Cum să înființați o companie de comerț și licitație de vehicule clasice sau de lux în EAU

O societate care comercializează vehicule clasice sau de lux are nevoie de o licență comercială emisă de Dubai Department of Economy and Tourism (DET) sau de autoritatea free zone relevantă, precum și de avizul RTA legat de vehiculele propriu-zise. Licența autorizează societatea să desfășoare comerț; nu autorizează vânzarea, înmatricularea sau exportul unui anumit autoturism; fiecare vehicul are propriul statut RTA și Dubai Customs, care se soluționează separat. Întrebarea care determină calea de urmat nu este dacă este necesară o licență, ci ce rol joacă societatea în raport cu fiecare autoturism: proprietar-dealer, consignatar, comisar-priseur sau broker care intermediază o tranzacție fără a deține titlul de proprietate. Acest rol stabilește cine este menționat pe cartea de înmatriculare, cine suportă riscul de răspundere și cine răspunde în fața cumpărătorului dacă o afirmație privind starea sau proveniența se dovedește incorectă.

Serviciile publicate de RTA includ înmatricularea unui vehicul nou, gestionarea plăcuțelor de înmatriculare, solicitarea unei plăcuțe de înmatriculare comerciale și solicitarea unui NOC pentru o nouă licență comercială, acestea fiind elementele de bază ale unei operațiuni funcționale de dealer sau de licitații. Fiecare autoturism vândut necesită o înmatriculare sau o acțiune de transfer al dreptului de proprietate pe numele cumpărătorului, iar aranjamentele privind plăcuțele de înmatriculare comerciale sunt separate de înmatricularea unui autoturism pe numele unui client final. Pentru vehiculele care intră în UAE sau o părăsesc (un import de mașină clasică, o reexportare după licitație), Dubai Customs stabilește regimul aplicabil, inclusiv admiterea temporară, și fixează condițiile de reexport. Confirmați ambele seturi de condiții înainte de a vă angaja la o dată de vânzare sau la o poziție din catalog.

Profit Margin Scheme al FTA este cea mai clară regulă sectorială pentru această afacere. Este opțională și permite unui revânzător înregistrat în scopuri de VAT să calculeze VAT pe marja de profit (prețul de vânzare minus prețul de achiziție, VAT inclus) în loc de prețul integral de vânzare, pentru bunuri de ocazie, antichități (mai vechi de 50 de ani) și obiecte de colecție. FTA menționează direct autoturismele second-hand ca exemplu de bun de ocazie. Schema se aplică numai dacă vehiculul a fost supus anterior VAT în lanțul său de proprietate; un vehicul achiziționat înainte de introducerea VAT sau niciodată impozitat anterior nu se califică, iar prețul integral este impozitat. Un revânzător trebuie să țină un registru de stoc pentru fiecare vehicul vândut în cadrul schemei, să păstreze dovada că VAT a fost aplicat anterior și să emită o factură fiscală care precizează că VAT a fost aplicat prin raportare la marjă, fără a arăta o sumă de VAT. Nu se datorează VAT pentru un autoturism vândut în pierdere, iar o pierdere la un vehicul nu poate compensa un profit la altul. Aplicarea schemei fără aceste dovezi este o lacună pe care o bancă sau un auditor o vor testa direct, unul dintre motivele pentru care lucrările de bank account readiness încep aici cu tratamentul VAT, nu cu tipul de entitate.

Comerțul cu vehicule nu se numără printre categoriile Designated Non-Financial Business and Profession pe care Ministry of Economy and Tourism le menționează pentru supravegherea AML; lista cuprinde comercianții de metale și pietre prețioase, agenții și brokerii imobiliari, prestatorii de servicii pentru trusturi și societăți, precum și contabilii și auditorii. Această absență nu înlătură controlul: băncile aplică o diligență sporită tranzacțiilor cu vehicule de valoare mare, cu numerar sau transfrontaliere, iar unui cumpărător sau consignant care plătește în numerar sau dintr-un cont din străinătate i se va cere să dovedească sursa fondurilor. Avansurile și încasările din consignație necesită un proces de plată pe care o bancă îl poate urmări; tratarea unui avans rambursabil drept venit sau amestecarea fondurilor consignantului cu cele de comerț încetinește procesul de onboarding.

Titlul de proprietate, gajul și istoricul kilometrajului apartin vehiculului, nu companiei, astfel încât modelul operațional trebuie să arate cine le-a verificat și când. Un dealer care cumpără și revinde stoc propriu are o răspundere diferită față de un showroom în consignație, iar ambele diferă de un licitator sau de un broker care nu deține niciodată titlul de proprietate. Fiecare rol necesită o persoană desemnată, responsabilă pentru declararea stării vehiculului, verificarea provenienței și gestionarea avansurilor, care să corespundă cu cel care semnează efectiv contractele, nu cu o schemă întocmită doar pentru dosarul de constituire. Atunci când proprietatea este deținută printr-o structură de grup sau printr-o societate-mamă din străinătate, acea structură de proprietate trebuie documentată alături de rolurile specifice vehiculului, întrucât atât băncile, cât și RTA solicită în primul rând să se stabilească cine controlează entitatea.

Probleme recurente în acest sector: promovarea unui vehicul înainte ca titlul de proprietate sau mandatul de consignație să fie documentat; tratarea unui avans rambursabil de licitație drept venit; importul unui vehicul de colecție înainte de verificarea statutului său vamal, descoperindu-se ulterior că nu poate fi înmatriculat sau că trebuie reexportat; aplicarea profit margin scheme fără dovada că vehiculul a fost impozitat anterior; și nedezvăluirea istoricului de restaurare sau a stării, care modifică ceea ce credea cumpărătorul că achiziționează. Fiecare este un eșec de documentare sau de succesiune a etapelor, nu unul de licențiere, astfel că remediul este o listă de verificare care confirmă înmatricularea, regimul vamal, tratamentul fiscal și dezvăluirea înainte ca un autoturism să fie listat, nu după.