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Como estruturar um grupo de propriedade e charter de embarcações nos Emirados Árabes Unidos
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A resposta curta
Um grupo de propriedade e fretamento de navios responde a duas autoridades separadas, não a um único registro de empresas. O Ministério de Energia e Infraestrutura dos EAU cobre o registro de bandeira para um navio com bandeira dos EAU, enquanto a entrada no porto, liberação da tripulação e formalidades de carga ficam com a Autoridade Federal de Identidade, Cidadania, Alfândega e Segurança Portuária e a Dubai Customs. Possuir um navio não requer uma licença financeira especial; a permissão que importa é o registro de bandeira e qualquer hipoteca registrada contra ele. O que geralmente decide a rota é se a empresa dos EAU detém o título do próprio navio ou apenas afreta e gerencia tonelagem de propriedade de outra parte.
Escolha da bandeira e quem a administra
Cada embarcação resolve a sua própria questão de bandeira, e a bandeira decide qual administração registra a titularidade, registra uma hipoteca e supervisiona a vistoria e a certificação. Uma embarcação com bandeira dos UAE fica sob a competência marítima do UAE Ministry of Energy and Infrastructure. Uma embarcação com bandeira estrangeira continua respondendo ao seu Estado de bandeira quanto à titularidade e à hipoteca, mas os termos de serviço do mesmo ministério exigem que ela tenha um agente marítimo autorizado nos UAE para concluir o seu licenciamento, de modo que o papel da empresa dos UAE passa a ser comercial, e não registral. Um grupo não precisa de uma só bandeira para cada embarcação, pois frotas com bandeiras mistas são normais quando as regras de financiamento ou de tripulação favorecem registros diferentes.
Estabeleça a decisão de bandeira antes de o financiamento ser arranjado. Uma hipoteca é registrada contra o navio no seu registro de bandeira, não na holding dos EAU, e um credor ou seguradora perguntará em qual registro cada navio está antes de definir o preço do risco.
Entrada no porto, tripulação e formalidades de carga
A administração de bandeira é separada das formalidades que um navio encontra em um porto dos EAU. A Autoridade Federal de Identidade, Cidadania, Alfândega e Segurança Portuária libera a tripulação e passageiros através de esclarecimentos de segurança portuária e imigração; a Dubai Customs libera movimentações de carga. Nenhuma das autoridades decide quem possui o navio; ambas decidem se uma chamada específica, mudança de tripulação ou movimentação de carga pode prosseguir naquele dia.
Um grupo de afretamento que chama regularmente em portos dos EAU deve tratar dessas formalidades como uma dependência operacional, não como uma etapa única na incorporação. Listas de tripulação, manifestos e declarações de carga precisam permanecer precisos para cada chamada, e uma discrepância entre a estrutura de papel e o navio realmente chamado é o que atrasa um navio no cais.
Financiamento de embarcações, hipoteca e o que um credor verifica
Uma hipoteca de navio é uma garantia sobre o navio, registrada em seu registro de bandeira, e um credor revisa a cadeia de título até o proprietário registrado antes de liberar fundos. Quando o mutuário é um SPV de navio único, o credor também quer o afretamento produzindo os ganhos do navio, já que geralmente é designado como garantia adicional.
Os credores, seguradoras e contrapartes de afretamento costumam esperar ver:
- o proprietário registrado, e qualquer proprietário detentor ou afretador de cascos nus entre ele e a empresa operadora;
- a estrutura da conta de ganhos e como o aluguel ou frete atinge essa conta;
- cobertura de casco e máquinas e proteção e indenização, e quem está nomeado em cada apólice;
- a autoridade e a linha de reporte do gerente técnico e comercial.
Evidência de financiamento é mais fácil de produzir quando a fonte de riqueza e fundos por trás de cada embarcação é documentada antes da primeira conversa com o credor, e a conta de receitas é planejada por meio da prontidão para conta bancária corporativa em vez de aberta uma vez que o comércio comece. Quando ocorre um sinistro que leva a uma reclamação, uma relação de reclamações marítimas, correspondente P&I ou ajustador de média geralmente já está estabelecida.
Proprietário, proprietário disponente, afretador e gerente: quem detém qual dever
Quatro funções se repetem em grupos de propriedade de embarcações, e uma única empresa pode assumir mais de uma delas em diferentes embarcações:
- O proprietário registrado, que detém o título e cujo nome aparece no registro de bandeira e na hipoteca.
- O proprietário afretador, que aluga a embarcação, muitas vezes afretamento casco nu, e a re-charteia sem possuir o título.
- O afretador, que adquire a capacidade de carga ou de comércio da embarcação sob um afretamento de tempo, viagem ou casco nu.
- O gerente técnico ou comercial, que gerencia a tripulação, manutenção e certificação, ou emprego comercial da embarcação, sob um contrato de administração.
Anote qual entidade assume qual papel para cada embarcação, e mantenha o registro atualizado conforme os afretamentos são renovados ou embarcações são adicionadas. Um arranjo de agência de navegação ou gerenciamento de navios pode colocar a gestão técnica e de tripulação com um operador especializado, mas o contrato de administração deve afirmar isso por escrito; um aviso em um site não altera quem o registro de bandeira ou uma autoridade portuária responsabiliza.
Quando a cadeia de propriedade passa por várias camadas de holding ou veículos familiares, a rota de estrutura de propriedade complexa e regulamentada é criada para essa estrutura, e um plano de negócios e documentação deve declarar claramente qual entidade possui, qual afreta e qual gerencia cada embarcação.
O que costuma dar errado
- Uma entidade carrega embarcações não relacionadas, então um sinistro, apreensão ou reclamação em um navio expõe os outros.
- A autoridade de um gerente é assumida em vez de estar escrita em um contrato de administração.
- Tripulação e pessoal de terra estão com a entidade errada, o que o Ministério de Recursos Humanos e Emiratização dos EAU trata como uma questão de emprego independente.
- As obrigações ambientais marítimas, como a conformidade em matéria de abastecimento de combustível (bunkering), lastro e descarga sob o UAE Ministry of Climate Change and Environment, ficam sem atribuição entre o proprietário e o gestor.
- Receita de afretamento é tratada como passiva, sem verificar quem suporta uma perda não segurada.
- Orçamentos de incorporação são comparados antes de as questões de bandeira, financiamento e gerenciamento serem resolvidas.
Da formação da empresa à operação da embarcação
Formar a empresa nos EAU é a menor parte de colocar uma embarcação para operar. Contratos de tripulação e vistos estão sob o Ministério de Recursos Humanos e Emiratização dos EAU e precisam permanecer atualizados, não serem resolvidos uma vez na formação. Conformidade ambiental marítima sob o Ministério da Mudança Climática e Meio Ambiente dos EAU é contínua, não uma caixa marcada na concessão de licença. Desembaraços portuários e aduaneiros se renovam a cada escala, sob a Autoridade Federal de Identidade, Cidadania, Alfândega e Segurança Portuária e Aduanas de Dubai. Construa um calendário de renovação para todos os quatro, juntamente com a renovação da própria licença da empresa, para que um documento de tripulação expirado ou um arquivamento ambiental caducado não pare uma embarcação que a documentação afirma estar em conformidade.
