Cum să înființezi o companie de aviație sau de leasing de aeronave în EAU

Două autorități răspund la două întrebări. GCAA, autoritatea federală de reglementare a aviației civile din EAU, decide asupra tot ce ține de înmatricularea aeronavelor, navigabilitate și de cine poate opera o aeronavă. Jurisdicția în care este constituită societatea proprietară sau locatoare (DIFC, ADGM sau o licență mainland de la DET) decide cum este constituit, deținut și impozitat vehiculul corporativ propriu-zis. O companie poate fi pe deplin și corect constituită și totuși să nu aibă calitatea de a opera o aeronavă; invers, o aprobare de operator nu spune prin ea însăși nimic unei bănci despre structura corporativă din spatele ei. Confuzia dintre cele două este cea mai frecventă eroare de planificare din acest sector.

GCAA administrează registrul aeronavelor din EAU și stabilește regimul de navigabilitate și de certificare a operatorilor pe care trebuie să îl îndeplinească orice întreprindere care operează; un SPV de leasing care nu operează niciodată aeronava se situează în afara certificării, dar aeronava pe care o deține este totuși înmatriculată prin registrul GCAA. EAU este, de asemenea, parte la Convenția de la Cape Town și la Protocolul său privind aeronavele și a formulat declarații care modifică modul în care funcționează efectiv garanțiile asupra aeronavelor aici. Potrivit articolului XIX(1), EAU a desemnat GCAA (prin Aircraft Registry din Dubai și Abu Dhabi) drept punct de intrare pentru transmiterea datelor de înmatriculare a structurilor de aeronave și a elicopterelor către International Registry, sistemul electronic care ierarhizează drepturile concurente pe principiul primului depus. EAU a declarat, de asemenea, că anumite drepturi neconsensuale au prioritate față de un drept internațional înregistrat, atât în cadrul insolvenței, cât și în afara ei: privilegiile pentru salarii neplătite, impozite de stat și lucrări de reparații sau de întreținere neplătite. Separat, unele remedii ale creditorilor care altfel nu ar necesita o cerere în instanță pot fi exercitate totuși numai cu încuviințarea instanței. Nimic din toate acestea nu este o lectură opțională pentru un locator; este ceea ce juriștii unui finanțator vor verifica înainte ca banii să fie transferați.

Păstrați proprietarul, locatorul, operatorul și managerul în entitățile pe care rolurile lor le impun efectiv, chiar dacă un singur grup le controlează pe toate. DIFC oferă o Prescribed Company, un vehicul pasiv cu scop special pentru separarea activelor și datoriilor în detenții de investiții, securitizare și finanțări structurate; aceasta nu poate desfășura activități comerciale și nici nu poate angaja personal și poate folosi același spațiu de birouri cu o entitate afiliată din DIFC sau cu un furnizor de servicii corporative, în loc să închirieze propriile spații. ADGM are propriul regim pentru societăți cu scop special și a integrat prevederile Convenției de la Cape Town direct în cadrul său de insolvență; SPV-urile înregistrate în ADGM au fost deja utilizate în tranzacții reale, inclusiv într-o vânzare cu leaseback a unor aeronave deținute de societăți cu scop special din ADGM și închiriate înapoi companiei aeriene. Oricare dintre aceste free zones poate deține o singură aeronavă sau un portofoliu; această alegere, ca și alegerea dintre un SPV pentru un singur activ și o platformă de portofoliu, este o chestiune de structurare a proprietății reglementate și complexe, nu o comparație de broșură.

Un finanțator care evaluează un leasing legat de EAU evaluează, de fapt, două lucruri: rangul dreptului său în International Registry și identitatea tuturor celor aflați între el și aeronavă. Așteptați-vă ca un finanțator să solicite schema de proprietate și de leasing, detaliile aeronavei și ale registrului, termenii de leasing și de rezervă pentru întreținere, precum și confirmarea persoanei care suportă riscul valorii reziduale și al întreținerii, deoarece declarația EAU privind drepturile neconsensuale înseamnă că salariile neplătite, impozitele de stat și facturile de reparații pot avea prioritate față de un drept internațional înregistrat corespunzător, indiferent de data depunerii. O bancă care deschide un cont pentru SPV va dori același dosar, plus claritate asupra proveniența banilor care finanțează achiziția; aceasta este un exercițiu de sursă a averii și a fondurilor, nu o formalitate, iar răspunsurile slabe aici încetinesc pregătirea pentru relația bancară mult mai mult decât alegerea free zone.

Costul aici este stratificat: capitalul aeronavei și structura de finanțare depășesc cu mult orice altceva, iar onorariul de serviciu Velarozone pentru structurare și înființare este detaliat separat în scrisoarea de misiune. Consultați cum funcționează Velarozone.