Proprietatea și Managementul Navelor: Când să folosiți o companie maritimă EAU sau un SPV

Proprietarul deține activul și primește veniturile. Managerul tehnic asigură echipajul, întreținerea și sistemele de siguranță. Operatorul comercial sau navlositorul decide încotro merge nava și cine plătește. Agentul maritim se ocupă de escalele în port, formalitățile de intrare și ieșire și documentele pentru navele aflate în vizită. Fiecare rol implică răspunderi, asigurări și licențe diferite.

Reunirea celor patru într-o singură societate îl face pe proprietar răspunzător pentru deficiențele de operare și poate complica finanțarea. Un finanțator care ia o ipotecă asupra unei nave dorește de obicei o societate ale cărei singure active și obligații se referă la acea navă. În sens invers, un manager care deține și nave amestecă banii clienților cu riscul propriului cont, lucru pe care auditorul unui client îl va pune sub semnul întrebării.

Lista proprie de servicii a ministerului reflectă aceeași separare. Maritime Bundle cuprinde certificate de înmatriculare, licențe de navigație, prelungiri ale certificatelor obligatorii, licențe pentru navigatori, carduri PRO și o licență anuală pentru acreditarea societăților specializate. Acestea sunt cereri diferite, depuse de tipuri diferite de entități.

Ministry of Energy and Infrastructure (MOEI) emite licența de navigație pentru navele comerciale naționale și străine, cu un termen estimat de 3 zile lucrătoare. Documentele provenite de la autoritățile aprobate necesită o ștampilă, iar ștampila digitală este acceptată. Certificatele statutare provin de la o recognised organisation (RO) pentru o navă de 150 tonaj sau mai mult. Sub 150, se utilizează raportul unei societăți de inspecție aprobate. Dosarul necesită, de asemenea, o copie a certificatului de înmatriculare, asigurarea, după caz, o copie a licenței comerciale a societății proprietare și calitatea acesteia de membru al camerei de comerț. Navele de pasageri de peste 12 m, dar sub 24 m, și alte nave de 12 m sau mai mult, dar sub 500 GT, necesită certificate GCC. O navă cu propulsie proprie sub 300 GT, sub pavilion EAU sau străin, necesită un raport de inspecție al gărzii de coastă. Taxa pentru o licență nouă este tonajul brut (GT) înmulțit cu AED 2 pentru o navă națională, cu un minim de AED 20, plus taxele de inspecție.

Navele sub pavilion străin se confruntă cu condiții suplimentare. MOEI enumeră un contract de angajare a navei încheiat cu o entitate guvernamentală sau semi-guvernamentală, ori cu o societate care desfășoară activități maritime în interiorul țării, ca document solicitat numai pentru navele străine. Acestea au nevoie, de asemenea, de un agent maritim autorizat din EAU care să se ocupe de licențierea navei și a marinarilor și să urmărească activitatea acesteia în apele EAU. Taxa este mai mare: pentru o licență nouă pentru o navă străină, este GT înmulțit cu AED 7, cu un minim de AED 500 și un maxim de AED 150.000, plus taxele de inspecție.

Atât pagina licenței de navigație, cât și celelalte pagini de servicii maritime conțineau o notificare că serviciul fusese suspendat temporar, îndrumând solicitanții către centrul de apeluri al ministerului la 800 6634. Considerați termenele neconfirmate până când ministerul spune altfel.

Executive Office for Control and Non-Proliferation publică UAE Control List a mărfurilor strategice și a substanțelor chimice cu dublă utilizare supuse controlului la import și export și întreține o secțiune Targeted Financial Sanctions care acoperă cadrul juridic, lista teroriștilor locală și punerea în aplicare a sancțiunilor. Site-ul său include, printre legislația conexă, Federal Decree by Law No. 10 of 2025 privind combaterea spălării banilor și a finanțării terorismului și a finanțării proliferării, și le spune vizitatorilor să contacteze SAAND la 80018000 dacă suspectează un transport.

Aceste pagini nu detaliază obligațiile proprii de verificare ale unei societăți, astfel că procedurile managerului navei ar trebui convenite cu un specialist. Băncile urmează ghidul Central Bank of the UAE privind cunoașterea clientelei (customer due diligence), care le impune să identifice fiecare persoană fizică ce deține un interes de control de 25 la sută sau mai mult și să urmărească proprietatea pe întregul lanț, deoarece o altă societate nu poate fi, în general, beneficiarul real. Un SPV al unei nave deținut printr-o societate holding trebuie, prin urmare, să indice persoanele fizice din spatele său la momentul onboarding-ului. Băncile și asigurătorii vor solicita, de asemenea, istoricul navei, verificări privind ruta și marfa, iar o structură care nu poate arăta cine sunt navlositorii săi va întâmpina dificultăți.

Un SPV pentru nave nu are nevoie de un birou mare, dar are nevoie de o licență care să îi permită să dețină și să înregistreze o navă și de un cont bancar care să accepte încasările sale. O societate din free zone este un cadru frecvent pentru societățile holding și pentru vehiculele cu un singur activ, deoarece poate fi constituită în jurul deținerii, nu al comerțului local. DMCC, de exemplu, include în ghidul său de activități serviciile de transport maritim, de marfă și de lanț de aprovizionare la categoria logistică și transport și precizează că unele activități necesită aprobarea unor autorități externe. O societate mainland licențiată direct se potrivește unui manager sau agent care lucrează cu clienți locali, utilizatori ai porturilor și entități guvernamentale. Dacă o anumită zonă acceptă activități de transport maritim și în ce condiții este o întrebare pentru autoritatea zonei respective.

Echipajul și personalul de la țărm ale unui manager au nevoie de vize de reședință, iar costul acestor persoane este adesea mai mare decât costul licenței. Cum lucrează Velarozone înseamnă a stabili mai întâi rolurile de proprietar, manager, agent și navlositor, apoi a compara licențele de care are nevoie fiecare rol.