabilitate
Patru roluri se regăsesc în grupurile deținătoare de vase, iar o singură companie poate deține mai mult de unul dintre acestea pe diferite vase:
- Deținătorul înregistrat, care deține titlul și al cărui nume este înregistrat în registrul pavilionului și în ipotecă.
- Proprietarul disponent, care închiriază nava, adesea fără echipaj, și o închiriază din nou fără a deține titlul.
- Navlositorul, care preia capacitatea de transport sau de comerț a navei prin intermediul unui charter pe timp, pe călătorie sau fără echipaj.
- Managerul tehnic sau comercial, care se ocupă de echipaj, întreținere și certificare sau de utilizarea comercială a navei, sub un acord de management.
Notați ce entitate deține ce rol pentru fiecare navă și mențineți evidența actuală pe măsură ce charterele sunt reînnoite sau navele sunt adăugate. Un aranjament de agenție de expediție sau management al navelor poate plasa gestionarea tehnică și a echipajului la un operator specializat, dar acordul de management trebuie să menționeze acest lucru în scris; o declinare de răspundere pe site-ul web nu schimbă cine este responsabil în fața registrului pavilionului sau a unei autorități portuare.
În cazul în care lanțul de proprietate trece prin mai multe straturi deținute sau vehicule familiale, ruta de configurare de proprietate reglementată și complexă este construită pentru această structură, iar un plan de afaceri și documentație ar trebui să precizeze clar care entitate deține, care navloseste și care gestionează fiecare navă.
Ce greșeli apar frecvent
- O entitate deține nave fără legătură, astfel încât un accident, o arestare sau o cerere de despăgubire pe o navă expune pe celelalte.
- Autoritatea managerului este presupusă în loc să fie detaliată într-un acord de management.
- Echipajul și personalul de țărm sunt asociate cu entitatea greșită, pe care Ministerul Resurselor Umane și Emiratizării din UAE o tratează ca o problemă de angajare independentă.
- Obligațiile de mediu maritim, precum conformitatea privind bunkeringul, balastul și deversările în temeiul UAE Ministry of Climate Change and Environment, rămân neatribuite între proprietar și manager.
- Venitul din contracte de navlosire este tratat ca pasiv, fără a verifica cine suportă o pierdere neasigurată.
- Ofertele de înființare sunt comparate înainte ca întrebările despre pavilion, finanțare și management să fie stabilite.
De la înființarea companiei la operarea navei
Formarea unei companii în UAE este cea mai mică parte a procesului de a face ca o navă să devină operațională. Contractele și vizele echipajului sunt gestionate de Ministerul Resurselor Umane și Emiratizării din UAE și trebuie să fie permanente, nu doar soluționate o dată la formare. Conformitatea mediului marin sub Ministerul Schimbărilor Climatice și Mediului din UAE este continuă, nu doar o bifă la obținerea licenței. Clarificările portuare și vamale se reînnoiesc cu fiecare apel, sub Autoritatea Federală pentru Identitate, Cetățenie, Vamă și Securitatea Porturilor și Dubai Customs. Construiți un calendar de reînnoiri pentru toate cele patru, alături de reînnoirea licenței proprii a companiei, astfel încât un document de echipaj expirat sau o depunere de mediu lăsată în așteptare să nu blocheze o navă despre care documentația spune că este conformă.
